Hyundai อาจขายหุ่นยนต์ผ่านดีลเลอร์ แต่สนามทดสอบแรกยังอยู่ในโรงงาน

ภาพหุ่นยนต์ Boston Dynamics ยืนอยู่ข้างรถ Hyundai ในโชว์รูมอาจกลายเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้ในอนาคต แต่สิ่งที่ Hyundai กำลังให้ความสำคัญก่อนหน้านั้นชัดเจนกว่ามาก นั่นคือการนำหุ่นยนต์ไปใช้งานจริงในโรงงานของตัวเอง

Hyundai Motor Group ต้องการใช้ Boston Dynamics ไม่ใช่เพียงเป็นธุรกิจเทคโนโลยีที่ถือครองไว้ แต่เป็นส่วนหนึ่งของระบบอุตสาหกรรมครบวงจร ตั้งแต่การพัฒนาและผลิตหุ่นยนต์ ไปจนถึงการนำไปทดสอบในโรงงาน และอาจต่อยอดด้วยเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายกับบริการสินเชื่อของกลุ่มบริษัท

ดีลเลอร์ Hyundai อาจขายหุ่นยนต์ได้อย่างไร

José Muñoz ซีอีโอของ Hyundai กล่าวว่า บริษัทมองเห็นศักยภาพในการใช้เครือข่ายดีลเลอร์ที่ได้รับสิทธิ์แฟรนไชส์เป็นช่องทางจัดจำหน่ายหุ่นยนต์ ขณะที่ Hyundai Capital ซึ่งเป็นธุรกิจสินเชื่อของกลุ่ม ก็กำลังพิจารณาว่าจะนำรูปแบบการเงินที่ใช้กับรถยนต์มาประยุกต์ใช้กับหุ่นยนต์ได้หรือไม่ 125

หากแนวคิดนี้เดินหน้าจริง โมเดลการขายอาจมีองค์ประกอบที่คุ้นเคยจากธุรกิจรถยนต์ เช่น

• การสาธิตและจำหน่ายผ่านดีลเลอร์ในท้องถิ่น
• การผ่อนชำระหรือเช่าซื้อผ่าน Hyundai Capital
• การติดตั้ง บำรุงรักษา และให้บริการหลังการขายผ่านเครือข่ายเชิงพาณิชย์ในพื้นที่
• การขายให้ลูกค้าองค์กร ผู้บริโภค หรือทั้งสองกลุ่ม

อย่างไรก็ตาม Hyundai ยังไม่ได้ระบุว่าจะให้ดีลเลอร์จำหน่ายหุ่นยนต์รุ่นใด จะเริ่มโครงการในประเทศใด ราคาเท่าไร หรือดีลเลอร์จะรับผิดชอบงานบริการด้วยหรือไม่ ดังนั้น สิ่งที่เปิดเผยในขณะนี้จึงเป็น “แนวทางการจัดจำหน่ายที่กำลังพิจารณา” ไม่ใช่การประกาศเปิดขายอย่างเป็นทางการ 1213

การถือครอง Boston Dynamics ทั้งหมดสำคัญอย่างไร

Hyundai Motor Group กำลังเข้าซื้อหุ้นที่เหลือราว 10% ของ Boston Dynamics จาก SoftBank ทำให้บริษัทหุ่นยนต์สัญชาติสหรัฐฯ กลายเป็นบริษัทในเครือที่ Hyundai ถือครองทั้งหมด โดย Hyundai ระบุว่าการทำธุรกรรมนี้จะช่วยให้กลุ่มบริษัทนำเทคโนโลยีหุ่นยนต์ขั้นสูงมาใช้ในธุรกิจต่าง ๆ ได้มากขึ้น 1

โครงสร้างดังกล่าวทำให้ Hyundai ควบคุมทิศทางการพัฒนาผลิตภัณฑ์และการใช้งานได้มากขึ้น อีกทั้งยังเชื่อมองค์ประกอบสำคัญของธุรกิจหุ่นยนต์ไว้ด้วยกัน 3 ส่วน

1. ผลิตภัณฑ์และวิศวกรรมหุ่นยนต์: Boston Dynamics มี Atlas ซึ่งเป็นหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์, Spot ซึ่งเป็นหุ่นยนต์สี่ขา และ Stretch ซึ่งออกแบบมาสำหรับงานคลังสินค้า 3740
2. ลูกค้ารายแรกที่มีความต้องการเข้มข้น: โรงงานของ Hyundai และ Kia สามารถใช้เป็นพื้นที่ควบคุมสำหรับทดสอบ ปรับปรุง และขยายการใช้งานหุ่นยนต์
3. ช่องทางสู่ลูกค้าภายนอก: เมื่อผลิตภัณฑ์ผ่านการพิสูจน์ในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมแล้ว Hyundai อาจใช้เครือข่ายดีลเลอร์และธุรกิจสินเชื่อเข้าถึงลูกค้าภายนอก

จุดนี้ทำให้การเข้าซื้อกิจการแตกต่างจากการลงทุนทั่วไป เพราะ Hyundai อาจเป็นทั้งเจ้าของผู้ผลิตหุ่นยนต์และหนึ่งในลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของบริษัท

Atlas จะเริ่มต้นที่จอร์เจียในปี 2028

หลักฐานที่ชัดเจนที่สุดในขณะนี้ชี้ว่า Atlas จะเริ่มต้นเส้นทางเชิงพาณิชย์ในระบบการผลิตของ Hyundai เอง โดย Hyundai Motor Group มีแผนติดตั้ง Atlas ที่ Hyundai Motor Group Metaplant America ในรัฐจอร์เจียตั้งแต่ปี 2028 เริ่มจากงานจัดลำดับชิ้นส่วน หรือ parts sequencing 932

แผนการดำเนินงานแบ่งเป็นระยะดังนี้

• ปี 2026: Boston Dynamics เริ่มผลิต Atlas รุ่นที่ออกแบบใหม่ โดยการส่งมอบชุดแรกถูกจัดสรรให้ Hyundai และ Google DeepMind แล้ว 37
• ปี 2028: มีแผนเริ่มใช้งาน Atlas ที่โรงงานในจอร์เจีย โดยเริ่มจากงานจัดลำดับชิ้นส่วนและงานอื่น ๆ ที่สามารถแสดงให้เห็นประโยชน์ด้านความปลอดภัยและคุณภาพได้ 932
• ภายในปี 2030: Hyundai ตั้งเป้าขยายการใช้งาน Atlas จากงานจัดลำดับชิ้นส่วนไปสู่งานประกอบชิ้นส่วน 16
• ภายในปี 2028: Hyundai ตั้งเป้าสร้างกำลังการผลิตหุ่นยนต์ในสหรัฐฯ ที่ 30,000 ยูนิตต่อปี 16

ถึงกระนั้น สถานที่ตั้งสุดท้ายของโรงงานผลิตหุ่นยนต์โดยเฉพาะ รวมถึงสัดส่วนการผลิตที่จะใช้ภายในกลุ่ม Hyundai กับการขายให้ลูกค้าภายนอก ยังไม่มีการเปิดเผยอย่างครบถ้วน สิ่งที่ยืนยันได้ในตอนนี้คือเป้าหมายกำลังการผลิตและทิศทางการติดตั้งที่โรงงานจอร์เจีย แต่ยังไม่ใช่ตารางการวางจำหน่ายเชิงพาณิชย์ทั้งหมด

Atlas, Spot และ Stretch ทำหน้าที่ต่างกัน

ศักยภาพของ Hyundai ไม่ได้อยู่ที่ Atlas เพียงรุ่นเดียว Boston Dynamics มีผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์งานอุตสาหกรรมแตกต่างกัน

• Spot: หุ่นยนต์สี่ขาที่เหมาะกับงานตรวจสอบ เก็บข้อมูล และติดตามความปลอดภัยในพื้นที่อุตสาหกรรม 40
• Stretch: หุ่นยนต์คลังสินค้าที่ออกแบบมาสำหรับงานขนถ่ายสินค้าและจัดการกล่องจำนวนมาก 40
• Atlas: หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ที่มีรูปร่างและการเคลื่อนไหวเหมาะกับสภาพแวดล้อมซึ่งเดิมออกแบบโดยคำนึงถึงเครื่องมือ กระบวนการ และพื้นที่ทำงานของมนุษย์

พอร์ตโฟลิโอนี้เปิดทางให้ Hyundai มีแหล่งรายได้มากกว่าหนึ่งรูปแบบ Spot และ Stretch สามารถตอบโจทย์งานอุตสาหกรรมที่กำหนดขอบเขตชัดเจนได้ในปัจจุบัน ขณะที่ Atlas คือการเดิมพันระยะยาวกับหุ่นยนต์สองขาที่อาจทำงานในโรงงานได้หลากหลายขึ้น

Hyundai จะขายหุ่นยนต์ให้ผู้บริโภคหรือไม่

นี่คือคำถามสำคัญที่ยังไม่มีคำตอบ Hyundai พูดถึงความเป็นไปได้ในการใช้ดีลเลอร์และระบบสินเชื่อ แต่ยังไม่ได้ประกาศราคา ประเทศที่จะเริ่มจำหน่าย เงื่อนไขการซื้อหรือเช่า นโยบายบริการ หรือวันเปิดตัวสำหรับผู้บริโภค 1213

ลูกค้าระยะแรกที่มีความเป็นไปได้มากกว่าจึงน่าจะเป็น ลูกค้าองค์กร ไม่ใช่ครัวเรือน เพราะ Atlas, Spot และ Stretch เป็นระบบหุ่นยนต์อุตสาหกรรมที่ต้องวางแผนติดตั้ง เชื่อมต่อซอฟต์แวร์ กำหนดมาตรการความปลอดภัย และมีบริการสนับสนุนต่อเนื่อง

ในกรณีนี้ ดีลเลอร์ Hyundai อาจทำหน้าที่เป็นจุดสาธิต จุดขาย หรือจุดประสานงานบริการสำหรับลูกค้าธุรกิจ โดยไม่จำเป็นต้องกลายเป็นร้านค้าสินค้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคทั่วไป

ช่องทางสำหรับผู้บริโภคยังอาจเกิดขึ้นในระยะยาว หาก Boston Dynamics พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานง่ายขึ้นสำหรับบ้านหรือธุรกิจขนาดเล็ก แต่ข้อสรุปนี้เป็นการประเมินจากแนวคิดเรื่องการจัดจำหน่าย ไม่ใช่คำมั่นที่ Hyundai ประกาศอย่างเป็นทางการ การอ่านสถานการณ์ที่รอบคอบที่สุดคือ Hyundai กำลังวางกลยุทธ์แบบผสม: ใช้ในโรงงานก่อน ขายให้ธุรกิจถัดไป และพิจารณาตลาดผู้บริโภคก็ต่อเมื่อผลิตภัณฑ์กับต้นทุนมีความเหมาะสม

เปรียบเทียบกับกลยุทธ์ของคู่แข่ง

ความแตกต่างของ Hyundai ไม่ได้อยู่ที่การมีหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เพียงรายเดียว แต่เป็นการรวมเจ้าของเทคโนโลยี ความต้องการจากโรงงาน กำลังการผลิต และช่องทางจัดจำหน่ายไว้ในกลุ่มเดียวกัน

• Tesla: ใช้แนวคิด “โรงงานมาก่อน” กับ Optimus เช่นกัน โดยต้องการทดสอบและใช้งานหุ่นยนต์ในธุรกิจของตัวเองก่อนขยายไปสู่ลูกค้าภายนอก ความแตกต่างคือ Hyundai ถือครองพอร์ตโฟลิโอหุ่นยนต์ที่มีอยู่แล้วผ่าน Boston Dynamics 47
• Figure AI และ Apptronik: มุ่งสู่การใช้งานในองค์กรและโรงงาน โดยมีความร่วมมือหรือโครงการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับ BMW และ Mercedes-Benz 4752
• Agility Robotics: เน้น Digit กับงานโลจิสติกส์และคลังสินค้า มากกว่าการเป็นหุ่นยนต์อเนกประสงค์สำหรับบ้าน
• 1X: วางทิศทางของ Neo ไปทางการใช้งานในบ้าน
• Unitree: เน้นการวางจำหน่ายฮาร์ดแวร์ในวงกว้างและจุดยืนด้านราคาและปริมาณ จึงแข่งขันด้านการเข้าถึงสินค้า มากกว่าการสร้างระบบนิเวศที่เชื่อมกับผู้ผลิตรถยนต์ 195253

กลยุทธ์เหล่านี้ไม่สามารถนำมาเทียบกันแบบหนึ่งต่อหนึ่งได้ Hyundai ต้องการใช้โรงงานของตัวเองเป็นสนามทดสอบ จากนั้นจึงประเมินว่าดีลเลอร์และ Hyundai Capital จะช่วยให้หุ่นยนต์อุตสาหกรรมเข้าถึงลูกค้าภายนอกได้ง่ายขึ้นหรือไม่

หุ่นยนต์เป็นส่วนหนึ่งของแผน Hyundai ปี 2030

Hyundai กำลังนำเสนอหุ่นยนต์ในฐานะส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนผ่านสู่บริษัทที่ผลิตรถยนต์ ฮาร์ดแวร์สำหรับการเดินทางอัตโนมัติ และระบบ Physical AI หรือปัญญาประดิษฐ์ที่ทำงานกับโลกจริง ไม่ใช่การใช้หุ่นยนต์มาแทนที่ธุรกิจรถยนต์

แผนปี 2030 ของบริษัทประกอบด้วยการเปิดตัวหรือปรับโฉมรถยนต์มากกว่า 100 รุ่นทั่วโลก รวมถึง 58 รุ่นในอเมริกาเหนือ พร้อมตั้งเป้าอัตรากำไรจากการดำเนินงานสูงกว่า 9% นอกจากนี้ Hyundai ยังวางแผนเพิ่มกำลังการผลิตทั่วโลก 1.27 ล้านคันต่อปี โดย 500,000 คันจะมาจากอเมริกาเหนือ 417

บริษัทยังระบุว่าแผนส่งมอบรถแท็กซี่ไร้คนขับ IONIQ 5 ให้ Waymo จะเริ่มในไตรมาส 4 ของปี 2026 24

หุ่นยนต์อาจสนับสนุนแผนดังกล่าวได้สองทาง ทางแรกคือกลายเป็นธุรกิจใหม่ หาก Hyundai สามารถผลิต ขาย และให้บริการในระดับขนาดใหญ่ได้ ทางที่สองคือการนำหุ่นยนต์มาใช้ภายในโรงงาน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต และช่วยให้บริษัทเรียนรู้การผลิต การจัดหาเงินทุน การบำรุงรักษา และการบริหารระบบ Physical AI

บททดสอบสำคัญอยู่ที่การใช้งานจริง ไม่ใช่ภาพหุ่นยนต์ในโชว์รูม

แนวคิดให้ดีลเลอร์ขายหุ่นยนต์อาจดึงดูดความสนใจได้มาก แต่บททดสอบเร่งด่วนของ Hyundai อยู่ที่การดำเนินงาน บริษัทต้องพิสูจน์ว่า Atlas สามารถทำงานที่มีประโยชน์ ปลอดภัย และทำซ้ำได้ในสภาพแวดล้อมการผลิตจริง อีกทั้งต้องแสดงให้เห็นว่าเป้าหมายกำลังการผลิต 30,000 ยูนิตต่อปีทำได้จริง และผลตอบแทนคุ้มค่ากับเงินลงทุน

นี่อาจเป็นเหตุผลที่ตลาดตอบสนองอย่างระมัดระวัง แม้ Hyundai จะประกาศเป้าหมายระยะยาวที่ทะเยอทะยาน Reuters รายงานว่าหุ้น Hyundai ปรับตัวลดลงในวันที่ตลาดโดยรวมปรับตัวขึ้น สะท้อนช่องว่างระหว่างวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ขนาดใหญ่กับรายละเอียดที่นักลงทุนต้องการเห็น ทั้งเรื่องการดำเนินงาน เงินลงทุน และผลตอบแทน 17

ลำดับที่ชัดเจนที่สุดในตอนนี้คือ

1. เข้าถือครอง Boston Dynamics ทั้งหมด
2. นำหุ่นยนต์ไปใช้งานในโรงงานของ Hyundai และ Kia
3. ขยายกำลังการผลิตหุ่นยนต์ในสหรัฐฯ ให้เข้าใกล้ 30,000 ยูนิตต่อปีภายในปี 2028
4. ขยายการใช้งาน Atlas จากงานจัดลำดับชิ้นส่วนไปสู่งานโรงงานที่ซับซ้อนขึ้นภายในปี 2030
5. ประเมินว่าดีลเลอร์และ Hyundai Capital จะรองรับการขายให้ลูกค้าธุรกิจหรือผู้บริโภคได้หรือไม่

ดังนั้น ในระยะนี้ สนามที่จะตัดสินอนาคตธุรกิจหุ่นยนต์ของ Hyundai ยังเป็นพื้นโรงงาน ไม่ใช่พื้นที่จัดแสดงรถยนต์ในโชว์รูม