นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดว่า แนวโน้มนี้จะยังดำเนินต่อไป โดยคาดว่าแบรนด์จีนอาจมีส่วนแบ่งตลาด เกิน 15% ภายในปี 2026 และอาจแตะประมาณ 20% ภายในไม่กี่ปีข้างหน้า หากอัตราการเติบโตยังคงเดิม

ปัจจัยหลักที่ผลักดันการเติบโต ได้แก่

• ราคาที่แข่งขันได้เมื่อเทียบกับรถ EV จากยุโรปและสหรัฐ
• การเปิดตัวรุ่นใหม่อย่างรวดเร็ว
• ความได้เปรียบด้านซัพพลายเชนแบตเตอรี่ของจีน
• มีทั้งรถ EV เต็มรูปแบบและปลั๊กอินไฮบริดให้เลือกหลายระดับราคา

เนื่องจากอังกฤษมี อุปสรรคทางการค้าต่อรถ EV จีนค่อนข้างน้อย เมื่อเทียบกับบางประเทศ ตลาดนี้จึงกลายเป็นเหมือน “พื้นที่ทดลอง” สำหรับกลยุทธ์ขยายตลาดทั่วโลกของผู้ผลิตจีน

การเติบโตของ BYD และการแข่งขันกับ Tesla

หนึ่งในเรื่องที่ถูกพูดถึงมากที่สุดในปี 2026 คือการเติบโตอย่างรวดเร็วของ BYD ในตลาดต่างประเทศ

ข้อมูลการจดทะเบียนรถในอังกฤษระบุว่า

• BYD กลายเป็นแบรนด์รถ EV ที่ขายดีที่สุดในสหราชอาณาจักรในปี 2026 จนถึงปัจจุบัน
• แซงหน้า Tesla รวมถึงแบรนด์ใหญ่ เช่น Kia และ Volkswagen
• บริษัทมีส่วนแบ่งตลาด EV ในอังกฤษ มากกว่า 7%
• มียอดขายรถไฟฟ้า 12,700 คันขึ้นไปจนถึงเดือนเมษายน

การเติบโตยังคงรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น

• เดือนมีนาคม ยอดจดทะเบียน BYD ในอังกฤษ เพิ่มขึ้นประมาณ 134% เมื่อเทียบกับปีก่อน
• ในช่วงเดียวกัน Tesla เติบโตประมาณ 20%

ในระดับโลก BYD ก็เร่งขยายการส่งออกอย่างต่อเนื่อง โดยรายงานว่า

• เดือนเมษายนเพียงเดือนเดียว บริษัทส่งออก รถพลังงานใหม่ (NEV) 135,098 คัน
• เพิ่มขึ้นประมาณ 70% เมื่อเทียบกับปีก่อน

แม้ Tesla ยังเป็นผู้เล่นสำคัญของตลาด EV โลก แต่การแข่งขันกำลังเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว เมื่อผู้ผลิตจีนเสนอรถหลายรุ่นมากกว่าและมักมีราคาที่แข่งขันได้มากกว่า

แคนาดาเปิดตลาด EV จีนแบบ “จำกัดโควตา”

ต่างจากอังกฤษที่เปิดตลาดค่อนข้างเสรี แคนาดาเลือกแนวทางระมัดระวังมากกว่า

ในเดือนมกราคม 2026 แคนาดาและจีนได้ตกลงปรับนโยบายภาษี โดย

• ยกเลิกภาษี 100% ที่เคยใช้กับ EV จากจีน
• เปลี่ยนเป็นระบบ tariff‑rate quota (TRQ) แทน

ภายใต้ระบบใหม่

• อนุญาตให้นำเข้า EV ที่ผลิตในจีนได้ สูงสุด 49,000 คันต่อปี
• รถที่อยู่ในโควตาจะเสียภาษี 6.1% เท่านั้น
• โควตาจะเพิ่มขึ้น 6.5% ต่อปีในอนาคต

มาตรการเริ่มใช้วันที่ 1 มีนาคม 2026 โดยในช่วง 6 เดือนแรกมีใบอนุญาตนำเข้า 24,500 คัน และใช้ระบบมาก่อนได้ก่อน (first‑come, first‑served)

อย่างไรก็ตาม ขนาดโควตานี้ยังถือว่าค่อนข้างจำกัด เพราะ

• 49,000 คันคิดเป็น ไม่ถึงประมาณ 3% ของตลาดรถใหม่ในแคนาดา

ผู้ผลิตจีนหลายราย เช่น BYD, Chery และ Geely ได้เริ่มจ้างพนักงาน สำรวจดีลเลอร์ และจดเครื่องหมายการค้าในแคนาดาแล้ว แต่ในช่วงต้นปี 2026 ยังไม่มีบริษัทใดเริ่มขายจริง

สิ่งที่กำลังเกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมรถยนต์โลก

การเติบโตของรถ EV จากจีนสะท้อนการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

ในยุโรป ตัวอย่างเช่น รถจากแบรนด์จีนคิดเป็นเกือบ 1 ใน 10 ของรถยนต์นั่งที่ขายได้ในช่วงปลายปี 2025 แล้ว

การขยายตัวนี้เกิดจากหลายปัจจัยสำคัญ เช่น

ความได้เปรียบด้านซัพพลายเชนแบตเตอรี่
บริษัทจีนครองบทบาทสำคัญในการผลิตแบตเตอรี่และชิ้นส่วน ทำให้สามารถผลิต EV ได้รวดเร็วและต้นทุนต่ำกว่า

การแข่งขันภายในประเทศจีนที่รุนแรง
สงครามราคาภายในตลาดจีนทำให้ผู้ผลิตต้องหาตลาดใหม่ในต่างประเทศ

นโยบายรัฐบาลแต่ละประเทศที่แตกต่างกัน
บางประเทศเปิดตลาดค่อนข้างมาก ขณะที่บางประเทศใช้ภาษีหรือโควตาเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมในประเทศ

ผลลัพธ์คือการแข่งขันในอุตสาหกรรมรถยนต์กำลังเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว โดยในตลาดที่มีข้อจำกัดการค้าน้อย เช่น อังกฤษ แบรนด์จีนกำลังเพิ่มส่วนแบ่งตลาดอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ตลาดอย่างแคนาดายังคงใช้มาตรการควบคุมเพื่อสร้างสมดุลระหว่างผู้บริโภคและผู้ผลิตในประเทศ

คำถามสำคัญ: กระแสนี้จะยั่งยืนหรือไม่

แม้การเติบโตของแบรนด์ EV จีนในปี 2026 จะโดดเด่น แต่อนาคตยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น

• ความเป็นไปได้ของมาตรการภาษีหรือกำแพงการค้าใหม่
• ความกังวลของผู้บริโภคเรื่องมูลค่าขายต่อ
• การสร้างเครือข่ายบริการและศูนย์ซ่อมในต่างประเทศ
• การแข่งขันด้านราคาจากผู้ผลิตยุโรป เกาหลี และสหรัฐ

อย่างไรก็ตาม หลักฐานจากปี 2026 ชี้ให้เห็นชัดว่า จีนไม่ได้เป็นเพียงฐานการผลิตรถ EV ของโลกอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นผู้กำหนดทิศทางการแข่งขันในตลาดรถไฟฟ้าระดับโลก

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดว่า แนวโน้มนี้จะยังดำเนินต่อไป โดยคาดว่าแบรนด์จีนอาจมีส่วนแบ่งตลาด เกิน 15% ภายในปี 2026 และอาจแตะประมาณ 20% ภายในไม่กี่ปีข้างหน้า หากอัตราการเติบโตยังคงเดิม

ปัจจัยหลักที่ผลักดันการเติบโต ได้แก่

• ราคาที่แข่งขันได้เมื่อเทียบกับรถ EV จากยุโรปและสหรัฐ
• การเปิดตัวรุ่นใหม่อย่างรวดเร็ว
• ความได้เปรียบด้านซัพพลายเชนแบตเตอรี่ของจีน
• มีทั้งรถ EV เต็มรูปแบบและปลั๊กอินไฮบริดให้เลือกหลายระดับราคา

เนื่องจากอังกฤษมี อุปสรรคทางการค้าต่อรถ EV จีนค่อนข้างน้อย เมื่อเทียบกับบางประเทศ ตลาดนี้จึงกลายเป็นเหมือน “พื้นที่ทดลอง” สำหรับกลยุทธ์ขยายตลาดทั่วโลกของผู้ผลิตจีน

การเติบโตของ BYD และการแข่งขันกับ Tesla

หนึ่งในเรื่องที่ถูกพูดถึงมากที่สุดในปี 2026 คือการเติบโตอย่างรวดเร็วของ BYD ในตลาดต่างประเทศ

ข้อมูลการจดทะเบียนรถในอังกฤษระบุว่า

• BYD กลายเป็นแบรนด์รถ EV ที่ขายดีที่สุดในสหราชอาณาจักรในปี 2026 จนถึงปัจจุบัน
• แซงหน้า Tesla รวมถึงแบรนด์ใหญ่ เช่น Kia และ Volkswagen
• บริษัทมีส่วนแบ่งตลาด EV ในอังกฤษ มากกว่า 7%
• มียอดขายรถไฟฟ้า 12,700 คันขึ้นไปจนถึงเดือนเมษายน

การเติบโตยังคงรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น

• เดือนมีนาคม ยอดจดทะเบียน BYD ในอังกฤษ เพิ่มขึ้นประมาณ 134% เมื่อเทียบกับปีก่อน
• ในช่วงเดียวกัน Tesla เติบโตประมาณ 20%

ในระดับโลก BYD ก็เร่งขยายการส่งออกอย่างต่อเนื่อง โดยรายงานว่า

• เดือนเมษายนเพียงเดือนเดียว บริษัทส่งออก รถพลังงานใหม่ (NEV) 135,098 คัน
• เพิ่มขึ้นประมาณ 70% เมื่อเทียบกับปีก่อน

แม้ Tesla ยังเป็นผู้เล่นสำคัญของตลาด EV โลก แต่การแข่งขันกำลังเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว เมื่อผู้ผลิตจีนเสนอรถหลายรุ่นมากกว่าและมักมีราคาที่แข่งขันได้มากกว่า

แคนาดาเปิดตลาด EV จีนแบบ “จำกัดโควตา”

ต่างจากอังกฤษที่เปิดตลาดค่อนข้างเสรี แคนาดาเลือกแนวทางระมัดระวังมากกว่า

ในเดือนมกราคม 2026 แคนาดาและจีนได้ตกลงปรับนโยบายภาษี โดย

• ยกเลิกภาษี 100% ที่เคยใช้กับ EV จากจีน
• เปลี่ยนเป็นระบบ tariff‑rate quota (TRQ) แทน

ภายใต้ระบบใหม่

• อนุญาตให้นำเข้า EV ที่ผลิตในจีนได้ สูงสุด 49,000 คันต่อปี
• รถที่อยู่ในโควตาจะเสียภาษี 6.1% เท่านั้น
• โควตาจะเพิ่มขึ้น 6.5% ต่อปีในอนาคต

มาตรการเริ่มใช้วันที่ 1 มีนาคม 2026 โดยในช่วง 6 เดือนแรกมีใบอนุญาตนำเข้า 24,500 คัน และใช้ระบบมาก่อนได้ก่อน (first‑come, first‑served)

อย่างไรก็ตาม ขนาดโควตานี้ยังถือว่าค่อนข้างจำกัด เพราะ

• 49,000 คันคิดเป็น ไม่ถึงประมาณ 3% ของตลาดรถใหม่ในแคนาดา

ผู้ผลิตจีนหลายราย เช่น BYD, Chery และ Geely ได้เริ่มจ้างพนักงาน สำรวจดีลเลอร์ และจดเครื่องหมายการค้าในแคนาดาแล้ว แต่ในช่วงต้นปี 2026 ยังไม่มีบริษัทใดเริ่มขายจริง

สิ่งที่กำลังเกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมรถยนต์โลก

การเติบโตของรถ EV จากจีนสะท้อนการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

ในยุโรป ตัวอย่างเช่น รถจากแบรนด์จีนคิดเป็นเกือบ 1 ใน 10 ของรถยนต์นั่งที่ขายได้ในช่วงปลายปี 2025 แล้ว

การขยายตัวนี้เกิดจากหลายปัจจัยสำคัญ เช่น

ความได้เปรียบด้านซัพพลายเชนแบตเตอรี่
บริษัทจีนครองบทบาทสำคัญในการผลิตแบตเตอรี่และชิ้นส่วน ทำให้สามารถผลิต EV ได้รวดเร็วและต้นทุนต่ำกว่า

การแข่งขันภายในประเทศจีนที่รุนแรง
สงครามราคาภายในตลาดจีนทำให้ผู้ผลิตต้องหาตลาดใหม่ในต่างประเทศ

นโยบายรัฐบาลแต่ละประเทศที่แตกต่างกัน
บางประเทศเปิดตลาดค่อนข้างมาก ขณะที่บางประเทศใช้ภาษีหรือโควตาเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมในประเทศ

ผลลัพธ์คือการแข่งขันในอุตสาหกรรมรถยนต์กำลังเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว โดยในตลาดที่มีข้อจำกัดการค้าน้อย เช่น อังกฤษ แบรนด์จีนกำลังเพิ่มส่วนแบ่งตลาดอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ตลาดอย่างแคนาดายังคงใช้มาตรการควบคุมเพื่อสร้างสมดุลระหว่างผู้บริโภคและผู้ผลิตในประเทศ

คำถามสำคัญ: กระแสนี้จะยั่งยืนหรือไม่

แม้การเติบโตของแบรนด์ EV จีนในปี 2026 จะโดดเด่น แต่อนาคตยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น

• ความเป็นไปได้ของมาตรการภาษีหรือกำแพงการค้าใหม่
• ความกังวลของผู้บริโภคเรื่องมูลค่าขายต่อ
• การสร้างเครือข่ายบริการและศูนย์ซ่อมในต่างประเทศ
• การแข่งขันด้านราคาจากผู้ผลิตยุโรป เกาหลี และสหรัฐ

อย่างไรก็ตาม หลักฐานจากปี 2026 ชี้ให้เห็นชัดว่า จีนไม่ได้เป็นเพียงฐานการผลิตรถ EV ของโลกอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นผู้กำหนดทิศทางการแข่งขันในตลาดรถไฟฟ้าระดับโลก