BYD ประกาศกร้าว! รับผิดชอบค่าเสียหายเต็มจำนวน หากรถใช้ระบบ 'God's Eye' แล้วเกิดอุบัติเหตุ

Xuanji A3: ชิปขับขี่อัตโนมัติ 4 นาโนเมตรรายแรกของจีนที่ผลิตจำนวนมาก

หัวใจสำคัญที่สนับสนุนระบบ God's Eye ใหม่คือ Xuanji A3 ชิป ADAS ขนาด 4 นาโนเมตรที่ BYD เพิ่งเปิดตัวและผลิตจำนวนมากแล้ว ซึ่ง BYD ระบุว่ารองรับฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 และ L4 BYD อ้างว่านี่คือชิปขับขี่อัตโนมัติขนาด 4 นาโนเมตรที่ผลิตจำนวนมากเป็นรายแรกของจีน โดยมุ่งเป้าไปที่ความต้องการด้านการประมวลผลระดับสูงที่จำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ "แฮนด์ฟรี" (Hands-Off) ที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม บริษัทยังไม่ได้อ้างว่าระบบสามารถทำงานได้โดยสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องใช้สายตาในทุกสภาวะ

เพื่อสนับสนุนการพัฒนาฮาร์ดแวร์อย่างรวดเร็วนี้ หวัง ฉวนฝู เปิดเผยว่า ปัจจุบัน BYD มีบุคลากรในแผนกวิจัยและพัฒนาชิปกว่า 7,000 คน ควบคู่ไปกับธุรกิจเซมิคอนดักเตอร์ที่ดำเนินการมาอย่างยาวนาน ชิปตัวนี้คือหัวใจด้านการประมวลผลของระบบที่ BYD หวังว่าจะทำให้เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติเป็นเรื่องที่ทุกคนเข้าถึงได้

การรับประกันอุบัติเหตุ: การเดิมพันด้วยความปลอดภัยในโลกแห่งความเป็นจริง

BYD ได้ใช้แนวทางที่ตรงไปตรงมาเพื่อแก้ปัญหา "ความเชื่อมั่นของผู้บริโภค" ที่เป็นอุปสรรคต่อการใช้งานรถยนต์ไร้คนขับ ด้วยการเสนอให้ครอบคลุมค่าชดเชยและค่าซ่อมแซมทั้งหมดสำหรับอุบัติเหตุใดๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ใช้ฟังก์ชันนำทางอัตโนมัติในเมือง (Urban Navigate-on-Autopilot) นั่นหมายความว่า BYD กำลังทำหน้าที่เป็นบริษัทประกันภัยของตนเอง และที่น่าสนใจก็คือ BYD ระบุว่าการรับผิดชอบค่าใช้จ่ายนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อเบี้ยประกันรถยนต์ของผู้ขับขี่ในปีถัดไปแต่อย่างใด

โฆษกของบริษัทระบุว่า การยอมรับผิดชอบในอุตสาหกรรมที่ยังมีการถกเถียงว่า "ใครควรเป็นผู้จ่ายค่ารักษาพยาบาลเมื่อเกิดอุบัติเหตุ" การที่ BYD รับหน้าที่นี้แต่เนิ่นๆ สำหรับการขับขี่ระดับ L3 และ L4 ถือเป็นสัญญาณที่ชัดเจนถึงความมั่นใจในเทคโนโลยีของตนเอง ในแวดวงที่ยังคลุมเครือว่าใครจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบค่ารถยนต์ไร้คนขับที่ชน BYD ได้ให้คำตอบที่ชัดเจนว่า: BYD จะเป็นผู้จ่าย

ความท้าทายโดยตรงต่อโมเดลราคาของเทสลา

ในระหว่างการนำเสนอของหวัง ฉวนฝู มีการเปรียบเทียบที่ชัดเจนกับระบบ Full Self-Driving (FSD) ของเทสลาอยู่หลายครั้ง กลยุทธ์ของ BYD มุ่งเน้นไปที่การลดภาระค่าใช้จ่ายสำหรับการขับขี่อัตโนมัติลงอย่างมาก ในขณะที่ระบบ FSD ของเทสลาในสหรัฐอเมริกามีค่าใช้จ่ายในการสมัครสมาชิกอยู่ที่ 99 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน

ในขณะที่เทสลามองว่าซอฟต์แวร์ไร้คนขับคือแหล่งรายได้ประจำที่มีอัตรากำไรสูง แต่ BYD กำลังจัดวางระบบนี้ให้เป็นอุปกรณ์เสริมแบบฮาร์ดแวร์ที่จ่ายในราคาคงที่และเข้าถึงได้ พร้อมกับการรับประกันความรับผิดชอบ นี่คือกลยุทธ์ที่ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูงให้เป็นฟีเจอร์มาตรฐานสำหรับตลาดมวลชน ไม่ใช่เป็นของฟุ่มเฟือยที่ต้องจ่ายเพิ่ม

เส้นทางสู่อุบัติเหตุเป็นศูนย์

หวัง ฉวนฝู สนับสนุนวิสัยทัศน์ "อุบัติเหตุทางจราจรเป็นศูนย์" ด้วยสถิติที่น่าตกใจ โดยระบุว่าในแต่ละปี มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนทั่วโลกประมาณ 1.19 ล้านคน พันธกิจของ BYD คือการสร้างสรรค์รถยนต์ยุคใหม่ที่มีราคาจับต้องได้ สำหรับผู้บริโภคทั่วไป เพื่อช่วยลดจำนวนผู้เสียชีวิตดังกล่าวลงอย่างมาก

การผลักดันครั้งใหญ่ในครั้งนี้ของ BYD ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสามประการที่เปิดตัวในงานที่เซินเจิ้น ได้แก่ ระบบขับขี่ที่ติดตั้ง LiDAR ในราคาที่แข่งขันได้, การผลิตชิป Xuanji A3 ใหม่จำนวนมาก, และคำมั่นสัญญาในการรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเมื่อเกิดอุบัติเหตุ การที่ BYD จะสามารถทำตามประวัติความปลอดภัยที่ทะเยอทะยานเช่นนี้ได้หรือไม่นั้น ยังคงต้องรอการพิสูจน์บนท้องถนนจริง แต่สิ่งที่แน่นอนคือ บริษัทได้ยกระดับความคาดหวังให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ทั่วโลก ในการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคแห่งรถยนต์ไร้คนขับ