สำหรับช่วงสี่เดือนแรกของปี 2026 ส่วนแบ่ง BEV สะสมใน EU สูงถึง 19.7% เพิ่มขึ้นจากประมาณ 15% ในปีก่อนหน้า โดยมียอดจดทะเบียน BEV ใหม่ทั้งสิ้น 746,899 คัน ในไตรมาส 1 ของปี 2026 ก็ได้สร้างบรรยากาศที่แข็งแกร่งเอาไว้แล้ว: BEV มีส่วนแบ่งตลาด 19.4% (546,937 คัน) และยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินทั้งหมด (BEV + PHEV) เพิ่มขึ้นถึง 28% เมื่อเทียบปีต่อปี เป็น 1,083,241 คัน

การเติบโตนี้เกิดขึ้นในวงกว้าง แต่ที่น่าทึ่งเป็นพิเศษคือในยุโรปตอนใต้ ข้อมูลจนถึงปัจจุบันชี้ว่า อิตาลีมียอดจดทะเบียน BEV เพิ่มขึ้น 73.1%, ฝรั่งเศสเพิ่มขึ้น 48.2%, และเยอรมนีเพิ่มขึ้น 41.3% หอสังเกตการณ์เชื้อเพลิงทางเลือกแห่งยุโรป (European Alternative Fuels Observatory - EAFO) ยังระบุว่า ในไตรมาส 1 ปี 2026 ยอดจดทะเบียน BEV ในอิตาลีและฝรั่งเศสพุ่งขึ้นประมาณ 66% และ 51% ตามลำดับ ซึ่งเป็นการยืนยันว่าการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเร่งตัวขึ้นในตลาดที่ครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าตามหลัง

จุดจบที่เร่งขึ้นของเครื่องยนต์สันดาป

ในขณะที่ BEV กำลังมาแรง ตลาดของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมกำลังหดตัวลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2026 ยอดจดทะเบียนรถยนต์เบนซินใน EU ลดลง 17.7% และส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์กลุ่มนี้ก็ลดลงเหลือเพียง 22.6% ในไตรมาสที่ 1 (จากเดิม 28.7% ในปีก่อน) ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลก็ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องเช่นกัน

ยานยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งเป็นกลุ่มที่รวม BEV, รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV), และไฮบริดเต็มรูปแบบ (Full Hybrid) ปัจจุบันครองตลาดไปแล้วถึง 68% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดใน EU แม้ว่ารถไฮบริดจะยังคงเป็นระบบส่งกำลังที่ได้รับความนิยมสูงสุดเพียงหนึ่งเดียวที่ส่วนแบ่ง 38.2% แต่โมเมนตัมการเติบโตเกือบทั้งหมดตกเป็นของรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

ผู้ผลิตรถยนต์จีนก้าวข้ามขีดจำกัดครั้งประวัติศาสตร์: 15% ของตลาด EV ยุโรป

เดือนเมษายน 2026 นับเป็นจุดเปลี่ยนเชิงสัญลักษณ์ของแบรนด์จีน พวกเขาครองส่วนแบ่ง มากกว่า 15% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป เป็นครั้งแรกในหนึ่งเดือน โดยมียอดการส่งมอบ EV จากจีนรวมทั้งสิ้น 38,281 คัน ซึ่งมากกว่าสองเท่าของตัวเลขในปีที่ผ่านมา ตามข้อมูลจาก Dataforce

BYD คือผู้เล่นที่โดดเด่นที่สุดในเยอรมนี ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป บริษัทจดทะเบียนรถยนต์ได้ 4,705 คัน ในเดือนเมษายน ซึ่งเป็นตัวเลขรายเดือนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ และเป็นการเติบโตถึง 200.4% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ทำให้ BYD ครองส่วนแบ่งตลาดเยอรมันถึง 1.9% ตามข้อมูลจากสำนักงานขนส่งยานยนต์แห่งสหพันธ์เยอรมนี หรือ KBA ในตลาด EU โดยรวม BYD มียอดขายเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าในช่วงเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2026 โดยเพิ่มขึ้นถึง 179%

Leapmotor ซึ่งเป็นพันธมิตรร่วมทุนในจีนของ Stellantis ส่งมอบรถยนต์ในเยอรมนีได้ 4,523 คัน ระหว่างเดือนมกราคมถึงเมษายน 2026 ซึ่งเป็นการก้าวกระโดดถึง 358% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยในเดือนเมษายนเดือนเดียว ยอดขายเพิ่มขึ้นมากกว่าสี่เท่า ตามข้อมูลจาก KBA ทั่วโลก Leapmotor ทำสถิติส่งมอบรถยนต์ได้ 71,387 คัน ในเดือนเมษายน เพิ่มขึ้น 73.9% ปัจจุบันแบรนด์กำลังสร้างฐานการผลิตในยุโรปที่โรงงานในซาราโกซา ประเทศสเปน ของ Stellantis โดยคาดว่าจะเริ่มการผลิตได้ในไตรมาสที่สามของปี 2026

การบุกตลาดครั้งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าสหภาพยุโรปจะมีระบบภาษีศุลกากรสำหรับรถยนต์ EV จากจีน ขณะเดียวกัน Stellantis เองก็กำลังส่งต่อกำลังการผลิตส่วนเกินในโรงงานยุโรปให้กับ Leapmotor อย่างเงียบๆ ซึ่งเท่ากับเป็นการฝังคู่แข่งจากจีนเข้าไปในฐานอุตสาหกรรมของยุโรป

Tesla กลับมาอีกครั้ง: การเติบโตต่อเนื่องสามเดือน

Tesla มียอดขายที่แข็งแกร่งที่สุดในรอบกว่าหนึ่งปีในยุโรป ยอดจดทะเบียนใน EU พุ่งสูงขึ้น กว่า 67% เมื่อเทียบกับปีก่อน ในเดือนเมษายน แตะที่ 9,169 คัน ตามข้อมูลของ ACEA ในภูมิภาคยุโรปที่กว้างขึ้น (รวมถึงสหราชอาณาจักร, นอร์เวย์, สวิตเซอร์แลนด์, ไอซ์แลนด์ และลิกเตนสไตน์) ยอดจดทะเบียนของ Tesla อยู่ที่ 10,654 คัน เพิ่มขึ้น 46.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

นี่คือการเติบโตของยอดขายต่อเนื่องเป็นเดือนที่สามของ Tesla ในยุโรป หลังจากที่เพิ่มขึ้น 84% ในเดือนมีนาคม และเพิ่มขึ้น เกือบ 12% ในเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นรายเดือนครั้งแรกนับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2024 การฟื้นตัวครั้งนี้เป็นการพลิกกลับจากภาวะซบเซาที่ยาวนานกว่าหนึ่งปี และช่วยให้ Tesla มีโมเมนตัมแบบเดือนต่อเดือนกลับมาในช่วงกลางปี 2026

แรงหนุนจากนโยบาย: เป้าหมาย CO₂ และมาตรการจูงใจ

มีแรงขับเคลื่อนจากนโยบายหลายประการที่อยู่เบื้องหลังการเร่งความเร็วครั้งนี้ เป้าหมายการปล่อย CO₂ ของกองยานพาหนะในช่วงปี 2025–2027 ของ EU คือกลไกการกำกับดูแลหลัก ซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องขายรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับมหาศาล รายงานความคืบหน้าปี 2026 ของ Transport & Environment ได้เชื่อมโยงแนวโน้มการเติบโตของ BEV เข้ากับการปฏิบัติตามเป้าหมายเหล่านี้อย่างชัดเจน โดยคาดการณ์ว่าตลาด BEV จะแตะ 23% ในปี 2026 และ 28% ในปี 2027

ทาง EAFO ได้เน้นย้ำว่าแรงจูงใจในการซื้อรถยนต์ในระดับประเทศ, สิทธิประโยชน์ทางภาษีที่ปรับปรุงใหม่ในหลายประเทศใหญ่ของยุโรป, และการขยายโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ กำลังสนับสนุนการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของ BEV นอกจากนี้ แผนการ ยุติการขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ภายในปี 2035 ก็ยังคงส่งผลต่อการวางแผนผลิตภัณฑ์ระยะยาวทั่วทั้งอุตสาหกรรม

คาดการณ์: ส่วนแบ่งตลาด BEV ณ สิ้นปี 2026 จะไปจบที่ตรงไหน

หลายสำนักคาดการณ์ที่เชื่อถือได้ต่างเห็นพ้องกันว่าส่วนแบ่งตลาด BEV ใน EU ปี 2026 จะอยู่ในช่วง 23–25% โดยผลลัพธ์ที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับความต่อเนื่องของมาตรการจูงใจ, การขยายตัวของผู้ผลิตจีน, และสภาวะเศรษฐกิจโดยรวม:

• Transport & Environment คาดการณ์ส่วนแบ่งตลาด BEV ของ EU ไว้ที่ 23% ในปี 2026 ซึ่งขับเคลื่อนโดยวงจรเป้าหมาย CO₂ ที่มีผลผูกพันในช่วงปี 2025-2027
• EV Volumes คาดการณ์ว่า BEV จะมีสัดส่วนประมาณ 22% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรป (โดย BEV+PHEV จะอยู่ที่ 24.7%) แม้ว่าทางสำนักจะปรับลดตัวเลขคาดการณ์ลงเล็กน้อยโดยอ้างถึงความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์
• IndexBox ประเมินว่าตลาด BEV ในยุโรปจะอยู่ที่ 3.8–4.2 ล้านคัน ในปี 2026 คิดเป็นการเติบโต 25–30% เมื่อเทียบกับปีก่อน
• EAFO ได้ตั้งข้อสังเกตว่าส่วนแบ่ง BEV ที่ 20% ในเดือนมกราคม 2026 น่าจะเป็น "ค่าพื้นฐาน" สำหรับปีนี้ ซึ่งบ่งชี้ถึงแนวโน้มขาขึ้นเมื่อมีรถรุ่นใหม่ๆ ออกสู่ตลาดและมาตรการจูงใจเริ่มมีผล

ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2026 ส่วนแบ่ง BEV ใน EU ตามหลังอยู่ที่ 19.7% แล้ว หากแนวโน้มจากไตรมาสแรกถึงเดือนเมษายนยังคงเป็นเช่นนี้ เป้าหมาย 23% สำหรับทั้งปีก็อยู่ในระยะที่เอื้อมถึง แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงใดๆ ต่อแรงจูงใจในการซื้อ, การขึ้นภาษีที่รุนแรง, หรือภาวะเศรษฐกิจถดถอย อาจทำให้ตัวเลขดังกล่าวลดลงไปได้

สิ่งที่เห็นได้ชัดคือ เดือนเมษายน 2026 จะถูกจดจำในฐานะเดือนที่ตลาด EV ยุโรปได้ก้าวข้ามเส้นสัญลักษณ์สองเส้นไปพร้อมกัน: รถยนต์ใหม่ 1 ใน 5 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน และ 1 ใน 7 ของรถยนต์ EV ที่ขายได้ติดแบรนด์ของจีน

สำหรับช่วงสี่เดือนแรกของปี 2026 ส่วนแบ่ง BEV สะสมใน EU สูงถึง 19.7% เพิ่มขึ้นจากประมาณ 15% ในปีก่อนหน้า โดยมียอดจดทะเบียน BEV ใหม่ทั้งสิ้น 746,899 คัน ในไตรมาส 1 ของปี 2026 ก็ได้สร้างบรรยากาศที่แข็งแกร่งเอาไว้แล้ว: BEV มีส่วนแบ่งตลาด 19.4% (546,937 คัน) และยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินทั้งหมด (BEV + PHEV) เพิ่มขึ้นถึง 28% เมื่อเทียบปีต่อปี เป็น 1,083,241 คัน

การเติบโตนี้เกิดขึ้นในวงกว้าง แต่ที่น่าทึ่งเป็นพิเศษคือในยุโรปตอนใต้ ข้อมูลจนถึงปัจจุบันชี้ว่า อิตาลีมียอดจดทะเบียน BEV เพิ่มขึ้น 73.1%, ฝรั่งเศสเพิ่มขึ้น 48.2%, และเยอรมนีเพิ่มขึ้น 41.3% หอสังเกตการณ์เชื้อเพลิงทางเลือกแห่งยุโรป (European Alternative Fuels Observatory - EAFO) ยังระบุว่า ในไตรมาส 1 ปี 2026 ยอดจดทะเบียน BEV ในอิตาลีและฝรั่งเศสพุ่งขึ้นประมาณ 66% และ 51% ตามลำดับ ซึ่งเป็นการยืนยันว่าการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเร่งตัวขึ้นในตลาดที่ครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าตามหลัง

จุดจบที่เร่งขึ้นของเครื่องยนต์สันดาป

ในขณะที่ BEV กำลังมาแรง ตลาดของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมกำลังหดตัวลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2026 ยอดจดทะเบียนรถยนต์เบนซินใน EU ลดลง 17.7% และส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์กลุ่มนี้ก็ลดลงเหลือเพียง 22.6% ในไตรมาสที่ 1 (จากเดิม 28.7% ในปีก่อน) ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลก็ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องเช่นกัน

ยานยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งเป็นกลุ่มที่รวม BEV, รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV), และไฮบริดเต็มรูปแบบ (Full Hybrid) ปัจจุบันครองตลาดไปแล้วถึง 68% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดใน EU แม้ว่ารถไฮบริดจะยังคงเป็นระบบส่งกำลังที่ได้รับความนิยมสูงสุดเพียงหนึ่งเดียวที่ส่วนแบ่ง 38.2% แต่โมเมนตัมการเติบโตเกือบทั้งหมดตกเป็นของรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

ผู้ผลิตรถยนต์จีนก้าวข้ามขีดจำกัดครั้งประวัติศาสตร์: 15% ของตลาด EV ยุโรป

เดือนเมษายน 2026 นับเป็นจุดเปลี่ยนเชิงสัญลักษณ์ของแบรนด์จีน พวกเขาครองส่วนแบ่ง มากกว่า 15% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป เป็นครั้งแรกในหนึ่งเดือน โดยมียอดการส่งมอบ EV จากจีนรวมทั้งสิ้น 38,281 คัน ซึ่งมากกว่าสองเท่าของตัวเลขในปีที่ผ่านมา ตามข้อมูลจาก Dataforce

BYD คือผู้เล่นที่โดดเด่นที่สุดในเยอรมนี ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป บริษัทจดทะเบียนรถยนต์ได้ 4,705 คัน ในเดือนเมษายน ซึ่งเป็นตัวเลขรายเดือนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ และเป็นการเติบโตถึง 200.4% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ทำให้ BYD ครองส่วนแบ่งตลาดเยอรมันถึง 1.9% ตามข้อมูลจากสำนักงานขนส่งยานยนต์แห่งสหพันธ์เยอรมนี หรือ KBA ในตลาด EU โดยรวม BYD มียอดขายเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าในช่วงเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2026 โดยเพิ่มขึ้นถึง 179%

Leapmotor ซึ่งเป็นพันธมิตรร่วมทุนในจีนของ Stellantis ส่งมอบรถยนต์ในเยอรมนีได้ 4,523 คัน ระหว่างเดือนมกราคมถึงเมษายน 2026 ซึ่งเป็นการก้าวกระโดดถึง 358% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยในเดือนเมษายนเดือนเดียว ยอดขายเพิ่มขึ้นมากกว่าสี่เท่า ตามข้อมูลจาก KBA ทั่วโลก Leapmotor ทำสถิติส่งมอบรถยนต์ได้ 71,387 คัน ในเดือนเมษายน เพิ่มขึ้น 73.9% ปัจจุบันแบรนด์กำลังสร้างฐานการผลิตในยุโรปที่โรงงานในซาราโกซา ประเทศสเปน ของ Stellantis โดยคาดว่าจะเริ่มการผลิตได้ในไตรมาสที่สามของปี 2026

การบุกตลาดครั้งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าสหภาพยุโรปจะมีระบบภาษีศุลกากรสำหรับรถยนต์ EV จากจีน ขณะเดียวกัน Stellantis เองก็กำลังส่งต่อกำลังการผลิตส่วนเกินในโรงงานยุโรปให้กับ Leapmotor อย่างเงียบๆ ซึ่งเท่ากับเป็นการฝังคู่แข่งจากจีนเข้าไปในฐานอุตสาหกรรมของยุโรป

Tesla กลับมาอีกครั้ง: การเติบโตต่อเนื่องสามเดือน

Tesla มียอดขายที่แข็งแกร่งที่สุดในรอบกว่าหนึ่งปีในยุโรป ยอดจดทะเบียนใน EU พุ่งสูงขึ้น กว่า 67% เมื่อเทียบกับปีก่อน ในเดือนเมษายน แตะที่ 9,169 คัน ตามข้อมูลของ ACEA ในภูมิภาคยุโรปที่กว้างขึ้น (รวมถึงสหราชอาณาจักร, นอร์เวย์, สวิตเซอร์แลนด์, ไอซ์แลนด์ และลิกเตนสไตน์) ยอดจดทะเบียนของ Tesla อยู่ที่ 10,654 คัน เพิ่มขึ้น 46.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

นี่คือการเติบโตของยอดขายต่อเนื่องเป็นเดือนที่สามของ Tesla ในยุโรป หลังจากที่เพิ่มขึ้น 84% ในเดือนมีนาคม และเพิ่มขึ้น เกือบ 12% ในเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นรายเดือนครั้งแรกนับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2024 การฟื้นตัวครั้งนี้เป็นการพลิกกลับจากภาวะซบเซาที่ยาวนานกว่าหนึ่งปี และช่วยให้ Tesla มีโมเมนตัมแบบเดือนต่อเดือนกลับมาในช่วงกลางปี 2026

แรงหนุนจากนโยบาย: เป้าหมาย CO₂ และมาตรการจูงใจ

มีแรงขับเคลื่อนจากนโยบายหลายประการที่อยู่เบื้องหลังการเร่งความเร็วครั้งนี้ เป้าหมายการปล่อย CO₂ ของกองยานพาหนะในช่วงปี 2025–2027 ของ EU คือกลไกการกำกับดูแลหลัก ซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องขายรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับมหาศาล รายงานความคืบหน้าปี 2026 ของ Transport & Environment ได้เชื่อมโยงแนวโน้มการเติบโตของ BEV เข้ากับการปฏิบัติตามเป้าหมายเหล่านี้อย่างชัดเจน โดยคาดการณ์ว่าตลาด BEV จะแตะ 23% ในปี 2026 และ 28% ในปี 2027

ทาง EAFO ได้เน้นย้ำว่าแรงจูงใจในการซื้อรถยนต์ในระดับประเทศ, สิทธิประโยชน์ทางภาษีที่ปรับปรุงใหม่ในหลายประเทศใหญ่ของยุโรป, และการขยายโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ กำลังสนับสนุนการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของ BEV นอกจากนี้ แผนการ ยุติการขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ภายในปี 2035 ก็ยังคงส่งผลต่อการวางแผนผลิตภัณฑ์ระยะยาวทั่วทั้งอุตสาหกรรม

คาดการณ์: ส่วนแบ่งตลาด BEV ณ สิ้นปี 2026 จะไปจบที่ตรงไหน

หลายสำนักคาดการณ์ที่เชื่อถือได้ต่างเห็นพ้องกันว่าส่วนแบ่งตลาด BEV ใน EU ปี 2026 จะอยู่ในช่วง 23–25% โดยผลลัพธ์ที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับความต่อเนื่องของมาตรการจูงใจ, การขยายตัวของผู้ผลิตจีน, และสภาวะเศรษฐกิจโดยรวม:

• Transport & Environment คาดการณ์ส่วนแบ่งตลาด BEV ของ EU ไว้ที่ 23% ในปี 2026 ซึ่งขับเคลื่อนโดยวงจรเป้าหมาย CO₂ ที่มีผลผูกพันในช่วงปี 2025-2027
• EV Volumes คาดการณ์ว่า BEV จะมีสัดส่วนประมาณ 22% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรป (โดย BEV+PHEV จะอยู่ที่ 24.7%) แม้ว่าทางสำนักจะปรับลดตัวเลขคาดการณ์ลงเล็กน้อยโดยอ้างถึงความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์
• IndexBox ประเมินว่าตลาด BEV ในยุโรปจะอยู่ที่ 3.8–4.2 ล้านคัน ในปี 2026 คิดเป็นการเติบโต 25–30% เมื่อเทียบกับปีก่อน
• EAFO ได้ตั้งข้อสังเกตว่าส่วนแบ่ง BEV ที่ 20% ในเดือนมกราคม 2026 น่าจะเป็น "ค่าพื้นฐาน" สำหรับปีนี้ ซึ่งบ่งชี้ถึงแนวโน้มขาขึ้นเมื่อมีรถรุ่นใหม่ๆ ออกสู่ตลาดและมาตรการจูงใจเริ่มมีผล

ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2026 ส่วนแบ่ง BEV ใน EU ตามหลังอยู่ที่ 19.7% แล้ว หากแนวโน้มจากไตรมาสแรกถึงเดือนเมษายนยังคงเป็นเช่นนี้ เป้าหมาย 23% สำหรับทั้งปีก็อยู่ในระยะที่เอื้อมถึง แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงใดๆ ต่อแรงจูงใจในการซื้อ, การขึ้นภาษีที่รุนแรง, หรือภาวะเศรษฐกิจถดถอย อาจทำให้ตัวเลขดังกล่าวลดลงไปได้

สิ่งที่เห็นได้ชัดคือ เดือนเมษายน 2026 จะถูกจดจำในฐานะเดือนที่ตลาด EV ยุโรปได้ก้าวข้ามเส้นสัญลักษณ์สองเส้นไปพร้อมกัน: รถยนต์ใหม่ 1 ใน 5 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน และ 1 ใน 7 ของรถยนต์ EV ที่ขายได้ติดแบรนด์ของจีน