เมื่อคาร์บอนฟุตพรินต์อาจกลายเป็นตั๋วผ่านของซัพพลายเออร์แบตเตอรี่

การแข่งขันของแบตเตอรี่ไม่ได้วัดกันแค่ต้นทุน ความปลอดภัย ความหนาแน่นพลังงาน และความสามารถในการส่งมอบอีกต่อไป หากแนวทางของ CATL ถูกนำไปใช้จริงในวงกว้าง ตัวชี้วัดใหม่อย่าง คาร์บอนฟุตพรินต์ตลอดวัฏจักรชีวิต อาจกลายเป็นเงื่อนไขสำคัญในการผ่านการคัดเลือกซัพพลายเออร์และคว้าสัญญาระยะยาว

CATL ระบุว่า บริษัทบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนในการดำเนินงานหลักภายในสิ้นปี 2025 โดยโรงงานแบตเตอรี่ทั้ง 20 แห่งได้รับการรับรองแล้ว เป้าหมายถัดไปครอบคลุมพื้นที่ที่กว้างกว่ามาก นั่นคือการทำให้ห่วงโซ่คุณค่าของแบตเตอรี่ทั้งหมดเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2035 8

การปล่อยส่วนใหญ่อยู่ต้นน้ำ ไม่ใช่ในโรงงาน CATL

โรงงานของ CATL เป็นเพียงส่วนหนึ่งของรอยเท้าคาร์บอนแบตเตอรี่ บริษัทระบุว่ามากกว่า 80% ของการปล่อยตลอดวัฏจักรชีวิตผลิตภัณฑ์มาจากห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งทำให้ความสนใจต้องขยับไปสู่กิจกรรมต้นน้ำ เช่น การแปรรูปแร่ การกลั่น และการผลิตวัสดุแบตเตอรี่ มากกว่าการดูเฉพาะไฟฟ้าที่ใช้ในโรงงาน 1

ประเด็นนี้มีความสำคัญต่อการจัดซื้ออย่างมาก ผู้ผลิตแบตเตอรี่อาจลดการปล่อยในโรงงานของตนเองได้ แต่ยังคงจำหน่ายเซลล์ที่ใช้วัตถุดิบซึ่งมีคาร์บอนฟุตพรินต์สูง สำหรับ CATL โอกาสลดการปล่อยที่ใหญ่ที่สุด รวมถึงความเสี่ยงที่ยังเหลืออยู่ จึงอยู่ที่ซัพพลายเออร์ผู้ผลิตและแปรรูปวัสดุเหล่านั้น

ข้อมูลคาร์บอนกำลังถูกนำมาใช้คัดเลือกซัพพลายเออร์

แผนงานของ CATL เชื่อมการวัดการปล่อยเข้ากับการตัดสินใจจัดซื้อ บริษัทมีแผนออกแนวทางการจัดซื้อฉบับใหม่ ซึ่งคาดว่าจะกำหนดให้ซัพพลายเออร์รายใหม่ส่งข้อมูลคาร์บอนฟุตพรินต์ของผลิตภัณฑ์ตั้งแต่ปี 2027 นอกจากนี้ การใช้ไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนและประสิทธิภาพด้านพลังงานจะถูกนำมาพิจารณาในการประเมินซัพพลายเออร์ด้วย โดยผู้ที่มีผลงานด้านคาร์บอนต่ำกว่าสามารถได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษภายใต้เงื่อนไขทางการค้าที่ใกล้เคียงกัน 15

นั่นทำให้การเปิดเผยข้อมูลคาร์บอนมีความหมายในทางปฏิบัติมากขึ้น ข้อมูลดังกล่าวไม่ได้มีไว้เพียงสำหรับรายงานความยั่งยืน แต่ยังอาจส่งผลต่อการผ่านคุณสมบัติ การประเมินประจำปี และการจัดสรรคำสั่งซื้อ ซัพพลายเออร์ที่ไม่สามารถแสดงตัวเลขที่น่าเชื่อถือและตรวจสอบย้อนกลับได้ อาจเสียเปรียบ แม้สินค้าจะยังผ่านเกณฑ์ด้านเทคนิคและราคาแบบเดิมก็ตาม

อย่างไรก็ตาม แหล่งข้อมูลที่มีอยู่ยืนยันเพียงทิศทางของนโยบาย ยังไม่เพียงพอที่จะสรุปว่าซัพพลายเออร์ทุกรายที่มีการปล่อยสูงจะสูญเสียธุรกิจกับ CATL โดยอัตโนมัติ

CATL วางระบบวัดผลก่อนบังคับใช้กติกา

กฎการจัดซื้อจะบังคับใช้ได้ยาก หากไม่มีข้อมูลที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน CATL ระบุว่า บริษัทพัฒนาระบบ CATL Carbon Chain Management System (CCMS) ขึ้นในปี 2022 เพื่อเฝ้าติดตามและคำนวณการปล่อยจากโรงงาน สายการผลิต และซัพพลายเออร์ต้นน้ำรายสำคัญ ปัจจุบันระบบครอบคลุมข้อมูลของผลิตภัณฑ์และวัตถุดิบมากกว่า 1,000 รูปแบบ ตามรายงานเกี่ยวกับแผนงานของบริษัท 89

รายงานอื่นระบุว่า CATL ได้จัดทำข้อมูลคาร์บอนพื้นฐานของซัพพลายเออร์ Tier 1 รายสำคัญมากกว่า 100 รายแล้ว และมีแผนขยายการครอบคลุมไปยังกิจกรรมต้นน้ำหลักเพิ่มเติม 2223

โครงสร้างพื้นฐานนี้เปิดทางให้ CATL เปรียบเทียบซัพพลายเออร์ได้มากกว่าราคาและประสิทธิภาพทางเทคนิค บริษัทสามารถใช้ข้อมูลเพื่อดูว่าการปล่อยกระจุกตัวอยู่ที่จุดใด และตรวจสอบได้ว่าการลดการปล่อยที่รายงานมานั้นสะท้อนอยู่ในคาร์บอนฟุตพรินต์ระดับผลิตภัณฑ์จริงหรือไม่

เป้าหมายปี 2035 ครอบคลุมเกินกว่าโรงงานของบริษัท

หมุดหมายด้านการดำเนินงานของ CATL มีขอบเขตแคบกว่าเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนตลอดห่วงโซ่คุณค่า บริษัทระบุว่าไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานคาร์บอนเป็นศูนย์คิดเป็น 100% ของไฟฟ้าที่ใช้ในการดำเนินงานหลักในปี 2025 ขณะที่เป้าหมายปี 2035 ครอบคลุมห่วงโซ่คุณค่าที่กว้างกว่านั้น 12

ขอบเขตดังกล่าวรวมถึงซัพพลายเออร์ที่จัดหาวัสดุเข้าสู่แบตเตอรี่ของ CATL การบรรลุเป้าหมายจึงต้องอาศัยมากกว่าการเปลี่ยนแหล่งไฟฟ้าในโรงงานของบริษัท ซัพพลายเออร์ต้องเข้าถึงพลังงานคาร์บอนต่ำ เพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และมีระบบวัดผลที่สามารถผ่านการตรวจสอบจากลูกค้าและบุคคลที่สามได้

แนวทางที่ CATL ประกาศไว้ผสมผสานแรงกดดันต่อซัพพลายเออร์เข้ากับการสนับสนุนการลดคาร์บอน ซึ่งอาจทำให้โครงการเดินหน้าได้จริงมากกว่านโยบายตัดซัพพลายเออร์ออกเพียงอย่างเดียว แต่แหล่งข้อมูลที่มีอยู่ยังไม่ได้ระบุว่าซัพพลายเออร์แต่ละรายจะได้รับการสนับสนุนมากน้อยเพียงใด หรือเกณฑ์ด้านผลงานจะถูกบังคับใช้อย่างไร

ทำไมแนวทางนี้อาจยกระดับกำแพงกั้นการเข้าสู่อุตสาหกรรม

หากแนวทางของ CATL กลายเป็นมาตรฐานของผู้ซื้อแบตเตอรี่รายใหญ่ ความสามารถในการผลิตเพียงอย่างเดียวอาจไม่พอสำหรับการคว้าสัญญาขนาดใหญ่อีกต่อไป ซัพพลายเออร์อาจต้องแสดงให้เห็นถึง:

• คาร์บอนฟุตพรินต์ของผลิตภัณฑ์ที่น่าเชื่อถือ
• ข้อมูลการปล่อยที่สอดคล้องกันตลอดวัตถุดิบต้นน้ำ
• การจัดหาไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนหรือแหล่งพลังงานคาร์บอนเป็นศูนย์
• แนวโน้มการลดการใช้พลังงานต่อหน่วยผลิต
• ระบบตรวจสอบย้อนกลับที่เชื่อมโยงวัตถุดิบกับแบตเตอรี่สำเร็จรูป

สิ่งนี้จะเอื้อให้ซัพพลายเออร์ที่ลงทุนในพลังงานสะอาด ระบบข้อมูล และการปรับปรุงกระบวนการได้เปรียบมากขึ้น ขณะเดียวกันก็อาจเพิ่มอำนาจต่อรองให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ ซึ่งมีอิทธิพลด้านการจัดซื้อมากพอจะกำหนดรูปแบบการรายงานเดียวกันตลอดเครือข่าย

โรบิน เจิง ประธาน CATL เคยสื่อสารทิศทางนี้อย่างชัดเจนว่า แบตเตอรี่ที่ไม่ใช่แบตเตอรี่คาร์บอนต่ำหรือคาร์บอนเป็นศูนย์มีความเสี่ยงที่จะถูกทิ้งไว้ข้างหลัง 14 แผนงานจัดซื้อของบริษัททำให้คำเตือนดังกล่าวมีช่องทางทางธุรกิจที่เป็นรูปธรรม โดยเชื่อมผลการดำเนินงานด้านคาร์บอนเข้ากับการประเมินซัพพลายเออร์และการพิจารณาคำสั่งซื้อ

สิ่งที่ยังต้องพิสูจน์

CATL ประกาศทิศทางด้านธรรมาภิบาลไว้อย่างชัดเจน แหล่งข้อมูลที่มีอยู่รองรับข้อเท็จจริงเกี่ยวกับหมุดหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนในการดำเนินงานปี 2025 เป้าหมายตลอดห่วงโซ่คุณค่าปี 2035 สัดส่วนการปล่อยจากห่วงโซ่อุปทานที่มากกว่า 80% ระบบจัดการข้อมูลคาร์บอน และแผนกำหนดให้ซัพพลายเออร์รายใหม่ส่งข้อมูลตั้งแต่ปี 2027 1815

แต่ข้อมูลเหล่านี้ยังไม่ยืนยันว่า CATL ได้ยุติการทำธุรกิจกับซัพพลายเออร์คาร์บอนสูงทั้งหมดแล้ว หรือว่าโครงการติดตามคาร์บอนสำหรับลูกค้าทุกรายเริ่มดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบแล้ว รวมถึงยังไม่มีหลักฐานว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่คู่แข่งได้นำกฎเกณฑ์ที่เทียบเท่ากันมาใช้

บททดสอบสำคัญอยู่ที่การนำไปปฏิบัติจริง กลยุทธ์ของ CATL จะส่งผลต่อการแข่งขันมากที่สุดก็ต่อเมื่อข้อมูลคาร์บอนมีความน่าเชื่อถือและตรวจสอบโดยอิสระได้ กฎการจัดซื้อถูกใช้กับซัพพลายเออร์อย่างสม่ำเสมอ และผู้ผลิตรถยนต์มองว่าแบตเตอรี่คาร์บอนต่ำที่ผ่านการยืนยันมีคุณค่าทางธุรกิจ

หากเงื่อนไขเหล่านี้เกิดขึ้นจริง ประสิทธิภาพด้านคาร์บอนก็อาจกลายเป็นคุณสมบัติที่ต้องผ่านควบคู่ไปกับต้นทุน ความปลอดภัย และความหนาแน่นพลังงาน ไม่ใช่เพียงข้อได้เปรียบด้าน ESG ที่สมัครใจทำอีกต่อไป