Stellantis เจรจา Huawei–JAC: ทางรอดใหม่ของ Maserati หรือยังเร็วเกินไปที่จะสรุป

Maserati อาจกลายเป็นบททดสอบสำคัญของแนวทาง “ใช้พันธมิตร” ของ Stellantis หลังมีรายงานว่าบริษัทกำลังหารือความร่วมมือทางอุตสาหกรรมระยะยาวกับ Huawei และ JAC Group ของจีน เป้าหมายคือผสานเทคโนโลยีรถอัจฉริยะและความสามารถด้านการผลิตของจีนเข้ากับภาพลักษณ์รถหรูและเครือข่ายตลาดต่างประเทศของ Maserati

อย่างไรก็ดี จุดที่ต้องย้ำคือ ยังไม่มีการประกาศข้อตกลงที่ลงนามแล้ว จากบริษัทที่เกี่ยวข้อง 20

โมเดล 3 ฝ่ายที่ถูกพูดถึง

รายงานระบุว่าการเจรจามุ่งไปที่แพลตฟอร์ม Harmony Intelligent Mobility ของ Huawei ซึ่งเป็นชุดเทคโนโลยีสำหรับรถเชื่อมต่อและรถอัจฉริยะ หากเป็นไปตามรูปแบบที่มีรายงาน Huawei จะรับบทด้านระบบดิจิทัลและการเชื่อมต่อรถยนต์, JAC รับผิดชอบงานวิศวกรรมและกำลังการผลิต ขณะที่ Maserati จะปรับรถให้สอดคล้องกับอัตลักษณ์ของแบรนด์ และทำตลาดในต่างประเทศ 20

สำหรับแบรนด์หรูที่มียอดขายไม่มาก การเข้าถึงแพลตฟอร์มที่พัฒนาไว้แล้วอาจช่วยลดภาระการลงทุนเองทั้งหมด ทั้งซอฟต์แวร์ ระบบเชื่อมต่อ และการพัฒนารถรุ่นใหม่ ซึ่งโดยปกติจำเป็นต้องเฉลี่ยต้นทุนกับจำนวนรถที่ขายได้ค่อนข้างจำกัด

รถคันเดียว สองตราแบรนด์?

อีกทางเลือกหนึ่งที่ถูกรายงานคือกลยุทธ์ ใช้สองแบรนด์: จำหน่ายรถภายใต้แบรนด์หรู Maextro ของ JAC ในจีน แต่ใช้ตรา Maserati สำหรับตลาดต่างประเทศ วิธีนี้อาจช่วยให้รถมีแบรนด์ที่เหมาะกับตลาดจีน ขณะเดียวกันยังรักษาชื่อ Maserati ซึ่งมีประวัติและการรับรู้ในตลาดโลกไว้ได้ 20

การเจรจายังมีรายงานว่าตั้งเป้าเริ่มผลิตรถที่พัฒนาร่วมกันคันแรกภายในสิ้นปี 2027 แต่เป็นเพียงเป้าหมายที่สื่อรายงาน ไม่ใช่กำหนดการเปิดตัวที่บริษัทยืนยัน 20

ทำไม Maserati อาจต้องพึ่งพันธมิตร

Maserati ส่งมอบรถได้ไม่ถึง 8,000 คันในปี 2025 ตามรายงานเกี่ยวกับการเจรจาครั้งนี้ 8 ความร่วมมือด้านเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมจึงอาจเปิดทางให้แบรนด์มีผลิตภัณฑ์ที่ใหม่ขึ้นและมีขนาดการผลิตที่เหมาะสมกว่า โดยไม่ต้องแบกรับต้นทุนการสร้างระบบซอฟต์แวร์ การเชื่อมต่อ และฐานการผลิตแบบแยกขาดเพียงลำพัง

แต่เทคโนโลยีที่ดีขึ้นไม่ได้แปลว่าการฟื้นตัวจะเกิดขึ้นเอง Maserati ยังต้องพิสูจน์ความน่าสนใจของสินค้า ระดับราคา เครือข่ายจำหน่าย และอุปสงค์ในตลาดรถหรูที่ตนแข่งขันอยู่ ดังนั้นดีลนี้—หากเกิดขึ้นจริง—ควรถูกมองว่าเป็นวิธีปรับสมการด้านต้นทุนและเทคโนโลยี ไม่ใช่หลักประกันว่าจะพลิกแบรนด์ได้สำเร็จ

เข้ากับแผนใหญ่ FaSTLAne 2030 ของ Stellantis

การเจรจากับ Huawei และ JAC สอดคล้องกับยุทธศาสตร์ที่ Antonio Filosa ซีอีโอ Stellantis วางไว้ในแผน FaSTLAne 2030 บริษัทตั้งเป้าลงทุนมากกว่า 60,000 ล้านยูโรจนถึงปี 2030 โดยระบุชัดว่าการใช้พันธมิตรเพื่อเสริมจุดแข็งของกลุ่ม และการเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายการผลิต เป็นเสาหลักของแผน นอกจากนี้ยังตั้งเป้าเพิ่มอัตราการใช้กำลังการผลิตจาก 60% เป็น 80% ภายในปี 2030 16

Stellantis ยังยกความร่วมมือด้านการผลิตกับกลุ่มรถยนต์จีนอย่าง Leapmotor และ Dongfeng เป็นส่วนหนึ่งของทิศทางดังกล่าว 1 หากดีล Huawei–JAC เกิดขึ้นจริง จึงเป็นการต่อยอดแนวคิดเดียวกัน: ใช้แบรนด์และการเข้าถึงตลาดของ Stellantis ผนวกกับเทคโนโลยีหรือฐานอุตสาหกรรมจากพันธมิตรภายนอก เพื่อเพิ่มความเร็ว ขนาดการผลิต หรือประสิทธิภาพการใช้เงินลงทุน

แล้วโรงงาน Cassino และ Modena จะเป็นอย่างไร

Filosa เคยกล่าวว่าความร่วมมือด้านการผลิตสำหรับ Maserati ในอนาคตจะส่งผลบวกต่อปริมาณการผลิตของโรงงาน Cassino และ Modena ในอิตาลี ซึ่งเป็นฐานที่ผลิตรถ Maserati 6

คำกล่าวนี้สะท้อนเจตนาที่จะสนับสนุนการผลิตในอิตาลี ไม่ใช่เพียงย้ายกิจกรรมทั้งหมดไปต่างประเทศ แต่ยังไม่ได้ระบุว่าโรงงานเหล่านี้จะได้ประโยชน์ในรูปแบบใด ไม่ว่าจะเป็นการประกอบรถ ชิ้นส่วน งานตกแต่งขั้นสุดท้าย การผลิตรุ่นย่อย หรือการจัดสรรงานแบบอื่น ดังนั้นแผนผังการผลิตจริงยังเป็นหนึ่งในคำถามใหญ่ที่สุดของดีลนี้

สิ่งที่ยังไม่ยืนยัน

แม้การเจรจาจะถูกนำเสนอโดยสื่อหลายแห่ง แต่ข้อตกลงที่เสนอไว้ยังไม่สมบูรณ์ และยังไม่มีการยืนยันเรื่องสำคัญ ได้แก่

• รถรุ่นใดบ้างที่จะได้รับการพัฒนาร่วมกัน
• งานวิศวกรรมและการผลิตขั้นสุดท้ายจะอยู่ที่ใด
• การผลิตจะอยู่ในจีน อิตาลี หรือแบ่งกันระหว่างสองประเทศ
• การลงทุน ทรัพย์สินทางปัญญา และหน้าที่ด้านอุตสาหกรรมจะแบ่งอย่างไร
• แผนใช้สองแบรนด์ Maextro/Maserati จะเกิดขึ้นจริงหรือไม่
• กำหนดเวลาเริ่มผลิตหรือเปิดตัวขั้นสุดท้าย 20

Stellantis ระบุเพียงว่าบริษัทพูดคุยโอกาสกับผู้เล่นในอุตสาหกรรมทั่วโลกเป็นประจำ เพื่อเพิ่มทางเลือกด้านการเดินทางให้ลูกค้า ขณะที่ Huawei และ JAC ยังไม่ได้ตอบคำขอความเห็นของ Reuters ในเวลาที่รายงานเผยแพร่ 20

ในตอนนี้ เรื่องนี้จึงเป็นสัญญาณเชิงกลยุทธ์ที่น่าจับตา มากกว่าธุรกรรมที่เสร็จสิ้นแล้ว บทพิสูจน์จริง หากความร่วมมือเกิดขึ้น จะอยู่ที่ว่าการผสานเทคโนโลยีและการผลิตจากจีนจะสร้างรถที่ยังให้ความรู้สึกเป็น Maserati ได้ชัดเจนเพียงใด และขายได้มากพอจะรองรับความพยายามฟื้นแบรนด์หรือไม่