รายงานก่อนหน้านี้ระบุว่า เรือ 3 ลำออกจากเทอร์มินัล LNG ในรัฐลุยเซียนาในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม และคาดว่าจะถึงจีนช่วงกลางถึงปลายเดือนมิถุนายน ก่อนที่จะมีข้อมูลเพิ่มเติมว่าเรือลำที่สี่ได้เข้าร่วมเส้นทางดังกล่าว
หากการขนส่งสำเร็จตามกำหนด จะถือเป็น การส่ง LNG จากสหรัฐไปจีนโดยตรงครั้งแรกในรอบมากกว่าหนึ่งปี และเป็นครั้งแรกในสมัยประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ในวาระที่สอง
แม้การขนส่งจะเกิดขึ้น แต่ปัจจัยโครงสร้างที่จำกัดการค้าระยะยาวยังคงอยู่
ปัจจุบันจีนยังคงเก็บ ภาษีนำเข้า LNG จากสหรัฐในอัตรา 25% ซึ่งเป็นมาตรการตอบโต้ในความขัดแย้งทางการค้าระหว่างสองประเทศ
ภาษีระดับนี้ทำให้ LNG จากสหรัฐ เสียเปรียบด้านราคาเมื่อเทียบกับแหล่งอื่น เช่นตะวันออกกลาง ออสเตรเลีย หรือก๊าซผ่านท่อจากรัสเซียและเอเชียกลาง
ดังนั้น แม้จะมีการส่งบางเที่ยว แต่ตราบใดที่ภาษีนี้ยังคงอยู่ สหรัฐก็มีแนวโน้มเป็นเพียง แหล่งจัดหาก๊าซแบบโอกาสเฉพาะหน้า มากกว่าจะเป็นซัพพลายเออร์หลักของจีน
แม้มีภาษีสูง แต่บางช่วงของตลาดก็ยังทำให้ LNG จากสหรัฐมีความคุ้มค่า
ปัจจัยสำคัญสองอย่างที่ช่วยให้การขนส่งครั้งนี้เกิดขึ้น ได้แก่
เมื่อราคาตลาดโลกตึงตัวพอ LNG จากสหรัฐก็ยังสามารถแข่งขันได้ แม้จะมีภาษีนำเข้า
การส่ง LNG 4 เที่ยวนี้จึงถูกตีความว่าเป็น การเปิดช่องทางการค้าชั่วคราว (tactical reopening) มากกว่าจะเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงนโยบายระยะยาว
เหตุการณ์นี้สะท้อนว่า
อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการลดภาษีหรือข้อตกลงการค้าระยะยาวใหม่ นักวิเคราะห์มองว่า การค้า LNG ระหว่างสองประเทศจะยังคงเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว มากกว่าจะกลับมาเป็นระบบเหมือนในอดีต
Comments
0 comments