เบื้องหลังแผนลับสหรัฐฯ นำเรือฝ่าฮอร์มุซทีละลำ หลังปิดล้อมจบ แต่เส้นเลือดใหญ่การค้าโลกยังไม่ฟื้น

สหรัฐฯ ประกาศยุติการปิดล้อมทางทะเลต่อท่าเรืออิหร่านอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2026 แต่ช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) เส้นทางผ่านของน้ำมันดิบกว่า 1 ใน 5 ของโลก ยังคงห่างไกลจากคำว่า 'ปกติ' อย่างมาก แทนที่จะเป็นปฏิบัติการคุ้มกันหมู่เรือขนาดใหญ่ สหรัฐฯ กลับใช้วิธีที่เงียบกว่า นั่นคือการนำทางเรือสินค้าทีละลำผ่านช่องทางเฉพาะกิจ ในขณะที่การจราจรทางทะเลกำลังฟื้นตัวอย่างเชื่องช้าจากภาวะที่เกือบจะเป็นอัมพาตโดยสมบูรณ์ นี่คือทุกสิ่งที่หลักฐานที่มีอยู่แสดงให้เห็นเกี่ยวกับปฏิบัติการทางทหารและสภาพการจราจรของสหรัฐฯ ณ ต้นเดือนมิถุนายน 2026

การปิดล้อมที่สิ้นสุดลง — แต่ยังคงดำเนินต่อ

สหรัฐฯ เริ่มการปิดล้อมทางทะเลอย่างเป็นทางการต่อเรือทุกลำที่เข้าหรือออกจากท่าเรืออิหร่านเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2026 หลังจากการเจรจาที่อิสลามาบัดล้มเหลวในการยุติสงครามอิหร่าน ศูนย์บัญชาการกลางสหรัฐฯ (CENTCOM) บังคับใช้มาตรการนี้อย่างเป็นกลางต่อเรือจากทุกชาติ และต่อมาได้ขยายการปิดล้อมด้วยการส่งเรือบรรทุกอากาศยานลำที่สองเข้าร่วมปฏิบัติการ

ประธานาธิบดีทรัมป์ประกาศยุติการปิดล้อมในวันที่ 29 พฤษภาคม หลังการเจรจาระหว่างสหรัฐฯ-อิหร่าน แต่การบังคับใช้ไม่ได้ยุติลงง่ายๆ ณ วันที่ 1 มิถุนายน CENTCOM รายงานว่ามีเรือ 121 ลำถูกเปลี่ยนเส้นทางและอีก 5 ลำถูก "ทำให้หยุดการทำงาน" จากการไม่ปฏิบัติตามคำสั่งนับตั้งแต่เริ่มการปิดล้อม ทาง CENTCOM ระบุว่าการปิดล้อม "ยังคงมีผลบังคับใช้อย่างสมบูรณ์" และกองกำลังกำลังบังคับใช้อย่างเข้มงวดต่อเรือที่พยายามเข้าหรือออกจากท่าเรืออิหร่าน

ความขัดแย้งที่ดูเหมือนจะเป็นเช่นนี้สะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงอันยุ่งเหยิงในท้องทะเล: การปิดล้อมสิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการแล้ว แต่กองทัพสหรัฐฯ ยังคงไว้ซึ่งอำนาจและท่าทีในการสกัดกั้นเรือที่ประเมินว่าเป็นภัยคุกคามหรือไม่ปฏิบัติตาม แม้หลังจากการประกาศในวันที่ 29 พฤษภาคมก็ตาม

ปฏิบัติการโปรเจกต์ฟรีดอม: การเปิดทางอย่างเงียบเชียบ

เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2026 สหรัฐฯ ได้เปิดตัว 'ปฏิบัติการโปรเจกต์ฟรีดอม' (Operation Project Freedom) ซึ่งเป็นความพยายามที่เปิดเผยเพื่อเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้ง หลังจากที่อิหร่านปิดกั้นเส้นทางนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จนทำให้การจราจรทางเรือลดลงกว่า 90% แต่ปฏิบัติการไม่ได้เป็นไปตามที่ได้อธิบายไว้ในตอนแรก

เดิมที ประธานาธิบดีทรัมป์ประกาศแผนการที่จะส่งเรือรบคุ้มกันเรือพาณิชย์ผ่านช่องแคบ ซึ่งเป็นวิธีการที่จะเป็นการท้าทายอิหร่านโดยตรงและเปิดเผย แผนนั้นถูกล้มเลิกไป CENTCOM กลับใช้วิธีที่เงียบกว่าและไม่เปิดเผยต่อสาธารณะมากนัก นั่นคือการประสานงานกับผู้ประกอบการเรือพาณิชย์ที่สมัครใจเป็นรายลำ แทนที่จะใช้เรือรบคุ้มกันที่เป็นข่าวใหญ่

บริษัทเดินเรือสองรายยืนยันว่าพวกเขาติดต่อกับกองทัพสหรัฐฯ เพื่อขอคำแนะนำในการเดินเรือ ตลอดสามสัปดาห์ก่อนวันที่ 1 มิถุนายน CENTCOM ได้นำทางเรือประมาณ 70 ลำเข้าและออกจากอ่าวเปอร์เซียโดยใช้ช่องทางเฉพาะที่อยู่ห่างจากแนวชายฝั่งอิหร่าน ตามแหล่งข่าวที่ให้สัมภาษณ์กับ เดอะ นิวยอร์ก ไทมส์ เรือส่วนใหญ่ปิดระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS) ซึ่งเป็นสัญญาณนำร่องที่กระจายเสียงตำแหน่งของเรือ เพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับจากอิหร่าน นั่นหมายความว่าพวกเขาพึ่งพาการนำทางจาก CENTCOM แต่เพียงผู้เดียว

CENTCOM ยืนกรานว่าพวกเขาไม่ได้ให้การคุ้มกันด้วยอาวุธสำหรับการผ่านช่องแคบนี้ แต่กองทัพกำลังฝึกสอนบุคลากรเดินเรือเกี่ยวกับการเดินเรืออย่างปลอดภัยผ่านช่องแคบ ซึ่งเป็นความพยายามที่กองบัญชาการกองเรือที่ 5 ของสหรัฐฯ ในบาห์เรนยอมรับอย่างเปิดเผย

แล้วการนำทางด้วยเฮลิคอปเตอร์จากโอมานล่ะ?

คำกล่าวอ้างหนึ่งที่แพร่สะพัด — ว่าเฮลิคอปเตอร์สหรัฐฯ กำลังนำทางเรือพาณิชย์จากโอมาน — ไม่ได้รับการสนับสนุนจากหลักฐานที่มีอยู่ CENTCOM ได้เผยแพร่ภาพของเฮลิคอปเตอร์ MH-60S ซีฮอว์กที่กำลังปฏิบัติการกองกำลังโจมตีทางทะเล โดยมีนาวิกโยธินโรยตัวลงสู่เรือซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบังคับใช้การปิดล้อม นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์อาปาเช่และ MH-60 ของสหรัฐฯ ยังได้จมเรือเร็วของอิหร่าน 6 ลำใกล้ช่องแคบระหว่างปฏิบัติการเมื่อต้นเดือนพฤษภาคม แต่ไม่มีแหล่งข่าวใดในชุดหลักฐานปัจจุบันที่อธิบายถึงโครงการนำทางด้วยเฮลิคอปเตอร์ที่มีต้นทางจากโอมาน ควรถือว่าคำกล่าวอ้างนี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน จนกว่าจะมีหลักฐานเพิ่มเติมปรากฏ

แคมเปญเปลี่ยนเส้นทางเรือในเชิงตัวเลข

ขนาดของปฏิบัติการเปลี่ยนเส้นทางเรือของสหรัฐฯ นั้นใหญ่หลวงมาก:

• 27 พฤษภาคม 2026: กองทัพสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนเส้นทางเรือพาณิชย์ 109 ลำในทะเลอาหรับเพื่อบังคับใช้การปิดล้อม
• 1 มิถุนายน 2026: จำนวนเพิ่มขึ้นเป็นเรือ 121 ลำที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางและอีก 5 ลำถูกทำให้หยุดการทำงาน ตามรายงานของ CENTCOM

การเปลี่ยนเส้นทางเหล่านี้มุ่งเป้าไปที่เรือที่มุ่งหน้าสู่หรือออกจากท่าเรืออิหร่าน และปฏิบัติการดังกล่าวรวมถึงการทำให้เครื่องยนต์ของเรือที่พยายามฝ่าฝืนการปิดล้อมหยุดทำงาน CENTCOM ได้เผยแพร่ภาพวิดีโอของหนึ่งในเหตุการณ์ดังกล่าว ซึ่งได้ยินเสียงทหารเรือสหรัฐฯ บอกให้เรือลำหนึ่งหันหลังกลับ

การฟื้นตัวของการจราจรที่เชื่องช้าและไม่สม่ำเสมอ

การเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซฟื้นตัวขึ้นจากจุดต่ำสุดในช่วงสงคราม แต่ยังคงต่ำกว่าภาวะปกติอย่างมาก — และการฟื้นตัวกำลังพิสูจน์ให้เห็นว่าเชื่องช้าและไม่สม่ำเสมอ

ค่าพื้นฐานก่อนสงคราม: โดยปกติช่องแคบนี้มีการสัญจรของเรือ 100–120 ลำต่อวัน โดยบางประมาณการสูงถึง 153 ลำ จุดต่ำสุดในช่วงสงคราม: การจราจรรายสัปดาห์ทรุดตัวลงเหลือเพียง 19 ลำในช่วงวิกฤตสูงสุด กลางเดือนพฤษภาคม 2026: การจราจรทางเรือรายสัปดาห์เพิ่มขึ้นเป็น 55 ลำ เป็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแต่ก็ยังเป็นเพียงเศษเสี้ยวของภาวะปกติ ต้นเดือนมิถุนายน 2026: การจราจรยังคงจำกัดและไม่แน่นอน

บลูมเบิร์กรายงานว่าสังเกตเห็นการผ่านเข้าของเรือพาณิชย์เพียงสองลำในเช้าวันที่ 2 มิถุนายน หลังจากมีเรือขาออกสองลำในวันก่อนหน้า Energy Aspects โดยใช้ข่าวกรองทางภูมิสารสนเทศที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตน ตั้งข้อสังเกตว่ามีเรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกสินค้าและไม่ใช่ของอิหร่าน (ไม่รวมเรือบรรทุกขนาดเล็ก) แล่นผ่านช่องแคบตลอดทั้งเดือนพฤษภาคมไม่ถึง 50 ลำ

"ในขณะที่การผ่านช่องแคบของเรือแต่ละลำได้สร้างพาดหัวข่าวที่บ่งบอกถึงการฟื้นตัวของการไหลเวียนของน้ำมัน แต่ภาพรวมในระดับมหภาคนั้นบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไป" Energy Aspects เขียนไว้ในบทวิเคราะห์เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน กระแสการไหลออกของน้ำมันที่ไม่ใช่อิหร่านมีค่าเฉลี่ยเพียงส่วนน้อยของระดับก่อนสงคราม และการหยุดชะงักครั้งนี้ถือเป็นการหยุดชะงักครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุปทานน้ำมันและ LNG อย่างเป็นทางการแล้ว

อิหร่านได้ให้คำมั่นว่าจะฟื้นฟูการสัญจรให้กลับไปอยู่ที่ประมาณ 100 ลำต่อวันภายในหนึ่งเดือน ซึ่งจะทำให้ช่องแคบกลับสู่ปริมาณก่อนสงคราม แต่นักวิเคราะห์ตลาดเตือนว่าต้องเป็นไปตามเงื่อนไขที่เป็นรูปธรรมก่อนจึงจะถือว่าช่องแคบนี้เปิดทำการเชิงพาณิชย์อีกครั้ง S&P Global Energy ได้ระบุเงื่อนไขห้าประการ โดยข้อแรกคือการฟื้นตัวของการจราจรทางเรืออย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจราจรต้องกลับไปที่ 50% ถึง 90% ของระดับก่อนสงคราม และคงที่อยู่เช่นนั้นเป็นเวลาหนึ่งถึงสี่สัปดาห์ นั่นยังไม่เกิดขึ้น

นักวิเคราะห์จาก Kpler คาดการณ์ว่าจะมีการฟื้นตัวเป็นระยะตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน ขึ้นอยู่กับประเภทของเรือ สำหรับตอนนี้ ช่องแคบยังคงอยู่ในสิ่งที่ Kpler อธิบายว่าเป็น "ระยะที่ถูกจำกัดและควบคุม" — อิหร่านยังคงมีการควบคุมที่สำคัญต่อการสัญจรผ่าน และยังไม่มีการฟื้นฟูการผ่านโดยเสรีอย่างสมบูรณ์