BYD เจรจา Stellantis และค่ายรถยุโรป หวังรับช่วงโรงงานที่ไม่ได้ใช้งาน

สิ่งที่รู้เกี่ยวกับการเจรจานี้

รายงานข่าวระบุว่า BYD กำลังเจรจากับ Stellantis รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปรายอื่น เพื่อเข้ารับช่วงหรือใช้กำลังการผลิตของโรงงานที่ไม่ได้ใช้งานเต็มที่ในภูมิภาคนี้

Stella Li รองประธานบริหารของ BYD ซึ่งดูแลธุรกิจต่างประเทศ ระบุว่าบริษัทกำลังพูดคุยกับหลายบริษัท ไม่ใช่เพียง Stellantis เท่านั้น โดยกล่าวว่า “เรากำลังคุยไม่ใช่แค่กับ Stellantis แต่กับบริษัทอื่นด้วย”

จุดสำคัญคือ การพูดคุยเหล่านี้มุ่งไปที่ โรงงานที่มีอยู่แล้วแต่ใช้กำลังผลิตต่ำหรือว่างอยู่ มากกว่าจะเป็นการซื้อกิจการโรงงานที่มีการยืนยันแล้ว

ข้อมูลที่ยังไม่มีการยืนยัน ได้แก่

• เงื่อนไขของดีล
• มูลค่าหรือรูปแบบการซื้อขาย
• โครงสร้างทางกฎหมาย
• ระยะเวลา
• ความแน่นอนว่าจะเกิดการซื้อกิจการจริงหรือไม่

ทำไม BYD ต้องการผลิตรถในยุโรป

ปัจจัยหลักคือมาตรการการค้าของสหภาพยุโรปต่อรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน

คณะกรรมาธิการยุโรปได้กำหนด ภาษีตอบโต้การอุดหนุน (countervailing duties) ต่อรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าจากจีน ซึ่งมีผลใช้ตั้งแต่ 30 ตุลาคม 2024

ในช่วงแรก BYD ถูกกำหนดอัตราภาษีชั่วคราวประมาณ 17.4% สำหรับรถ EV ที่ผลิตในจีน ซึ่งต่ำกว่าบางค่าย เช่น SAIC ที่ 37.6% และ Geely ที่ 19.9% แต่ก็ยังเพิ่มต้นทุนการนำเข้าอย่างมีนัยสำคัญ

การผลิตรถภายในยุโรปสามารถช่วยให้ BYD

• ลดผลกระทบจากภาษีนำเข้า
• ลดต้นทุนโลจิสติกส์และระยะทางซัพพลายเชน
• สร้างภาพลักษณ์เป็นผู้ผลิตในภูมิภาค ไม่ใช่แค่ผู้ส่งออกจากจีน

ด้วยเหตุนี้บริษัทจึงกำลังมองหาโรงงานที่พร้อมใช้งานในยุโรปเพื่อใช้กำลังการผลิตที่เหลืออยู่

โรงงานของ Stellantis แห่งใดที่อาจเกี่ยวข้อง

ข้อมูลปัจจุบันระบุเพียงว่า BYD สนใจโรงงานที่ใช้กำลังการผลิตไม่เต็มของ Stellantis แต่ ยังไม่มีการยืนยันโรงงานใดโดยเฉพาะ

รายงานบางแห่งระบุว่าการพูดคุยอาจเกี่ยวข้องกับโรงงานในประเทศอย่าง

• อิตาลี
• เยอรมนี

อย่างไรก็ตาม หลักฐานจากแหล่งข้อมูลที่มีอยู่ยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าโรงงานใดกำลังอยู่ในขั้นตอนเจรจาโดยตรง

ความเชื่อมโยงกับแผนขยายธุรกิจในยุโรปของ BYD

การเจรจาเรื่องโรงงานเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ใหญ่ของ BYD ที่ต้องการเร่งการเติบโตในยุโรป

การเข้ารับช่วงโรงงานที่มีอยู่แล้วมีข้อได้เปรียบหลายอย่าง เช่น

• ขยายกำลังผลิตได้เร็วกว่าเริ่มสร้างโรงงานใหม่
• ใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่แล้ว
• ตั้งฐานการผลิตในตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

แนวทางนี้ช่วยให้ BYD สามารถเพิ่มยอดขายในยุโรป พร้อมกับลดความเสี่ยงจากภาษี การเมือง และซัพพลายเชน

ผลกระทบต่อการแข่งขันในตลาดยุโรป

ความเคลื่อนไหวนี้สะท้อนแนวโน้มสำคัญของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า: ผู้ผลิตจีนไม่ได้ต้องการแค่ส่งออกรถไปยุโรป แต่กำลัง ย้ายการผลิตเข้ามาในยุโรปเอง

หากเกิดขึ้นจริง ผลกระทบอาจรวมถึง

• การแข่งขันที่เข้มข้นขึ้นกับผู้ผลิตยุโรป
• รถ EV จากแบรนด์จีนที่ผลิตในยุโรปอาจหลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้าได้บางส่วน
• ผู้ผลิตดั้งเดิมอย่าง Stellantis อาจใช้การขายหรือให้เช่าโรงงานเพื่อลดกำลังการผลิตส่วนเกิน

อย่างไรก็ตาม ภาพรวมยังไม่ชัดเจน เพราะข้อมูลปัจจุบันยืนยันเพียงการเจรจาและทิศทางเชิงกลยุทธ์เท่านั้น ยังไม่มีรายละเอียดเกี่ยวกับปริมาณการผลิต รุ่นรถที่จะผลิต หรือผลกระทบต่อแรงงานในโรงงานยุโรป.