Geely Xingyuan เปิดศึกราคา กระโดดแซง Tesla Model Y ขึ้นเบอร์ 1 จีน

ในครึ่งแรกของปี 2026 Geely Xingyuan รถยนต์ไฟฟ้าแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด (รู้จักกันในชื่อ Geely E2 หรือ EX2) กลายเป็นรถยนต์รุ่นที่ขายดีที่สุดในประเทศจีน โดยแซงหน้า Tesla Model Y ได้สำเร็จ ด้วยกลยุทธ์ที่โฟกัสไปที่ราคาที่จับต้องได้และความเหมาะสมกับการใช้งานจริงในเมือง Xingyuan ขายได้เกือบ 197,500 คันในช่วงหกเดือนจนถึงเดือนกรกฎาคม เทียบกับ Model Y ที่ขายได้มากกว่า 180,000 คัน ตัวเลขนี้ไม่ได้เป็นเพียงความสำเร็จเฉพาะรุ่น แต่สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ทำไม Xingyuan ถึงเอาชนะ Model Y ได้

ราคาคือปัจจัยชี้ขาด Xingyuan เริ่มต้นที่ราคาต่ำกว่า 100,000 หยวน (ประมาณ 14,820 ดอลลาร์สหรัฐฯ) ในขณะที่ Tesla Model Y ในจีนมีราคาอยู่ระหว่าง 39,050 ถึง 46,460 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งแพงกว่าประมาณ 2.5 ถึง 3 เท่า ในขณะที่ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยรวมหดตัวลงประมาณ 20% เมื่อเทียบกับปีก่อนในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2026 ผู้บริโภคจึงหันไปหารถที่มีความคุ้มค่าอย่างชัดเจน

ยอดขายมีนัยสำคัญ การประมาณการชี้ให้เห็นว่า Geely ขาย Xingyuan ได้ระหว่าง 194,000 ถึง 244,000 คันในครึ่งปีแรกของปี 2026 ซึ่งดีกว่าโมเดลที่แข็งแกร่งที่สุดของ BYD อย่าง Yuan UP SUV (SUV ราคาประหยัด) ที่ทำได้เพียงอันดับ 5 ด้วยยอดขายประมาณ 97,700 คัน ทั้งนี้ Xingyuan เป็นรถรุ่นที่ขายดีที่สุดในปี 2025 แล้ว และยังคงเพิ่มส่วนแบ่งนำในต้นปี 2026

ตัวรถเหมาะกับการขับขี่ในเมืองจีน Xingyuan เป็นรถแฮทช์แบ็กไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่มีการออกแบบพื้นที่ภายในอย่างชาญฉลาด ระยะทางวิ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง และดีไซน์ที่ผู้วิจารณ์เรียกว่า "เล็กกะทัดรัด" แต่ใช้งานได้จริง ดึงดูดผู้ซื้อรถ EV ครั้งแรกและครอบครัวที่มีงบประมาณจำกัด

เทรนด์ใหญ่ในตลาด NEV ของจีน

การเติบโตของรถ EV ตลาดมวลชนราคาต่ำกว่า 100,000 หยวน

ความสำเร็จของ Xingyuan ส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับราคามากกว่าฟีเจอร์ระดับพรีเมียมหรือความหรูหราของแบรนด์ รถรุ่นขายดีเกือบทุกรุ่นในจีนตอนนี้เป็นรถราคาถูกที่แข่งขันกันด้วยอัตรากำไรที่บางเฉียบในสงครามราคาที่ดุเดือด โมเดลขายดีที่สุดของ BYD ทำได้เพียงอันดับ 5 ในรอบ 6 เดือน แม้แต่รถรุ่นราคาประหยัดของ BYD เองก็ยังถูกกดดันจาก Geely, Leapmotor และค่ายอื่นๆ

NEV ครองอันดับขายดีทั้งหมด

เดือนพฤษภาคม 2026 ถือเป็นก้าวสำคัญ นับเป็นครั้งแรกที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 10 อันดับแรกที่ขายดีที่สุดในจีนล้วนเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ซึ่งรวมถึงรถ BEV 8 รุ่น, EREV 1 รุ่น และ PHEV 1 รุ่น รถยนต์สันดาปภายใน (ICE) ถูกกำจัดออกจากตำแหน่งผู้นำตลาดแทบจะทั้งหมด

การแทนที่ของ ICE เร่งตัวขึ้น

ในเดือนกรกฎาคม 2026 รถ NEV มีส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนสูงเป็นประวัติการณ์ถึง 65.1% ในการจัดอันดับ 10 รุ่นขายดีในช่วง 6 เดือนจนถึงเดือนกรกฎาคม มีรถยนต์สันดาปภายในเพียงรุ่นเดียวที่ติดอันดับ นั่นคือรุ่นของ Volkswagen ทำให้ VW เป็นแบรนด์ต่างประเทศดั้งเดิมรายใหญ่เพียงรายเดียวที่ยังคงอยู่รอด ยอดขายโดยรวมของ Volkswagen ในจีนลดลง 34.5% ในช่วงครึ่งแรกของปีเมื่อเทียบกับปีก่อน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่มีรถยนต์สันดาปเป็นส่วนใหญ่ในไลน์อัพ

BYD นำโดยรวม แต่เผชิญการแข่งขันระดับโมเดลอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

BYD ยังคงเป็นผู้ผลิตรถ NEV รายใหญ่ที่สุด โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 23.5% ในเดือนกรกฎาคม (ขาย NEV ได้ 223,461 คัน) โดยขายรถได้ทั้งหมด 403,472 คันในเดือนมิถุนายนเพียงเดือนเดียว อย่างไรก็ตาม โมเดลแต่ละรุ่นของ BYD กำลังดิ้นรนเพื่อจะติดอันดับ 5 ซึ่งแตกต่างจาก Geely ที่มีรุ่นเดียวขายดีที่สุด นักวิเคราะห์บางรายระบุว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศของ BYD ลดลงอย่างมากในครึ่งปีแรกเมื่อเทียบกับปีก่อน แม้ว่าวิธีการรายงานที่แตกต่างกันทำให้การเปรียบเทียบที่แม่นยำทำได้ยาก

Leapmotor และ Xiaomi กำลังมาแรง

Leapmotor กลายเป็นผู้เล่นที่น่าจับตามอง โดยครองอันดับ 3 ในส่วนแบ่งตลาด NEV ในเดือนกรกฎาคม (8.8%) และยังแซงหน้า Model Y ขึ้นอันดับ 2 ในการจัดอันดับรุ่นยอดนิยมประจำเดือนกรกฎาคมอีกด้วย Xiaomi Auto ส่งมอบรถประมาณ 180,000 คันในครึ่งปีแรกของปี 2026 ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าทึ่งสำหรับผู้เล่นหน้าใหม่ แม้จะยังตามหลังผู้นำอยู่มาก Li Auto ส่งมอบ 193,500 คัน ลดลง 5.1% เล็กน้อย แสดงให้เห็นถึงแรงกดดันในกลุ่มรถยนต์ EREV ระดับพรีเมียม ในขณะที่ Nio เติบโต 67.4% เป็น 191,100 คัน แสดงให้เห็นถึงอุปสงค์รถ EV หรูที่ยั่งยืน

Tesla ยังคงอยู่ แต่กระแสเปลี่ยนไปแล้ว

Tesla Model Y ขายดี (มากกว่า 180,000 คันใน 6 เดือน) และยอดขายโดยรวมของ Tesla China เติบโต 28.4% ในช่วงครึ่งปีแรกเมื่อเทียบกับปีก่อน อย่างไรก็ตาม Tesla หลุดจาก 10 อันดับแรกของผู้ผลิตรถยนต์ในส่วนแบ่งตลาด NEV รายเดือนแล้ว ในเดือนมิถุนายนอยู่อันดับ 5 ด้วยส่วนแบ่ง 5.3% และในเดือนกรกฎาคมก็หลุดจาก 10 อันดับแรกโดยสิ้นเชิง ความแตกต่างนั้นชัดเจน: Tesla ขายในราคาประมาณ 3 เท่าของ Xingyuan และยังคงเป็นอันดับสอง ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความน่าสนใจของตัว Model Y เอง แต่ก็เป็นสัญญาณว่ามงกุฎยอดขายจะยังคงขยับไปสู่รุ่นในประเทศที่ถูกกว่า ตราบใดที่สงครามราคาในจีนยังดำเนินต่อไป

บทสรุปจากครึ่งแรกของปี 2026

การขึ้นมาของ Xingyuan เป็นสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดว่าตลาดรถยนต์จีนได้เข้าสู่ช่วงที่เน้นปริมาณการขายไม่ว่าจะต้องแลกด้วยอะไรก็ตาม โดยมีรถ EV ราคาต่ำกว่า 15,000 ดอลลาร์ครองตลาด ผู้เล่นรายใหญ่อย่าง BYD และ Tesla ไม่สามารถวางใจได้อีกต่อไปว่ารุ่นของตนจะครองตลาดได้ และรถยนต์สันดาปภายในได้ถูกผลักออกจากการสนทนาในตลาดมวลชนแทบจะทั้งหมดแล้ว