สำหรับ CEO Antonio Filosa นี่ไม่ใช่แค่การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ แต่เป็นแกนสำคัญของกลยุทธ์เพื่อฟื้นความสามารถแข่งขันของ Stellantis ในตลาดรถระดับเริ่มต้นของยุโรป

ภารกิจฟื้น “รถเล็กยุโรป”

ในอดีต รถเล็กราคาประหยัดเคยเป็นหัวใจของตลาดยุโรป แต่ช่วงหลังผู้ผลิตจำนวนมากเลิกพัฒนา เพราะต้นทุนด้านไฟฟ้าและมาตรฐานความปลอดภัยทำให้กำไรแทบไม่เหลือ

Filosa เชื่อว่าช่องว่างนี้ยังมีดีมานด์อยู่ โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ที่ต้องการรถ ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ขนาดกะทัดรัด และราคาย่อมเยา

Stellantis จึงตั้งใจสร้างแพลตฟอร์ม EV ที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ เพื่อให้สามารถผลิตในปริมาณมาก และตอบโจทย์ตลาดรถเล็กที่ยังมีศักยภาพสูงในยุโรป

การเลือกผลิตในยุโรปเอง โดยเฉพาะที่โรงงาน Pomigliano d’Arco ยังช่วยรักษาการจ้างงานและกำลังการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในภูมิภาคไปพร้อมกัน

ใช้หลายแบรนด์แชร์แพลตฟอร์มเดียว

Stellantis เป็นหนึ่งในกลุ่มยานยนต์ที่มีแบรนด์มากที่สุดในโลก เช่น Fiat, Opel, Citroën, Peugeot และอื่น ๆ

แทนที่จะสร้างรถรุ่นเดียว บริษัทวางแผนให้ แพลตฟอร์ม E‑Car รองรับรถหลายแบรนด์ในเครือ

แนวคิดนี้มีข้อดีสำคัญคือ

• กระจายต้นทุนการพัฒนาไปยังหลายรุ่น
• เพิ่มปริมาณการผลิตรวม
• ทำให้ราคาเป้าหมาย €15,000 มีโอกาสเป็นจริง

ในโลกของรถไฟฟ้า ต้นทุนหลักมาจาก แบตเตอรี่และการพัฒนาแพลตฟอร์ม ดังนั้นการแชร์โครงสร้างเดียวกันหลายแบรนด์จึงเป็นวิธีลดต้นทุนที่สำคัญ

ความร่วมมือกับพันธมิตรเทคโนโลยี

อีกชิ้นส่วนสำคัญของแผนนี้คือ ความร่วมมือกับบริษัทภายนอก

Stellantis กำลังขยายความร่วมมือกับผู้ผลิตรถไฟฟ้าจีน Leapmotor เพื่อเร่งการพัฒนา EV ราคาประหยัดสำหรับตลาดโลก

รายงานในอุตสาหกรรมระบุว่าบริษัทอาจใช้เทคโนโลยีหรือระบบแบตเตอรี่จากพันธมิตร เพื่อช่วยลดต้นทุนและเร่งการพัฒนาโมเดลใหม่

กลยุทธ์นี้สะท้อนการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น โดยเฉพาะจากผู้ผลิตจีนที่สามารถผลิต รถ EV ขนาดเล็กในราคาต่ำกว่า ผู้ผลิตตะวันตกได้อย่างชัดเจน

บทเรียนจากการรีเซ็ตธุรกิจ

แรงผลักดันของโครงการนี้ยังมาจากสถานการณ์ทางการเงินของบริษัทด้วย

Stellantis รายงานว่าในปี 2025 มีรายได้รวม €153.5 พันล้าน แต่ขาดทุนสุทธิถึง €22.3 พันล้าน ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการปรับกลยุทธ์ด้านรถไฟฟ้า

ก่อนหน้านี้บริษัทเคยเดิมพันว่าการเปลี่ยนผ่านสู่ EV จะเกิดเร็วมาก แต่เมื่อดีมานด์จริงเติบโตช้ากว่าคาด บริษัทจึงต้องปรับแผนใหม่ให้ ยืดหยุ่นขึ้นระหว่าง EV ไฮบริด และเครื่องยนต์แบบเดิม

ในบริบทนี้ รถไฟฟ้าราคาเข้าถึงได้จึงกลายเป็นจิ๊กซอว์สำคัญ โดยเฉพาะในยุโรปที่กฎการปล่อยมลพิษกำลังเข้มงวดขึ้นเรื่อย ๆ

ทำไมราคา €15,000 ถึงสำคัญ

ถ้า Stellantis ทำได้สำเร็จ รถ E‑Car อาจกลายเป็นหนึ่งใน รถไฟฟ้าที่ถูกที่สุดที่ผลิตในยุโรป

ราคานี้มีความหมายมาก เพราะอุปสรรคใหญ่ที่สุดของการเปลี่ยนไปใช้ EV ยังเป็น ราคาซื้อเริ่มต้นที่สูง

อย่างไรก็ตาม รายละเอียดหลายอย่างยังไม่ถูกเปิดเผย เช่น

• ขนาดแบตเตอรี่
• ระยะทางวิ่งต่อการชาร์จ
• เคมีแบตเตอรี่
• ราคา €15,000 เป็นราคาก่อนหรือหลังเงินอุดหนุน

การทำให้รถ EV ราคาต่ำขนาดนี้มีกำไรได้จริง จะต้องอาศัยการควบคุมต้นทุนอย่างเข้มงวด ตั้งแต่ซัพพลายเชนไปจนถึงการผลิต

ภาพใหญ่ของกลยุทธ์ Stellantis

ในภาพรวม โปรเจกต์ E‑Car ไม่ใช่แค่รถรุ่นหนึ่ง แต่เป็นความพยายามของ Stellantis ที่จะ เชื่อมการเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้าเข้ากับจุดแข็งดั้งเดิมของบริษัท — รถราคาประหยัดที่ผลิตจำนวนมากสำหรับผู้ขับขี่ในยุโรป

หากแผนนี้สำเร็จ มันอาจช่วยฟื้นตลาดรถเล็กที่ถูกละเลยมานาน และช่วยให้ Stellantis กลับมาฟื้นตัวหลังการปรับกลยุทธ์ EV ที่มีต้นทุนสูง

แต่ถ้าไม่สำเร็จ ก็จะย้ำให้เห็นว่าการสร้าง รถไฟฟ้าราคาถูกจริง ๆ ในยุโรป ยังคงเป็นหนึ่งในโจทย์ที่ยากที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุคเปลี่ยนผ่านนี้

สำหรับ CEO Antonio Filosa นี่ไม่ใช่แค่การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ แต่เป็นแกนสำคัญของกลยุทธ์เพื่อฟื้นความสามารถแข่งขันของ Stellantis ในตลาดรถระดับเริ่มต้นของยุโรป

ภารกิจฟื้น “รถเล็กยุโรป”

ในอดีต รถเล็กราคาประหยัดเคยเป็นหัวใจของตลาดยุโรป แต่ช่วงหลังผู้ผลิตจำนวนมากเลิกพัฒนา เพราะต้นทุนด้านไฟฟ้าและมาตรฐานความปลอดภัยทำให้กำไรแทบไม่เหลือ

Filosa เชื่อว่าช่องว่างนี้ยังมีดีมานด์อยู่ โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ที่ต้องการรถ ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ขนาดกะทัดรัด และราคาย่อมเยา

Stellantis จึงตั้งใจสร้างแพลตฟอร์ม EV ที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ เพื่อให้สามารถผลิตในปริมาณมาก และตอบโจทย์ตลาดรถเล็กที่ยังมีศักยภาพสูงในยุโรป

การเลือกผลิตในยุโรปเอง โดยเฉพาะที่โรงงาน Pomigliano d’Arco ยังช่วยรักษาการจ้างงานและกำลังการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในภูมิภาคไปพร้อมกัน

ใช้หลายแบรนด์แชร์แพลตฟอร์มเดียว

Stellantis เป็นหนึ่งในกลุ่มยานยนต์ที่มีแบรนด์มากที่สุดในโลก เช่น Fiat, Opel, Citroën, Peugeot และอื่น ๆ

แทนที่จะสร้างรถรุ่นเดียว บริษัทวางแผนให้ แพลตฟอร์ม E‑Car รองรับรถหลายแบรนด์ในเครือ

แนวคิดนี้มีข้อดีสำคัญคือ

• กระจายต้นทุนการพัฒนาไปยังหลายรุ่น
• เพิ่มปริมาณการผลิตรวม
• ทำให้ราคาเป้าหมาย €15,000 มีโอกาสเป็นจริง

ในโลกของรถไฟฟ้า ต้นทุนหลักมาจาก แบตเตอรี่และการพัฒนาแพลตฟอร์ม ดังนั้นการแชร์โครงสร้างเดียวกันหลายแบรนด์จึงเป็นวิธีลดต้นทุนที่สำคัญ

ความร่วมมือกับพันธมิตรเทคโนโลยี

อีกชิ้นส่วนสำคัญของแผนนี้คือ ความร่วมมือกับบริษัทภายนอก

Stellantis กำลังขยายความร่วมมือกับผู้ผลิตรถไฟฟ้าจีน Leapmotor เพื่อเร่งการพัฒนา EV ราคาประหยัดสำหรับตลาดโลก

รายงานในอุตสาหกรรมระบุว่าบริษัทอาจใช้เทคโนโลยีหรือระบบแบตเตอรี่จากพันธมิตร เพื่อช่วยลดต้นทุนและเร่งการพัฒนาโมเดลใหม่

กลยุทธ์นี้สะท้อนการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น โดยเฉพาะจากผู้ผลิตจีนที่สามารถผลิต รถ EV ขนาดเล็กในราคาต่ำกว่า ผู้ผลิตตะวันตกได้อย่างชัดเจน

บทเรียนจากการรีเซ็ตธุรกิจ

แรงผลักดันของโครงการนี้ยังมาจากสถานการณ์ทางการเงินของบริษัทด้วย

Stellantis รายงานว่าในปี 2025 มีรายได้รวม €153.5 พันล้าน แต่ขาดทุนสุทธิถึง €22.3 พันล้าน ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการปรับกลยุทธ์ด้านรถไฟฟ้า

ก่อนหน้านี้บริษัทเคยเดิมพันว่าการเปลี่ยนผ่านสู่ EV จะเกิดเร็วมาก แต่เมื่อดีมานด์จริงเติบโตช้ากว่าคาด บริษัทจึงต้องปรับแผนใหม่ให้ ยืดหยุ่นขึ้นระหว่าง EV ไฮบริด และเครื่องยนต์แบบเดิม

ในบริบทนี้ รถไฟฟ้าราคาเข้าถึงได้จึงกลายเป็นจิ๊กซอว์สำคัญ โดยเฉพาะในยุโรปที่กฎการปล่อยมลพิษกำลังเข้มงวดขึ้นเรื่อย ๆ

ทำไมราคา €15,000 ถึงสำคัญ

ถ้า Stellantis ทำได้สำเร็จ รถ E‑Car อาจกลายเป็นหนึ่งใน รถไฟฟ้าที่ถูกที่สุดที่ผลิตในยุโรป

ราคานี้มีความหมายมาก เพราะอุปสรรคใหญ่ที่สุดของการเปลี่ยนไปใช้ EV ยังเป็น ราคาซื้อเริ่มต้นที่สูง

อย่างไรก็ตาม รายละเอียดหลายอย่างยังไม่ถูกเปิดเผย เช่น

• ขนาดแบตเตอรี่
• ระยะทางวิ่งต่อการชาร์จ
• เคมีแบตเตอรี่
• ราคา €15,000 เป็นราคาก่อนหรือหลังเงินอุดหนุน

การทำให้รถ EV ราคาต่ำขนาดนี้มีกำไรได้จริง จะต้องอาศัยการควบคุมต้นทุนอย่างเข้มงวด ตั้งแต่ซัพพลายเชนไปจนถึงการผลิต

ภาพใหญ่ของกลยุทธ์ Stellantis

ในภาพรวม โปรเจกต์ E‑Car ไม่ใช่แค่รถรุ่นหนึ่ง แต่เป็นความพยายามของ Stellantis ที่จะ เชื่อมการเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้าเข้ากับจุดแข็งดั้งเดิมของบริษัท — รถราคาประหยัดที่ผลิตจำนวนมากสำหรับผู้ขับขี่ในยุโรป

หากแผนนี้สำเร็จ มันอาจช่วยฟื้นตลาดรถเล็กที่ถูกละเลยมานาน และช่วยให้ Stellantis กลับมาฟื้นตัวหลังการปรับกลยุทธ์ EV ที่มีต้นทุนสูง

แต่ถ้าไม่สำเร็จ ก็จะย้ำให้เห็นว่าการสร้าง รถไฟฟ้าราคาถูกจริง ๆ ในยุโรป ยังคงเป็นหนึ่งในโจทย์ที่ยากที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุคเปลี่ยนผ่านนี้