ความสำเร็จของ McLaren ในปี 2025 ยืนยันว่าการกลับมาอยู่แถวหน้าของฟอร์มูลาวันไม่ใช่เรื่องฟลุกเพียงฤดูกาลเดียว ทีมคว้าแชมป์ประเภททีมสมัยที่ 10 ที่สิงคโปร์ ซึ่งเป็นแชมป์สมัยที่สองติดต่อกัน หลังเริ่มฤดูกาล 2023 ใกล้ท้ายกริด 3342 ขณะที่ Lando Norris คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นครั้งแรกในปีเดียวกัน 45

ตามปกติแล้ว ฤดูกาล 2026 ควรเป็นการป้องกันแชมป์แบบทีมเต็ง แต่หลังผ่าน 12 สนาม McLaren กลับต้องกลายเป็นฝ่ายไล่ล่า

แชมป์ปี 2025 สร้างระบบที่ทำซ้ำได้

บทเรียนสำคัญจากแชมป์ปี 2025 ไม่ใช่แค่การสร้างรถที่เร็ว แต่คือการพิสูจน์ว่า McLaren สามารถพัฒนารถได้ต่อเนื่อง เก็บคะแนนจากนักขับทั้งสองคน และเปลี่ยนความเร็วให้กลายเป็นแชมป์ได้จริง

McLaren ปิดจ็อบแชมป์ประเภททีมปี 2025 ตั้งแต่เหลือการแข่งขันอีก 6 สนาม โดย Norris จบอันดับสามและ Oscar Piastri จบอันดับสี่ที่สิงคโปร์ ส่งคะแนนให้ทีมคว้าแชมป์สมัยที่สองติดต่อกัน 3538

ความสม่ำเสมอนี้คือรากฐานของปี 2026 ทีมที่มีวงจรการพัฒนาและการทำงานในสนามซึ่งทำซ้ำได้ ย่อมมีโอกาสฟื้นตัวจากการออกสตาร์ตที่ยากลำบากมากกว่าทีมที่พึ่งพาแนวคิดทางเทคนิคเพียงหนึ่งเดียว หรือฟอร์มอันยอดเยี่ยมของนักขับคนใดคนหนึ่ง

แต่ตารางคะแนนปี 2026 แสดงให้เห็นชัดเจนว่า ความได้เปรียบจากปีก่อนไม่ได้ติดตัวมาโดยอัตโนมัติ

ช่องว่างหลังผ่าน 12 สนามใหญ่แค่ไหน

หลังจบดัตช์กรังด์ปรีซ์ Mercedes นำแชมป์ประเภททีมด้วย 425 คะแนน Ferrari อยู่อันดับสองที่ 338 คะแนน และ McLaren รั้งอันดับสามที่ 263 คะแนน 1724

นั่นหมายความว่า McLaren ตามหลัง Mercedes 162 คะแนน และตามหลัง Ferrari 75 คะแนน หากต้องการแซง Mercedes ขึ้นเป็นผู้นำ McLaren ต้องทำคะแนนมากกว่าทีมเยอรมันอย่างน้อย 163 คะแนนในสนามที่เหลือ รวมถึงการแข่งขันสปรินต์ โดยสมมติว่าไม่มีทีมอื่นเข้ามาเปลี่ยนสมการลุ้นแชมป์

สถานการณ์ในประเภทนักขับก็ไม่ง่ายเช่นกัน Kimi Antonelli นำอยู่ที่ 242 คะแนน ส่วน Norris มี 159 คะแนน ห่างกัน 83 คะแนน 1721 ช่องว่างนี้ยังไม่เกินขอบเขตทางคณิตศาสตร์ แต่ในทางปฏิบัติ McLaren ต้องการฟอร์มระดับคว้าชัยอย่างต่อเนื่อง ไม่ใช่แค่ชัยชนะเป็นครั้งคราว

ชัยชนะของ Norris มีความหมาย แต่ยังไม่พอ

ชัยชนะติดต่อกันของ Norris ที่ฮังการีและเนเธอร์แลนด์เป็นหลักฐานว่า McLaren ยังสามารถสร้างรถที่ชนะการแข่งขันได้ ผลงานล่าสุดยังช่วยกู้โมเมนตัมให้ทีม หลังช่วงเปิดฤดูกาลที่ทำได้ต่ำกว่าความคาดหวัง 1730

อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างที่มีเพียงไม่กี่สนามยังไม่เพียงพอจะสรุปว่า McLaren กลายเป็นแพ็กเกจที่เร็วที่สุดในทุกสนามแล้ว ฟอร์มที่ดีระยะสั้นอาจสะท้อนว่ารถเข้ากับลักษณะสนามบางประเภท อัปเกรดใหม่ทำงานได้ หรือทีมทำงานได้ราบรื่นขึ้นเท่านั้น

ความแตกต่างนี้สำคัญมากในศึกประเภททีม เพราะ Norris ไม่สามารถปิดช่องว่างได้ด้วยตัวเอง McLaren ต้องการคะแนนจาก Piastri หรือรถคันที่สองอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจาก 425 คะแนนของ Mercedes มาจากผลงานรวมของ Antonelli และ George Russell 17

จุดอ่อนของ Mercedes เปิดประตูให้ McLaren

ปัญหาความน่าเชื่อถือของ Mercedes กลายเป็นจุดที่ McLaren ใช้กดดันได้ โดย Antonelli เตรียมรับโทษกริดครั้งใหญ่ในการแข่งขันอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ที่บ้านเกิดของเขาที่ Monza หลัง Mercedes ตัดสินใจติดตั้งชิ้นส่วนชุดขุมพลังเพิ่มเติมเกินโควตาที่กำหนด โทษดังกล่าวคาดว่าจะทำให้เขาถอยอย่างน้อย 10 อันดับ และอาจต้องออกสตาร์ตจากท้ายกริด ขึ้นอยู่กับจำนวนและประเภทชิ้นส่วนที่เปลี่ยน 14

สำหรับ McLaren นี่คือโอกาสที่มีมูลค่าสูง สนาม Monza จึงเป็นช่วงเวลาที่ทีมต้องใช้ให้คุ้มที่สุด หากรถทั้งสองคันผ่านการควอลิฟายมาอยู่ด้านหน้าได้ ก็มีโอกาสเปลี่ยนความเสียหายของ Antonelli ให้กลายเป็นแต้มก้อนใหญ่ในตารางคะแนน

แต่โทษกริดไม่ได้แปลว่า Mercedes จะหมดลุ้นโดยอัตโนมัติ Monza มีจุดแซงหลายแห่ง และขุมพลังใหม่อาจช่วยให้ Antonelli ไล่แซงกลับมาได้ระหว่างการแข่งขัน 111 McLaren ต้องคว้าโอกาสให้เต็มที่ โดยไม่ตั้งสมมติฐานว่า Mercedes จะเก็บคะแนนได้น้อยแน่นอน

โจทย์งบประมาณและการพัฒนา

ตัวเลือกด้านการพัฒนารถมีความสำคัญไม่แพ้การทำงานในวันแข่ง McLaren ต้องเพิ่มสมรรถนะของรถคันปัจจุบัน ขณะเดียวกันก็ต้องรักษาทรัพยากรด้านวิศวกรรม การผลิต และการตรวจสอบความสอดคล้องของข้อมูลไว้สำหรับช่วงต่อไปของกฎการแข่งขัน

สมดุลที่ทีมต้องรักษามีอยู่หลายด้าน:

• เลือกอัปเกรดที่ใช้ได้ในหลายสนาม แทนการไล่ล่าความเร็วเฉพาะจุดที่ได้ประโยชน์เพียงสนามเดียว
• ทดสอบการเปลี่ยนแปลงให้มั่นใจก่อนเดินสายการผลิต โดยใช้ข้อมูลจากการจำลองและการตรวจสอบกับข้อมูลในสนามเพื่อลดความเสี่ยงของชิ้นส่วนที่ไม่ให้ผลตามคาด
• รักษาความน่าเชื่อถือและคุณภาพการปฏิบัติงาน เพราะความเสียหายหรือความผิดพลาดด้านกลยุทธ์เพียงไม่กี่ครั้งอาจลบล้างประโยชน์จากอัปเกรดทั้งหมด
• ไม่พัฒนารถด้วยความเร่งรีบเพียงอย่างเดียว โดยเฉพาะหากโครงการปี 2026 ที่เร่งเกินไปทำให้รถคันถัดไปเสียโอกาส

คำถามสำคัญจึงไม่ใช่ McLaren จะหาเวลาในสนามเพิ่มได้หรือไม่ ชัยชนะล่าสุดบอกว่าทีมยังทำได้ แต่คือทีมจะทำให้ความเร็วนี้เกิดขึ้นอย่างคาดการณ์ได้ในสนามที่มีความต้องการแตกต่างกัน และทำได้พร้อมกันทั้งสองคันหรือไม่

สิ่งที่ McLaren ต้องทำในสนามที่เหลือ

1. เปลี่ยนฟอร์มเด่นของรถคันเดียวให้เป็นคะแนนของทั้งทีม

ฟอร์มของ Norris อาจช่วยลดช่องว่างในประเภทนักขับ แต่ศึกประเภททีมต้องการคะแนนจากรถทั้งสองคันอย่างต่อเนื่อง โพเดียมและการจบใน 5 อันดับแรกของนักขับอีกคนอาจมีความสำคัญไม่แพ้ชัยชนะเดี่ยวอีกครั้งของ Norris

2. ควอลิฟายให้อยู่ใกล้แถวหน้า

ตำแหน่งออกสตาร์ตมีความสำคัญเป็นพิเศษเมื่อ McLaren ต้องการสร้างความแตกต่างด้านคะแนนก้อนใหญ่ การเริ่มจากแถวหน้าช่วยลดการติดรถคันอื่น เพิ่มทางเลือกด้านกลยุทธ์ และเปิดโอกาสให้นักขับทั้งสองคนใช้ประโยชน์จากปัญหาของ Mercedes หรือ Ferrari ได้มากขึ้น

3. รักษาความเร็วระยะยาวและการดูแลยาง

ความเร็วในควอลิฟายต้องไม่แลกมาด้วยอายุการใช้งานยางหรือความสามารถในการแซง รถที่เหมาะกับการไล่ล่าแชมป์ต้องมีทั้งศักยภาพแถวหน้าในวันเสาร์ และความเร็วที่แข่งขันได้ตลอดระยะทางในวันอาทิตย์

4. ใช้ Monza เป็นโอกาส ไม่ใช่การเดิมพันเสี่ยงสูง

โทษของ Antonelli ควรผลักดันให้ McLaren มุ่งเก็บคะแนนสูงสุด ไม่ใช่เลือกกลยุทธ์ที่มีโอกาสสำเร็จน้อย เป้าหมายคือวางรถทั้งสองคันไว้หน้า Mercedes ด้วยผลงานที่เกิดจากความเร็วของตัวเอง และไม่เสียคะแนนเพราะความเสี่ยงที่ไม่จำเป็น

5. ตัดความสูญเสียที่ป้องกันได้

ความน่าเชื่อถือ การเข้าพิต กลยุทธ์ การทำงานในรอบควอลิฟาย และความผิดพลาดของนักขับ ล้วนมีต้นทุนสูงขึ้นเมื่อช่องว่างคะแนนกว้างเช่นนี้ McLaren ต้องการสุดสัปดาห์การแข่งขันที่สะอาดแทบไร้ที่ติ พร้อมรอให้ Mercedes เปิดช่องให้ทีมแซงขึ้นมา

บทสรุป: ยังเป็นไปได้ แต่ไม่ใช่การป้องกันแชมป์แบบง่าย ๆ

แชมป์ประเภททีมปี 2025 คือผลตอบแทนจากการฟื้นฟูครั้งใหญ่ของ McLaren ทีมเปลี่ยนจากการดิ้นรนในช่วงต้นปี 2023 มาเป็นแชมป์สองสมัยติดต่อกันภายในเวลาไม่ถึงสามปี 3343 ความก้าวหน้านี้ยังมีความหมาย เพราะแสดงให้เห็นว่า McLaren สามารถสร้างและบริหารแพ็กเกจระดับแชมป์โลกได้

แต่ภารกิจป้องกันแชมป์ในปี 2026 แตกต่างออกไป Mercedes สร้างความได้เปรียบตั้งแต่ช่วงต้นฤดูกาลอย่างมาก Ferrari ก็ยังอยู่เหนือ McLaren และชัยชนะล่าสุดของ Norris ยังไม่เปลี่ยนสถานะของทีมให้กลายเป็นผู้ท้าชิงแชมป์อย่างเต็มตัว 1724

เส้นทางกลับสู่การลุ้นแชมป์จึงชัดเจนแต่หนักหน่วง: พัฒนาเฉพาะสิ่งที่ข้อมูลยืนยันว่าคุ้มค่า เก็บคะแนนจากรถทั้งสองคัน ใช้ประโยชน์จากปัญหาความน่าเชื่อถือของ Mercedes และทำงานในแต่ละสุดสัปดาห์ให้เกือบสมบูรณ์แบบ McLaren พิสูจน์แล้วว่าตัวเองสามารถก้าวขึ้นเป็นแชมป์ได้ คำถามที่เหลือคือทีมจะฟื้นตัวได้เร็วพอที่จะรักษามงกุฎไว้หรือไม่

ความสำเร็จของ McLaren ในปี 2025 ยืนยันว่าการกลับมาอยู่แถวหน้าของฟอร์มูลาวันไม่ใช่เรื่องฟลุกเพียงฤดูกาลเดียว ทีมคว้าแชมป์ประเภททีมสมัยที่ 10 ที่สิงคโปร์ ซึ่งเป็นแชมป์สมัยที่สองติดต่อกัน หลังเริ่มฤดูกาล 2023 ใกล้ท้ายกริด 3342 ขณะที่ Lando Norris คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นครั้งแรกในปีเดียวกัน 45

ตามปกติแล้ว ฤดูกาล 2026 ควรเป็นการป้องกันแชมป์แบบทีมเต็ง แต่หลังผ่าน 12 สนาม McLaren กลับต้องกลายเป็นฝ่ายไล่ล่า

แชมป์ปี 2025 สร้างระบบที่ทำซ้ำได้

บทเรียนสำคัญจากแชมป์ปี 2025 ไม่ใช่แค่การสร้างรถที่เร็ว แต่คือการพิสูจน์ว่า McLaren สามารถพัฒนารถได้ต่อเนื่อง เก็บคะแนนจากนักขับทั้งสองคน และเปลี่ยนความเร็วให้กลายเป็นแชมป์ได้จริง

McLaren ปิดจ็อบแชมป์ประเภททีมปี 2025 ตั้งแต่เหลือการแข่งขันอีก 6 สนาม โดย Norris จบอันดับสามและ Oscar Piastri จบอันดับสี่ที่สิงคโปร์ ส่งคะแนนให้ทีมคว้าแชมป์สมัยที่สองติดต่อกัน 3538

ความสม่ำเสมอนี้คือรากฐานของปี 2026 ทีมที่มีวงจรการพัฒนาและการทำงานในสนามซึ่งทำซ้ำได้ ย่อมมีโอกาสฟื้นตัวจากการออกสตาร์ตที่ยากลำบากมากกว่าทีมที่พึ่งพาแนวคิดทางเทคนิคเพียงหนึ่งเดียว หรือฟอร์มอันยอดเยี่ยมของนักขับคนใดคนหนึ่ง

แต่ตารางคะแนนปี 2026 แสดงให้เห็นชัดเจนว่า ความได้เปรียบจากปีก่อนไม่ได้ติดตัวมาโดยอัตโนมัติ

ช่องว่างหลังผ่าน 12 สนามใหญ่แค่ไหน

หลังจบดัตช์กรังด์ปรีซ์ Mercedes นำแชมป์ประเภททีมด้วย 425 คะแนน Ferrari อยู่อันดับสองที่ 338 คะแนน และ McLaren รั้งอันดับสามที่ 263 คะแนน 1724

นั่นหมายความว่า McLaren ตามหลัง Mercedes 162 คะแนน และตามหลัง Ferrari 75 คะแนน หากต้องการแซง Mercedes ขึ้นเป็นผู้นำ McLaren ต้องทำคะแนนมากกว่าทีมเยอรมันอย่างน้อย 163 คะแนนในสนามที่เหลือ รวมถึงการแข่งขันสปรินต์ โดยสมมติว่าไม่มีทีมอื่นเข้ามาเปลี่ยนสมการลุ้นแชมป์

สถานการณ์ในประเภทนักขับก็ไม่ง่ายเช่นกัน Kimi Antonelli นำอยู่ที่ 242 คะแนน ส่วน Norris มี 159 คะแนน ห่างกัน 83 คะแนน 1721 ช่องว่างนี้ยังไม่เกินขอบเขตทางคณิตศาสตร์ แต่ในทางปฏิบัติ McLaren ต้องการฟอร์มระดับคว้าชัยอย่างต่อเนื่อง ไม่ใช่แค่ชัยชนะเป็นครั้งคราว

ชัยชนะของ Norris มีความหมาย แต่ยังไม่พอ

ชัยชนะติดต่อกันของ Norris ที่ฮังการีและเนเธอร์แลนด์เป็นหลักฐานว่า McLaren ยังสามารถสร้างรถที่ชนะการแข่งขันได้ ผลงานล่าสุดยังช่วยกู้โมเมนตัมให้ทีม หลังช่วงเปิดฤดูกาลที่ทำได้ต่ำกว่าความคาดหวัง 1730

อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างที่มีเพียงไม่กี่สนามยังไม่เพียงพอจะสรุปว่า McLaren กลายเป็นแพ็กเกจที่เร็วที่สุดในทุกสนามแล้ว ฟอร์มที่ดีระยะสั้นอาจสะท้อนว่ารถเข้ากับลักษณะสนามบางประเภท อัปเกรดใหม่ทำงานได้ หรือทีมทำงานได้ราบรื่นขึ้นเท่านั้น

ความแตกต่างนี้สำคัญมากในศึกประเภททีม เพราะ Norris ไม่สามารถปิดช่องว่างได้ด้วยตัวเอง McLaren ต้องการคะแนนจาก Piastri หรือรถคันที่สองอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจาก 425 คะแนนของ Mercedes มาจากผลงานรวมของ Antonelli และ George Russell 17

จุดอ่อนของ Mercedes เปิดประตูให้ McLaren

ปัญหาความน่าเชื่อถือของ Mercedes กลายเป็นจุดที่ McLaren ใช้กดดันได้ โดย Antonelli เตรียมรับโทษกริดครั้งใหญ่ในการแข่งขันอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ที่บ้านเกิดของเขาที่ Monza หลัง Mercedes ตัดสินใจติดตั้งชิ้นส่วนชุดขุมพลังเพิ่มเติมเกินโควตาที่กำหนด โทษดังกล่าวคาดว่าจะทำให้เขาถอยอย่างน้อย 10 อันดับ และอาจต้องออกสตาร์ตจากท้ายกริด ขึ้นอยู่กับจำนวนและประเภทชิ้นส่วนที่เปลี่ยน 14

สำหรับ McLaren นี่คือโอกาสที่มีมูลค่าสูง สนาม Monza จึงเป็นช่วงเวลาที่ทีมต้องใช้ให้คุ้มที่สุด หากรถทั้งสองคันผ่านการควอลิฟายมาอยู่ด้านหน้าได้ ก็มีโอกาสเปลี่ยนความเสียหายของ Antonelli ให้กลายเป็นแต้มก้อนใหญ่ในตารางคะแนน

แต่โทษกริดไม่ได้แปลว่า Mercedes จะหมดลุ้นโดยอัตโนมัติ Monza มีจุดแซงหลายแห่ง และขุมพลังใหม่อาจช่วยให้ Antonelli ไล่แซงกลับมาได้ระหว่างการแข่งขัน 111 McLaren ต้องคว้าโอกาสให้เต็มที่ โดยไม่ตั้งสมมติฐานว่า Mercedes จะเก็บคะแนนได้น้อยแน่นอน

โจทย์งบประมาณและการพัฒนา

ตัวเลือกด้านการพัฒนารถมีความสำคัญไม่แพ้การทำงานในวันแข่ง McLaren ต้องเพิ่มสมรรถนะของรถคันปัจจุบัน ขณะเดียวกันก็ต้องรักษาทรัพยากรด้านวิศวกรรม การผลิต และการตรวจสอบความสอดคล้องของข้อมูลไว้สำหรับช่วงต่อไปของกฎการแข่งขัน

สมดุลที่ทีมต้องรักษามีอยู่หลายด้าน:

• เลือกอัปเกรดที่ใช้ได้ในหลายสนาม แทนการไล่ล่าความเร็วเฉพาะจุดที่ได้ประโยชน์เพียงสนามเดียว
• ทดสอบการเปลี่ยนแปลงให้มั่นใจก่อนเดินสายการผลิต โดยใช้ข้อมูลจากการจำลองและการตรวจสอบกับข้อมูลในสนามเพื่อลดความเสี่ยงของชิ้นส่วนที่ไม่ให้ผลตามคาด
• รักษาความน่าเชื่อถือและคุณภาพการปฏิบัติงาน เพราะความเสียหายหรือความผิดพลาดด้านกลยุทธ์เพียงไม่กี่ครั้งอาจลบล้างประโยชน์จากอัปเกรดทั้งหมด
• ไม่พัฒนารถด้วยความเร่งรีบเพียงอย่างเดียว โดยเฉพาะหากโครงการปี 2026 ที่เร่งเกินไปทำให้รถคันถัดไปเสียโอกาส

คำถามสำคัญจึงไม่ใช่ McLaren จะหาเวลาในสนามเพิ่มได้หรือไม่ ชัยชนะล่าสุดบอกว่าทีมยังทำได้ แต่คือทีมจะทำให้ความเร็วนี้เกิดขึ้นอย่างคาดการณ์ได้ในสนามที่มีความต้องการแตกต่างกัน และทำได้พร้อมกันทั้งสองคันหรือไม่

สิ่งที่ McLaren ต้องทำในสนามที่เหลือ

1. เปลี่ยนฟอร์มเด่นของรถคันเดียวให้เป็นคะแนนของทั้งทีม

ฟอร์มของ Norris อาจช่วยลดช่องว่างในประเภทนักขับ แต่ศึกประเภททีมต้องการคะแนนจากรถทั้งสองคันอย่างต่อเนื่อง โพเดียมและการจบใน 5 อันดับแรกของนักขับอีกคนอาจมีความสำคัญไม่แพ้ชัยชนะเดี่ยวอีกครั้งของ Norris

2. ควอลิฟายให้อยู่ใกล้แถวหน้า

ตำแหน่งออกสตาร์ตมีความสำคัญเป็นพิเศษเมื่อ McLaren ต้องการสร้างความแตกต่างด้านคะแนนก้อนใหญ่ การเริ่มจากแถวหน้าช่วยลดการติดรถคันอื่น เพิ่มทางเลือกด้านกลยุทธ์ และเปิดโอกาสให้นักขับทั้งสองคนใช้ประโยชน์จากปัญหาของ Mercedes หรือ Ferrari ได้มากขึ้น

3. รักษาความเร็วระยะยาวและการดูแลยาง

ความเร็วในควอลิฟายต้องไม่แลกมาด้วยอายุการใช้งานยางหรือความสามารถในการแซง รถที่เหมาะกับการไล่ล่าแชมป์ต้องมีทั้งศักยภาพแถวหน้าในวันเสาร์ และความเร็วที่แข่งขันได้ตลอดระยะทางในวันอาทิตย์

4. ใช้ Monza เป็นโอกาส ไม่ใช่การเดิมพันเสี่ยงสูง

โทษของ Antonelli ควรผลักดันให้ McLaren มุ่งเก็บคะแนนสูงสุด ไม่ใช่เลือกกลยุทธ์ที่มีโอกาสสำเร็จน้อย เป้าหมายคือวางรถทั้งสองคันไว้หน้า Mercedes ด้วยผลงานที่เกิดจากความเร็วของตัวเอง และไม่เสียคะแนนเพราะความเสี่ยงที่ไม่จำเป็น

5. ตัดความสูญเสียที่ป้องกันได้

ความน่าเชื่อถือ การเข้าพิต กลยุทธ์ การทำงานในรอบควอลิฟาย และความผิดพลาดของนักขับ ล้วนมีต้นทุนสูงขึ้นเมื่อช่องว่างคะแนนกว้างเช่นนี้ McLaren ต้องการสุดสัปดาห์การแข่งขันที่สะอาดแทบไร้ที่ติ พร้อมรอให้ Mercedes เปิดช่องให้ทีมแซงขึ้นมา

บทสรุป: ยังเป็นไปได้ แต่ไม่ใช่การป้องกันแชมป์แบบง่าย ๆ

แชมป์ประเภททีมปี 2025 คือผลตอบแทนจากการฟื้นฟูครั้งใหญ่ของ McLaren ทีมเปลี่ยนจากการดิ้นรนในช่วงต้นปี 2023 มาเป็นแชมป์สองสมัยติดต่อกันภายในเวลาไม่ถึงสามปี 3343 ความก้าวหน้านี้ยังมีความหมาย เพราะแสดงให้เห็นว่า McLaren สามารถสร้างและบริหารแพ็กเกจระดับแชมป์โลกได้

แต่ภารกิจป้องกันแชมป์ในปี 2026 แตกต่างออกไป Mercedes สร้างความได้เปรียบตั้งแต่ช่วงต้นฤดูกาลอย่างมาก Ferrari ก็ยังอยู่เหนือ McLaren และชัยชนะล่าสุดของ Norris ยังไม่เปลี่ยนสถานะของทีมให้กลายเป็นผู้ท้าชิงแชมป์อย่างเต็มตัว 1724

เส้นทางกลับสู่การลุ้นแชมป์จึงชัดเจนแต่หนักหน่วง: พัฒนาเฉพาะสิ่งที่ข้อมูลยืนยันว่าคุ้มค่า เก็บคะแนนจากรถทั้งสองคัน ใช้ประโยชน์จากปัญหาความน่าเชื่อถือของ Mercedes และทำงานในแต่ละสุดสัปดาห์ให้เกือบสมบูรณ์แบบ McLaren พิสูจน์แล้วว่าตัวเองสามารถก้าวขึ้นเป็นแชมป์ได้ คำถามที่เหลือคือทีมจะฟื้นตัวได้เร็วพอที่จะรักษามงกุฎไว้หรือไม่