ตลาด EV โลกกำลังแยกทางแบบตัว K

เมื่อผู้ผลิตจีนเพิ่มกำลังการผลิต บริษัทจำนวนมากจึงเริ่ม ส่งออกรถ EV ราคาประหยัดไปยังต่างประเทศ โดยเฉพาะตลาดที่ผู้บริโภคไวต่อราคา การส่งออกนี้กำลังผลักดันการใช้ EV ในหลายประเทศอย่างรวดเร็ว

ยุโรป: กฎสิ่งแวดล้อมและราคาน้ำมันผลักดันตลาด

ยุโรปเป็นอีกภูมิภาคที่อยู่บนเส้นทางขาขึ้นของกราฟตัว K

ข้อมูลบางช่วงในปี 2025 ระบุว่า ยอดขาย EV ในยุโรปเติบโตประมาณ 32% เมื่อเทียบรายปี ซึ่งเร็วกว่าอเมริกาเหนืออย่างชัดเจน

แรงผลักสำคัญของยุโรป ได้แก่

• กฎการปล่อยคาร์บอนที่เข้มงวดต่อผู้ผลิตรถยนต์
• ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่า
• เมืองขนาดใหญ่ที่เหมาะกับการใช้รถไฟฟ้า
• ตัวเลือกรถ EV ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ปัจจัยเหล่านี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ที่ขายในยุโรป แทบไม่มีทางเลือกนอกจากต้องเร่งพัฒนา EV ส่งผลให้ทั้งอุปทานและความต้องการเพิ่มขึ้นพร้อมกัน

ตลาดเกิดใหม่: คลื่นการเติบโตระลอกใหม่

นอกเหนือจากจีนและยุโรป หลายประเทศกำลังกลายเป็น ศูนย์กลางการเติบโตใหม่ของ EV โดยเฉพาะใน

• ละตินอเมริกา
• เอเชียตะวันออกเฉียงใต้
• ประเทศกำลังพัฒนาอื่น ๆ

ในละตินอเมริกาเพียงภูมิภาคเดียว ยอดขาย EV เพิ่มขึ้นประมาณ 75% ในปีหนึ่งล่าสุด ส่วนหนึ่งมาจากการนำเข้ารถไฟฟ้าราคาถูกจากจีน

ผู้ผลิตจีนมักสามารถเสนอรถ EV ในราคาที่ต่ำกว่าคู่แข่งจากตะวันตก ทำให้ได้เปรียบในตลาดที่ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับราคาเป็นหลัก ส่งผลให้บางประเทศ ข้ามขั้นจากรถน้ำมันไปสู่รถไฟฟ้าโดยตรง

สหรัฐอเมริกา: แขนด้านล่างของตัว K

ตรงกันข้ามกับแนวโน้มโลก การเติบโตของ EV ในสหรัฐอเมริกาช้ากว่ามาก

รถ EV คิดเป็นเพียงประมาณ 10% ของยอดขายรถใหม่ และสัดส่วนนี้แทบไม่เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ปัจจัยหลักที่ทำให้ตลาดเติบโตช้าลง ได้แก่

• ราคารถ EV สูงกว่าคู่แข่งในตลาดโลก
• โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จยังไม่ครอบคลุม
• ความนิยมรถกระบะและ SUV ที่ทำให้การเปลี่ยนผ่านช้าลง
• ความไม่แน่นอนของนโยบายสนับสนุน

การยกเลิกเครดิตภาษีรถ EV

หนึ่งในปัจจัยสำคัญคือ การสิ้นสุดเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ

โครงการนี้เคยให้ส่วนลดสูงสุด 7,500 ดอลลาร์ต่อคัน แต่ หมดอายุในวันที่ 30 กันยายน 2025 หลังจากกฎหมายงบประมาณของสภาคองเกรสปรับระยะเวลาของโครงการให้สั้นลง

เครดิตภาษีดังกล่าวเคยช่วยลดช่องว่างราคาระหว่างรถไฟฟ้าและรถใช้น้ำมัน เมื่อสิ้นสุดลง รถ EV หลายรุ่นจึงมีราคาสูงขึ้นสำหรับผู้บริโภค

กำแพงภาษีต่อรถ EV จากจีน

สหรัฐฯ ยังใช้มาตรการทางการค้าเพื่อจำกัดรถ EV จากจีน

รัฐบาลได้ เพิ่มภาษีนำเข้ารถไฟฟ้าจีนเป็นประมาณ 100% และมีข้อจำกัดเพิ่มเติมเกี่ยวกับซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีในรถเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตด้วยเหตุผลด้านความมั่นคงแห่งชาติ

นโยบายเหล่านี้ช่วยปกป้องผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจากการแข่งขันราคาถูก แต่ก็ทำให้ตลาดสหรัฐฯ ไม่สามารถเข้าถึงรถ EV ราคาประหยัด ที่กำลังขับเคลื่อนการเติบโตในหลายประเทศ

ภาวะย้อนแย้งเชิงยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ

สถานการณ์นี้สร้างทางเลือกที่ซับซ้อน

มาตรการปกป้องทางการค้าอาจช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐฯ มีเวลาในการพัฒนาเทคโนโลยีและห่วงโซ่อุปทาน EV ของตนเอง

แต่ในอีกด้านหนึ่ง มาตรการเดียวกันก็อาจ ทำให้การใช้ EV ในประเทศเติบโตช้าลง และลดแรงกดดันด้านการแข่งขันที่มักเป็นตัวผลักดันนวัตกรรมและการลดต้นทุน

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตจีนกำลังขยายตลาดอย่างรวดเร็วในยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และละตินอเมริกา ทำให้พวกเขาได้เปรียบด้านขนาดการผลิต เทคโนโลยี และประสบการณ์

ความเสี่ยงระยะยาวต่อสตาร์ตอัพและผู้ผลิตดั้งเดิม

หากแนวโน้มแบบตัว K ดำเนินต่อไป ผลกระทบอาจไม่ได้จำกัดอยู่แค่ยอดขายระยะสั้น

สำหรับ สตาร์ตอัพ EV ความต้องการในประเทศที่เติบโตช้าอาจทำให้

• โรงงานใช้กำลังผลิตไม่เต็ม
• ต้นทุนต่อคันสูงขึ้น
• การระดมทุนยากขึ้น

สำหรับ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ดั้งเดิม การชะลอการลงทุน EV อาจช่วยรักษากำไรจากรถเครื่องยนต์สันดาป โดยเฉพาะรถกระบะและ SUV แต่ก็เสี่ยงที่จะตามหลังคู่แข่งในด้านสำคัญ เช่น

• การผลิตแบตเตอรี่
• รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์
• แพลตฟอร์ม EV ต้นทุนต่ำ
• ห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

หากการเติบโตของตลาดรถยนต์ในอนาคตส่วนใหญ่มาจาก EV บริษัทที่เริ่มขยายการผลิตก่อนอาจสร้าง ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่คู่แข่งตามทันได้ยาก

ภาพใหญ่ของการเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้า

การเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้าของโลกไม่ได้หยุดลง — แต่กำลัง แยกทิศทาง

จีน ยุโรป และตลาดเกิดใหม่กำลังเร่งตัวอย่างรวดเร็วด้วยแรงหนุนจากนโยบายรัฐ ราคา และโครงสร้างอุตสาหกรรมที่แข็งแรง

ในทางกลับกัน สหรัฐอเมริกากำลังเดินหน้าอย่างระมัดระวังมากกว่า จากการเปลี่ยนแปลงนโยบาย การจำกัดการค้า และโครงสร้างตลาดภายในประเทศ

ความแตกต่างนี้เองที่ทำให้เกิดภาพของ “ตลาด EV แบบตัว K” — โลกกำลังเปลี่ยนไปสู่รถไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ใช่ทุกประเทศจะไต่ขึ้นเส้นกราฟเดียวกัน