ภายใต้แผนใหม่ โรงงานจะถูกปรับให้เป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์หลายแบรนด์ร่วมกัน โดยโครงการรถยนต์ที่ประกาศไว้ประกอบด้วย

• รถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดในตระกูล Ford Bronco
• รถครอสโอเวอร์ที่ Ford ออกแบบและพัฒนาร่วมกับ Geely ในรูปแบบรถยนต์หลายพลังงาน
• รถเอสยูวีไฟฟ้าแบรนด์ Geely อีก 2 รุ่น โดยคาดว่า EX5 จะเป็นรถ Geely รุ่นแรกที่ผลิตในวาเลนเซียในปี 2028

ระหว่างการเปลี่ยนผ่าน Ford คาดว่าจะยังคงผลิต Kuga ต่อไป

Ford ได้อะไรจากดีลนี้

เพิ่มปริมาณการผลิตให้โรงงานต้นทุนสูง

โรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่มีต้นทุนคงที่สูง ไม่ว่าจะเดินเครื่องเต็มกำลังหรือมีสายการผลิตว่างก็ตาม เมื่อมีรถของทั้ง Ford และ Geely เข้ามาผลิตเพิ่มเติม ต้นทุนด้านโรงงาน แรงงาน และเครือข่ายซัพพลายเออร์ก็จะถูกเฉลี่ยไปกับจำนวนรถที่มากขึ้น

เหตุผลทางอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดสำหรับ Ford จึงคือการใช้ปริมาณการผลิตจากพันธมิตรเข้ามาช่วยพยุง Almussafes ซึ่งเหลือรุ่นรถให้ผลิตน้อยกว่าที่เคย แทนที่จะต้องรอเพียงผลิตภัณฑ์ใหม่จากสายการพัฒนาของ Ford เอง

เข้าถึงรถยนต์พลังงานไฟฟ้าได้เร็วขึ้น

รถครอสโอเวอร์ที่พัฒนาร่วมกันถูกวางให้เป็นรถยนต์แบบหลายพลังงาน รองรับทั้งระบบไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และระบบไฟฟ้าแบตเตอรี่ แนวทางนี้เปิดทางให้ Ford รับมือกับตลาดยุโรปที่กำลังเปลี่ยนผ่านสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า แต่ความต้องการของผู้บริโภคยังแตกต่างกันไปตามเทคโนโลยีและระดับราคา

การร่วมมือกับ Geely ยังช่วยให้ Ford แบ่งปันความสามารถด้านการพัฒนาและการผลิต แทนที่จะต้องลงทุนสร้างแพลตฟอร์มรถยนต์ใหม่ทุกส่วนด้วยตัวเอง Ford ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่และรักษาเอกลักษณ์ของแบรนด์ไว้ ขณะที่รถ Geely จะช่วยเพิ่มขนาดการผลิตให้โรงงาน

Geely ได้อะไรจากดีลนี้

ฐานการผลิตในยุโรป

สำหรับ Geely โครงการวาเลนเซียเปิดโอกาสให้บริษัทมีฐานการผลิตในสหภาพยุโรป โดยไม่จำเป็นต้องเริ่มสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้น บริษัทจะได้ใช้แรงงานที่มีอยู่ โครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรม และระบบซัพพลายเออร์เดิมของโรงงาน

การผลิตรถในยุโรปยังช่วยลดการพึ่งพารถที่ส่งออกจากจีน และอาจช่วยให้ Geely รับมือกับมาตรการทางการค้าของสหภาพยุโรปที่มีผลต่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน

แม้จะเป็นผู้ถือหุ้นส่วนน้อย แต่ Geely ก็ได้เส้นทางเข้าสู่การผลิตในยุโรป ขณะที่ Ford ยังคงเป็นผู้ควบคุมกิจการร่วมทุน

รองรับการขยายธุรกิจไปต่างประเทศ

การรุกตลาดต่างประเทศของ Geely เร่งตัวขึ้นอย่างมาก บริษัทระบุว่ายอดส่งออกในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 อยู่ที่ 474,228 คัน เพิ่มขึ้น 158% เมื่อเทียบกับปีก่อน และได้ปรับเป้ายอดส่งออกทั้งปีจาก 640,000 คันเป็น 920,000 คัน

ตัวเลขนี้อธิบายได้ว่าทำไมฐานการผลิตในยุโรปจึงมีความสำคัญในเวลานี้ การขยายธุรกิจต่างประเทศของ Geely ไม่ใช่โครงการทดลองเล็ก ๆ อีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นแกนหลักของการเติบโต การผลิตรถในยุโรปจะทำให้แผนดังกล่าวมีฐานอุตสาหกรรมอยู่ในตลาดเป้าหมายโดยตรง

ความย้อนแย้งที่ Ford ต้องเผชิญ

Ford กำลังจับมือกับผู้ผลิตรถยนต์จีน ในช่วงเวลาเดียวกับที่การแข่งขันจากบริษัทจีนกลายเป็นทั้งความท้าทายทางธุรกิจและประเด็นทางการเมืองสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตก

ดังนั้น ดีลวาเลนเซียจึงไม่ใช่การเปิดรับคู่แข่งจีนอย่างไร้เงื่อนไข แต่เป็นความร่วมมือที่ถูกจำกัดกรอบไว้ Ford ถือหุ้น 66% จำกัดขอบเขตไว้ที่การผลิตในยุโรป และใช้ความสามารถของ Geely เพื่อเติมช่องว่างด้านต้นทุนและผลิตภัณฑ์

โครงสร้างเช่นนี้อาจมีประโยชน์ในเชิงกลยุทธ์ แต่ไม่ได้ลบความเสี่ยงออกไปทั้งหมด หากรถ Geely ประสบความสำเร็จในยุโรป Ford ก็อาจกลายเป็นผู้ช่วยสร้างกำลังการผลิตให้คู่แข่งในโรงงานที่ตัวเองควบคุมอยู่ ขณะเดียวกัน หากรถรุ่นใหม่สร้างยอดขายได้ไม่มากพอ กิจการร่วมทุนก็อาจไม่สามารถแก้ปัญหาการใช้กำลังผลิตต่ำของ Almussafes ได้

ปัจจัยชี้ขาดว่าดีลนี้จะสำเร็จหรือไม่

โครงสร้างที่ประกาศออกมาสร้างประโยชน์ที่เป็นไปได้ให้ทั้งสองฝ่าย แต่ผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับการดำเนินงานจริงเป็นสำคัญ

1. การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล: กิจการร่วมทุนยังไม่มีกำหนดเริ่มดำเนินงานจนกว่าจะถึงครึ่งแรกของปี 2027 และแผนยังต้องผ่านการอนุมัติ
2. ความต้องการของตลาด: รถยนต์ที่วางแผนไว้ทั้ง 4 รุ่นต้องสร้างยอดผลิตได้มากพอที่จะเปลี่ยนเศรษฐศาสตร์ของโรงงานอย่างมีนัยสำคัญ
3. ขอบเขตเทคโนโลยีและทรัพย์สินทางปัญญา: Ford ต้องได้รับประโยชน์จากความร่วมมือ โดยไม่ถ่ายโอนความสามารถเชิงกลยุทธ์มากเกินกว่าที่ตั้งใจ
4. กฎด้านแหล่งจัดหาและการค้าของยุโรป: การผลิตในท้องถิ่นอาจช่วยให้ Geely รับมือกับอุปสรรคทางการค้า แต่รายละเอียดด้านกฎระเบียบจะมีความสำคัญอย่างมาก
5. การวางตำแหน่งแบรนด์: Ford ต้องทำให้ผู้บริโภคเห็นความแตกต่างระหว่างรถของ Ford กับรถของ Geely แม้ทั้งสองแบรนด์จะใช้ฐานการผลิตเดียวกัน

ความหมายต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรป

ข้อตกลง Ford-Geely สะท้อนทิศทางใหม่ของการแข่งขันในอุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรป โรงงานที่ใช้งานไม่เต็มกำลังของผู้ผลิตรายเดิมกำลังกลายเป็นช่องทางสำคัญสำหรับผู้ผลิตจีนที่ต้องการสร้างฐานการผลิตในท้องถิ่น ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมก็สามารถใช้ความร่วมมือเหล่านี้เพื่อเข้าถึงขนาดการผลิตและความเชี่ยวชาญด้านรถยนต์พลังงานไฟฟ้า

สำหรับ Ford นี่คือการเดิมพันว่า ความร่วมมือที่ควบคุมได้จะทำให้สินทรัพย์ที่ถูกใช้งานไม่เต็มที่กลับมาสร้างมูลค่าได้มากขึ้น ส่วน Geely กำลังเดิมพันว่าการผลิตในยุโรปจะช่วยเร่งการเติบโตในต่างประเทศ

ดีลนี้จะประสบความสำเร็จได้ก็ต่อเมื่อการเดิมพันของทั้งสองฝ่ายเป็นจริงพร้อมกัน โดยผลประโยชน์จากความร่วมมือต้องไม่กลายเป็นการเสริมความแข็งแกร่งให้ฝ่ายหนึ่ง จนทำให้อีกฝ่ายเสียเปรียบในระยะยาว

ภายใต้แผนใหม่ โรงงานจะถูกปรับให้เป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์หลายแบรนด์ร่วมกัน โดยโครงการรถยนต์ที่ประกาศไว้ประกอบด้วย

• รถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดในตระกูล Ford Bronco
• รถครอสโอเวอร์ที่ Ford ออกแบบและพัฒนาร่วมกับ Geely ในรูปแบบรถยนต์หลายพลังงาน
• รถเอสยูวีไฟฟ้าแบรนด์ Geely อีก 2 รุ่น โดยคาดว่า EX5 จะเป็นรถ Geely รุ่นแรกที่ผลิตในวาเลนเซียในปี 2028

ระหว่างการเปลี่ยนผ่าน Ford คาดว่าจะยังคงผลิต Kuga ต่อไป

Ford ได้อะไรจากดีลนี้

เพิ่มปริมาณการผลิตให้โรงงานต้นทุนสูง

โรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่มีต้นทุนคงที่สูง ไม่ว่าจะเดินเครื่องเต็มกำลังหรือมีสายการผลิตว่างก็ตาม เมื่อมีรถของทั้ง Ford และ Geely เข้ามาผลิตเพิ่มเติม ต้นทุนด้านโรงงาน แรงงาน และเครือข่ายซัพพลายเออร์ก็จะถูกเฉลี่ยไปกับจำนวนรถที่มากขึ้น

เหตุผลทางอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดสำหรับ Ford จึงคือการใช้ปริมาณการผลิตจากพันธมิตรเข้ามาช่วยพยุง Almussafes ซึ่งเหลือรุ่นรถให้ผลิตน้อยกว่าที่เคย แทนที่จะต้องรอเพียงผลิตภัณฑ์ใหม่จากสายการพัฒนาของ Ford เอง

เข้าถึงรถยนต์พลังงานไฟฟ้าได้เร็วขึ้น

รถครอสโอเวอร์ที่พัฒนาร่วมกันถูกวางให้เป็นรถยนต์แบบหลายพลังงาน รองรับทั้งระบบไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และระบบไฟฟ้าแบตเตอรี่ แนวทางนี้เปิดทางให้ Ford รับมือกับตลาดยุโรปที่กำลังเปลี่ยนผ่านสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า แต่ความต้องการของผู้บริโภคยังแตกต่างกันไปตามเทคโนโลยีและระดับราคา

การร่วมมือกับ Geely ยังช่วยให้ Ford แบ่งปันความสามารถด้านการพัฒนาและการผลิต แทนที่จะต้องลงทุนสร้างแพลตฟอร์มรถยนต์ใหม่ทุกส่วนด้วยตัวเอง Ford ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่และรักษาเอกลักษณ์ของแบรนด์ไว้ ขณะที่รถ Geely จะช่วยเพิ่มขนาดการผลิตให้โรงงาน

Geely ได้อะไรจากดีลนี้

ฐานการผลิตในยุโรป

สำหรับ Geely โครงการวาเลนเซียเปิดโอกาสให้บริษัทมีฐานการผลิตในสหภาพยุโรป โดยไม่จำเป็นต้องเริ่มสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้น บริษัทจะได้ใช้แรงงานที่มีอยู่ โครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรม และระบบซัพพลายเออร์เดิมของโรงงาน

การผลิตรถในยุโรปยังช่วยลดการพึ่งพารถที่ส่งออกจากจีน และอาจช่วยให้ Geely รับมือกับมาตรการทางการค้าของสหภาพยุโรปที่มีผลต่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน

แม้จะเป็นผู้ถือหุ้นส่วนน้อย แต่ Geely ก็ได้เส้นทางเข้าสู่การผลิตในยุโรป ขณะที่ Ford ยังคงเป็นผู้ควบคุมกิจการร่วมทุน

รองรับการขยายธุรกิจไปต่างประเทศ

การรุกตลาดต่างประเทศของ Geely เร่งตัวขึ้นอย่างมาก บริษัทระบุว่ายอดส่งออกในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 อยู่ที่ 474,228 คัน เพิ่มขึ้น 158% เมื่อเทียบกับปีก่อน และได้ปรับเป้ายอดส่งออกทั้งปีจาก 640,000 คันเป็น 920,000 คัน

ตัวเลขนี้อธิบายได้ว่าทำไมฐานการผลิตในยุโรปจึงมีความสำคัญในเวลานี้ การขยายธุรกิจต่างประเทศของ Geely ไม่ใช่โครงการทดลองเล็ก ๆ อีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นแกนหลักของการเติบโต การผลิตรถในยุโรปจะทำให้แผนดังกล่าวมีฐานอุตสาหกรรมอยู่ในตลาดเป้าหมายโดยตรง

ความย้อนแย้งที่ Ford ต้องเผชิญ

Ford กำลังจับมือกับผู้ผลิตรถยนต์จีน ในช่วงเวลาเดียวกับที่การแข่งขันจากบริษัทจีนกลายเป็นทั้งความท้าทายทางธุรกิจและประเด็นทางการเมืองสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตก

ดังนั้น ดีลวาเลนเซียจึงไม่ใช่การเปิดรับคู่แข่งจีนอย่างไร้เงื่อนไข แต่เป็นความร่วมมือที่ถูกจำกัดกรอบไว้ Ford ถือหุ้น 66% จำกัดขอบเขตไว้ที่การผลิตในยุโรป และใช้ความสามารถของ Geely เพื่อเติมช่องว่างด้านต้นทุนและผลิตภัณฑ์

โครงสร้างเช่นนี้อาจมีประโยชน์ในเชิงกลยุทธ์ แต่ไม่ได้ลบความเสี่ยงออกไปทั้งหมด หากรถ Geely ประสบความสำเร็จในยุโรป Ford ก็อาจกลายเป็นผู้ช่วยสร้างกำลังการผลิตให้คู่แข่งในโรงงานที่ตัวเองควบคุมอยู่ ขณะเดียวกัน หากรถรุ่นใหม่สร้างยอดขายได้ไม่มากพอ กิจการร่วมทุนก็อาจไม่สามารถแก้ปัญหาการใช้กำลังผลิตต่ำของ Almussafes ได้

ปัจจัยชี้ขาดว่าดีลนี้จะสำเร็จหรือไม่

โครงสร้างที่ประกาศออกมาสร้างประโยชน์ที่เป็นไปได้ให้ทั้งสองฝ่าย แต่ผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับการดำเนินงานจริงเป็นสำคัญ

1. การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล: กิจการร่วมทุนยังไม่มีกำหนดเริ่มดำเนินงานจนกว่าจะถึงครึ่งแรกของปี 2027 และแผนยังต้องผ่านการอนุมัติ
2. ความต้องการของตลาด: รถยนต์ที่วางแผนไว้ทั้ง 4 รุ่นต้องสร้างยอดผลิตได้มากพอที่จะเปลี่ยนเศรษฐศาสตร์ของโรงงานอย่างมีนัยสำคัญ
3. ขอบเขตเทคโนโลยีและทรัพย์สินทางปัญญา: Ford ต้องได้รับประโยชน์จากความร่วมมือ โดยไม่ถ่ายโอนความสามารถเชิงกลยุทธ์มากเกินกว่าที่ตั้งใจ
4. กฎด้านแหล่งจัดหาและการค้าของยุโรป: การผลิตในท้องถิ่นอาจช่วยให้ Geely รับมือกับอุปสรรคทางการค้า แต่รายละเอียดด้านกฎระเบียบจะมีความสำคัญอย่างมาก
5. การวางตำแหน่งแบรนด์: Ford ต้องทำให้ผู้บริโภคเห็นความแตกต่างระหว่างรถของ Ford กับรถของ Geely แม้ทั้งสองแบรนด์จะใช้ฐานการผลิตเดียวกัน

ความหมายต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรป

ข้อตกลง Ford-Geely สะท้อนทิศทางใหม่ของการแข่งขันในอุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรป โรงงานที่ใช้งานไม่เต็มกำลังของผู้ผลิตรายเดิมกำลังกลายเป็นช่องทางสำคัญสำหรับผู้ผลิตจีนที่ต้องการสร้างฐานการผลิตในท้องถิ่น ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมก็สามารถใช้ความร่วมมือเหล่านี้เพื่อเข้าถึงขนาดการผลิตและความเชี่ยวชาญด้านรถยนต์พลังงานไฟฟ้า

สำหรับ Ford นี่คือการเดิมพันว่า ความร่วมมือที่ควบคุมได้จะทำให้สินทรัพย์ที่ถูกใช้งานไม่เต็มที่กลับมาสร้างมูลค่าได้มากขึ้น ส่วน Geely กำลังเดิมพันว่าการผลิตในยุโรปจะช่วยเร่งการเติบโตในต่างประเทศ

ดีลนี้จะประสบความสำเร็จได้ก็ต่อเมื่อการเดิมพันของทั้งสองฝ่ายเป็นจริงพร้อมกัน โดยผลประโยชน์จากความร่วมมือต้องไม่กลายเป็นการเสริมความแข็งแกร่งให้ฝ่ายหนึ่ง จนทำให้อีกฝ่ายเสียเปรียบในระยะยาว