การทุ่มเทความสนใจทั้งหมดให้กับฮังการี ทำให้โครงการใหญ่อีกแห่งหนึ่งต้องถูกพักไว้ ในปี พ.ศ. 2567 BYD ได้ประกาศแผนการลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 3.5 หมื่นล้านบาท) เพื่อสร้างโรงงานในเมืองมานิซา (Manisa) ประเทศตุรกี โดยมีเป้าหมายเดิมที่จะเริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2569 แต่เส้นตายดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด ผู้บริหารระดับสูงยืนยันว่าบริษัทได้ "หยุดการดำเนินงานในโรงงานที่ตุรกีไว้ชั่วคราว" และในขณะนี้ยังไม่มีกรอบเวลาใหม่สำหรับการเริ่มผลิตที่นั่น แผนเดิมที่ให้ฮังการีรับสินค้ากึ่งสำเร็จรูปจากตุรกีเพื่อลดต้นทุนการผลิตก็ถูกยกเลิกไปด้วย

นี่ไม่ได้หมายความว่า BYD กำลังละทิ้งวิสัยทัศน์การมีโรงงานหลายแห่งในทวีปยุโรป หลี่กล่าวว่าการค้นหาโรงงานผลิตแห่งที่สองในยุโรปคือภารกิจสำคัญลำดับถัดไป โดยยืนยันแผนระยะยาวที่จะผลิตรถยนต์ทุกคันที่ขายในยุโรป ภายในทวีปให้ได้ภายในปี พ.ศ. 2571 กลยุทธ์ "ผลิตในพื้นที่ เพื่อขายในพื้นที่" นี้คือคำตอบโดยตรงต่อมาตรการกำแพงภาษีรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนของสหภาพยุโรป ซึ่งจะช่วยให้ BYD สามารถตั้งราคารถยนต์ได้อย่างแข่งขันกับคู่แข่งเจ้าถิ่นอย่าง Volkswagen, Stellantis และ Renault มากยิ่งขึ้น

นอกเหนือจากสายการผลิตแล้ว BYD กำลังเดินหน้าสร้างระบบนิเวศเพื่อรองรับรถยนต์ของตนอย่างจริงจัง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 บริษัทได้เปิดตัวเทคโนโลยี "Flash Charging" ในยุโรป โดยเผยแผนการขยายเครือข่ายอย่างรวดเร็วที่จะสร้างความแตกต่างจากคู่แข่ง

• เป้าหมาย: ติดตั้งสถานี Flash Charging จำนวน 3,000 แห่ง ทั่วยุโรปภายใน 12 เดือน
• กำลังไฟ: เครื่องชาร์จสามารถจ่ายไฟสูงถึง 1,500 กิโลวัตต์ (1.5 เมกะวัตต์) ทำให้เป็นเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะที่มีกำลังสูงที่สุดเท่าที่เคยมีการประกาศมาในภูมิภาคนี้
• ความเร็ว: เมื่อใช้ร่วมกับแบตเตอรี่ 'Blade Battery 2.0' รุ่นล่าสุด การชาร์จเพียงครั้งเดียวสามารถเพิ่มระดับแบตเตอรี่จาก 10% เป็น 70% ได้ภายในเวลาประมาณ 5 นาทีที่อุณหภูมิห้อง

ในขณะที่ข้อมูลทางเทคนิคและเป้าหมาย 3,000 แห่งนั้นได้รับการบันทึกไว้อย่างดี แต่รายงานเกี่ยวกับงบลงทุน 2 พันล้านยูโรสำหรับเครือข่ายการชาร์จในยุโรปโดยเฉพาะนั้นยังไม่สามารถยืนยันจากแหล่งข่าวอิสระได้ การเปิดเผยข้อมูลที่ได้รับการยืนยันอธิบายถึงการผลักดันด้านโครงสร้างพื้นฐานครั้งใหญ่ แต่ไม่มีแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการแหล่งใดที่ระบุตัวเลขค่าใช้จ่ายที่แน่นอนสำหรับการขยายเครือข่ายในยุโรปแต่เพียงผู้เดียว

การรุกด้านสถานีชาร์จนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการขยายเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายครั้งใหญ่ โดยบริษัทวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนโชว์รูมในยุโรปเป็นสองเท่าภายในสิ้นปี พ.ศ. 2569 จากที่คาดการณ์ไว้ว่าจะมี 1,000 แห่งในช่วงปลายปี พ.ศ. 2568 ขึ้นเป็น 2,000 แห่ง เมื่อรวมกับการผลิตในท้องถิ่น เครือข่ายชาร์จความเร็วสูงที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ และเครือข่ายค้าปลีกที่กำลังขยายตัว ทั้งหมดนี้ประกอบกันเป็นกลยุทธ์ระบบนิเวศที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งเลียนแบบกลยุทธ์ที่ประสบความสำเร็จอย่างท่วมท้นของ BYD ในประเทศจีน

ผลกระทบในวงกว้างต่อตลาดยุโรปเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นแล้ว เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์และตอบสนองต่อความต้องการของตลาด BYD กำลังเปลี่ยนจากกลยุทธ์ที่เน้นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วน (BEV) มาเป็นการรวมรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) เข้าไปด้วย โดยจะเปิดตัวรถยนต์ PHEV รุ่นใหม่ทุกๆ รุ่นที่สำคัญ หลังจากที่เปิดตัวรุ่น BEV ไปแล้วประมาณหกเดือน ในตลาดระดับพรีเมียม แบรนด์ Denza ของ BYD กำลังสร้างชื่อด้วยการเปิดตัวรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Z9 GT ควบคู่ไปกับการเปิดตัวเครือข่าย Flash Charging

สำหรับค่ายรถยนต์ในยุโรป ข้อความที่ส่งออกมานั้นชัดเจน: BYD ไม่ได้เป็นเพียงแค่ผู้นำเข้ารถยนต์เท่านั้น แต่กำลังสร้างฐานอุตสาหกรรมอิสระที่ปลอดจากกำแพงภาษีบนทวีปยุโรป พร้อมด้วยเครือข่ายการชาร์จที่ก้าวกระโดดเหนือโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ การระงับแผนงานในตุรกีแสดงให้เห็นถึงบริษัทที่พร้อมจะตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่ยากลำบาก เพื่อดำเนินวิสัยทัศน์นี้ด้วยความเร็วและโฟกัสสูงสุด

การทุ่มเทความสนใจทั้งหมดให้กับฮังการี ทำให้โครงการใหญ่อีกแห่งหนึ่งต้องถูกพักไว้ ในปี พ.ศ. 2567 BYD ได้ประกาศแผนการลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 3.5 หมื่นล้านบาท) เพื่อสร้างโรงงานในเมืองมานิซา (Manisa) ประเทศตุรกี โดยมีเป้าหมายเดิมที่จะเริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2569 แต่เส้นตายดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด ผู้บริหารระดับสูงยืนยันว่าบริษัทได้ "หยุดการดำเนินงานในโรงงานที่ตุรกีไว้ชั่วคราว" และในขณะนี้ยังไม่มีกรอบเวลาใหม่สำหรับการเริ่มผลิตที่นั่น แผนเดิมที่ให้ฮังการีรับสินค้ากึ่งสำเร็จรูปจากตุรกีเพื่อลดต้นทุนการผลิตก็ถูกยกเลิกไปด้วย

นี่ไม่ได้หมายความว่า BYD กำลังละทิ้งวิสัยทัศน์การมีโรงงานหลายแห่งในทวีปยุโรป หลี่กล่าวว่าการค้นหาโรงงานผลิตแห่งที่สองในยุโรปคือภารกิจสำคัญลำดับถัดไป โดยยืนยันแผนระยะยาวที่จะผลิตรถยนต์ทุกคันที่ขายในยุโรป ภายในทวีปให้ได้ภายในปี พ.ศ. 2571 กลยุทธ์ "ผลิตในพื้นที่ เพื่อขายในพื้นที่" นี้คือคำตอบโดยตรงต่อมาตรการกำแพงภาษีรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนของสหภาพยุโรป ซึ่งจะช่วยให้ BYD สามารถตั้งราคารถยนต์ได้อย่างแข่งขันกับคู่แข่งเจ้าถิ่นอย่าง Volkswagen, Stellantis และ Renault มากยิ่งขึ้น

นอกเหนือจากสายการผลิตแล้ว BYD กำลังเดินหน้าสร้างระบบนิเวศเพื่อรองรับรถยนต์ของตนอย่างจริงจัง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 บริษัทได้เปิดตัวเทคโนโลยี "Flash Charging" ในยุโรป โดยเผยแผนการขยายเครือข่ายอย่างรวดเร็วที่จะสร้างความแตกต่างจากคู่แข่ง

• เป้าหมาย: ติดตั้งสถานี Flash Charging จำนวน 3,000 แห่ง ทั่วยุโรปภายใน 12 เดือน
• กำลังไฟ: เครื่องชาร์จสามารถจ่ายไฟสูงถึง 1,500 กิโลวัตต์ (1.5 เมกะวัตต์) ทำให้เป็นเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะที่มีกำลังสูงที่สุดเท่าที่เคยมีการประกาศมาในภูมิภาคนี้
• ความเร็ว: เมื่อใช้ร่วมกับแบตเตอรี่ 'Blade Battery 2.0' รุ่นล่าสุด การชาร์จเพียงครั้งเดียวสามารถเพิ่มระดับแบตเตอรี่จาก 10% เป็น 70% ได้ภายในเวลาประมาณ 5 นาทีที่อุณหภูมิห้อง

ในขณะที่ข้อมูลทางเทคนิคและเป้าหมาย 3,000 แห่งนั้นได้รับการบันทึกไว้อย่างดี แต่รายงานเกี่ยวกับงบลงทุน 2 พันล้านยูโรสำหรับเครือข่ายการชาร์จในยุโรปโดยเฉพาะนั้นยังไม่สามารถยืนยันจากแหล่งข่าวอิสระได้ การเปิดเผยข้อมูลที่ได้รับการยืนยันอธิบายถึงการผลักดันด้านโครงสร้างพื้นฐานครั้งใหญ่ แต่ไม่มีแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการแหล่งใดที่ระบุตัวเลขค่าใช้จ่ายที่แน่นอนสำหรับการขยายเครือข่ายในยุโรปแต่เพียงผู้เดียว

การรุกด้านสถานีชาร์จนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการขยายเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายครั้งใหญ่ โดยบริษัทวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนโชว์รูมในยุโรปเป็นสองเท่าภายในสิ้นปี พ.ศ. 2569 จากที่คาดการณ์ไว้ว่าจะมี 1,000 แห่งในช่วงปลายปี พ.ศ. 2568 ขึ้นเป็น 2,000 แห่ง เมื่อรวมกับการผลิตในท้องถิ่น เครือข่ายชาร์จความเร็วสูงที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ และเครือข่ายค้าปลีกที่กำลังขยายตัว ทั้งหมดนี้ประกอบกันเป็นกลยุทธ์ระบบนิเวศที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งเลียนแบบกลยุทธ์ที่ประสบความสำเร็จอย่างท่วมท้นของ BYD ในประเทศจีน

ผลกระทบในวงกว้างต่อตลาดยุโรปเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นแล้ว เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์และตอบสนองต่อความต้องการของตลาด BYD กำลังเปลี่ยนจากกลยุทธ์ที่เน้นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วน (BEV) มาเป็นการรวมรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) เข้าไปด้วย โดยจะเปิดตัวรถยนต์ PHEV รุ่นใหม่ทุกๆ รุ่นที่สำคัญ หลังจากที่เปิดตัวรุ่น BEV ไปแล้วประมาณหกเดือน ในตลาดระดับพรีเมียม แบรนด์ Denza ของ BYD กำลังสร้างชื่อด้วยการเปิดตัวรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Z9 GT ควบคู่ไปกับการเปิดตัวเครือข่าย Flash Charging

สำหรับค่ายรถยนต์ในยุโรป ข้อความที่ส่งออกมานั้นชัดเจน: BYD ไม่ได้เป็นเพียงแค่ผู้นำเข้ารถยนต์เท่านั้น แต่กำลังสร้างฐานอุตสาหกรรมอิสระที่ปลอดจากกำแพงภาษีบนทวีปยุโรป พร้อมด้วยเครือข่ายการชาร์จที่ก้าวกระโดดเหนือโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ การระงับแผนงานในตุรกีแสดงให้เห็นถึงบริษัทที่พร้อมจะตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่ยากลำบาก เพื่อดำเนินวิสัยทัศน์นี้ด้วยความเร็วและโฟกัสสูงสุด