เจาะลึกวิกฤตน้ำมันเครื่องบิน: สายการบิน รัฐบาล และนักวิเคราะห์ รับมืออย่างไร เมื่อราคาพุ่ง 120% จากสงครามอิหร่าน

รัฐบาลและองค์กรระหว่างประเทศ: ระบายน้ำมันสำรองฉุกเฉินครั้งประวัติการณ์

• การระบายน้ำมันสำรองทางยุทธศาสตร์ครั้งใหญ่เป็นประวัติการณ์ สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ได้ประสานงานการระบายน้ำมันสำรองฉุกเฉินจากประเทศสมาชิกในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนถึงกว่า 400 ล้านบาร์เรลในเดือนมีนาคม โดยสหรัฐฯ เพียงประเทศเดียวประกาศระบายน้ำมันจากคลังสำรองปิโตรเลียมทางยุทธศาสตร์ (Strategic Petroleum Reserve - SPR) จำนวน 172 ล้านบาร์เรล และมีข้อตกลงให้กู้ยืมน้ำมันสำรองแก่บริษัทน้ำมันอีกอย่างน้อยสามครั้ง รวมเป็นหลายสิบล้านบาร์เรล
• การประสานงานฉุกเฉินของกลุ่ม G7 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของกลุ่มประเทศ G7 ได้มีการหารือทางโทรศัพท์ฉุกเฉินกับ IEA เพื่อวางแผนการระบายน้ำมันสำรองร่วมกัน
• คำเตือนเรื่องช่องว่างอุปทาน IEA ได้ออกมาเตือนว่ายุโรปสามารถทดแทนน้ำมันเครื่องบินที่สูญเสียไปจากตะวันออกกลางได้เพียงประมาณ 50% เท่านั้น และอาจมีน้ำมันเครื่องบินเหลือใช้ "เพียงหกสัปดาห์" ก่อนจะเกิดภาวะขาดแคลนในทวีป ด้านสภาสนามบินนานาชาติแห่งยุโรป (ACI Europe) ได้มีหนังสือถึงคณะกรรมาธิการยุโรปเตือนว่าภาวะขาดแคลนอาจเริ่มขึ้นภายในต้นเดือนพฤษภาคม

นักวิเคราะห์และสถาบันจัดอันดับความน่าเชื่อถือ: เสี่ยงล้มละลายและภาวะวิกฤตปฏิบัติการ

• คำเตือนเรื่องการปรับลดอันดับความน่าเชื่อถือ เอสแอนด์พี โกลบอล เรทติ้งส์ (S&P Global Ratings) ได้ออกมาเตือนว่าอันดับความน่าเชื่อถือของสายการบินอาจได้รับผลกระทบหากราคาน้ำมันยังคง "อยู่ในระดับสูงเป็นเวลานาน" เช่นเดียวกับฟิทช์ เรทติ้งส์ (Fitch Ratings) ที่ได้ชี้ให้เห็นถึงความเสี่ยงจากการหยุดชะงักที่เพิ่มขึ้น
• ความเสี่ยงในการล้มละลาย นักวิเคราะห์เตือนว่า "สายการบินในยุโรปอาจล้มละลายถึงสองหรือสามราย" หากช่องแคบยังคงปิดอยู่จนถึงช่วงฤดูร้อน
• ระดับขั้นต่ำในการปฏิบัติการ นักวิเคราะห์จากเจพีมอร์แกน (JPMorgan), นาตาชา คาเนว่า (Natasha Kaneva) เตือนว่าสินค้าคงคลังน้ำมันของกลุ่มประเทศ OECD อาจเข้าสู่ "ระดับที่เกิดความตึงเครียดในการปฏิบัติการ" ภายในต้นเดือนมิถุนายน และ "ระดับขั้นต่ำในการปฏิบัติการ" ภายในเดือนกันยายน หากช่องแคบไม่เปิดอีกครั้ง ซึ่งนั่นคือจุดที่โลกจะมีปริมาณน้ำมันสำรองขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับให้ท่อส่ง ถังเก็บ และคลังส่งออกทำงานได้ตามปกติ

แนวโน้มการเดินทางช่วงฤดูร้อน

วิกฤตการณ์นี้เป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อการเดินทางในช่วงพีคซีซั่น การคาดการณ์กำไรก่อนสงครามของ IATA ได้ถูกกลบด้วยเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจริง และกำลังการผลิตเที่ยวบินถูกปรับลดแทนที่จะขยายตัว ผู้เดินทางควรเตรียมตัวรับมือกับค่าโดยสารที่แพงขึ้น, ความเสี่ยงในการยกเลิกเที่ยวบินในนาทีสุดท้าย, และค่าธรรมเนียมน้ำมันในเส้นทางระหว่างประเทศระยะไกล สถานการณ์ทั้งหมดยังคงขึ้นอยู่กับการเปิดหรือไม่เปิดของช่องแคบฮอร์มุซเป็นปัจจัยหลัก หากไม่มีการเปิด การระบายน้ำมันสำรองฉุกเฉินเป็นเพียงสะพานเชื่อมชั่วคราว ไม่ใช่ทางออกถาวร และความเสี่ยงที่จะเกิดการขาดแคลนน้ำมันเครื่องบินทางกายภาพที่สนามบินในยุโรปในฤดูร้อนนี้ยังคงสูง