Sex kinesiska biltillverkare i kampen om solid state-batterier – laddar för 2027

SAIC Motor

SAIC Motor samarbetar med QingTao Energy och har en tydlig färdplan mot fasta elektrolyter.

• Tidsplan: SAIC har som mål att påbörja massleveranser av helsolid state-batterier under 2027 . Redan under 2026 lanserade man halvsolid state-batterier i modeller som MG4 Anxin Edition, vilket fungerar som ett viktigt mellansteg .
• Tekniska specifikationer: De tekniska målen för den nya batterikemin inkluderar en gravimetrisk energitäthet över 400 Wh/kg, en volymetrisk energitäthet över 820 Wh/L och cellkapaciteter större än 75 Ah . Provceller väntas rulla av produktionslinjen i slutet av 2025, följt av prototyptester under 2026 .

Changan Automobile

Changan sticker ut med sina ambitiösa räckviddsmål och planer på att även validera batterierna i robotar.

• Tidsplan: Changan planerar att påbörja installation av solid state-batterier i prototypfordon för validering under tredje kvartalet 2026, med sikte på en gradvis övergång till massproduktion under 2027 .
• Tekniska specifikationer: Batteriet sägs ha en energitäthet på 400 Wh/kg och leverera över 1 500 kilometers räckvidd vid full laddning enligt den kinesiska CLTC-standarden, vilket kraftigt skulle minska den så kallade räckviddsångesten .

Geely

Geely Holdings har en stegvis strategi som inleds med en omfattande demonstration.

• Tidsplan: Målet är att färdigställa prototypfordon under 2026 och därefter ha 1 000 demonstrationsfordon i drift under 2027, samtidigt som man uppnår en småskalig industriell produktion samma år . Det långsiktiga målet är att vara redo för masstillverkning till högprismodeller runt 2030, då man räknar med en cellenergitäthet på över 500 Wh/kg .

GAC Group

GAC utmärker sig genom att ha byggt Kinas första storskaliga produktionslinje för solid state-celler.

• Tidsplan: Pilotlinjen, som kan tillverka celler på över 60 Ah, stod klar i november 2025 och är nu i småskalig testproduktion. Målet är småskaliga fordonsintegreringstester under 2026 och en gradvis massproduktion mellan 2027 och 2030 SS.
• Tekniska specifikationer: Den nya produktionslinjen kombinerar högt laddade fasta katoder med tredje generationens ”svampsilikon”-anoder, vilket förväntas ge en gravimetrisk energitäthet på över 400 Wh/kg på paketnivå S.

FAW (Hongqi)

Kinas äldsta biltillverkare satsar på sitt lyxmärke Hongqi för introduktionen.

• Tidsplan: FAW siktar på att övergå från prototypproduktion till småskalig produktion av Hongqi-sedaner och SUV:ar med solid state-batterier i slutet av 2027 .
• Tekniska specifikationer och tester: En 66 Ah solid state-cell har redan klarat extrema värmetester vid 200 °C. Den sulfidbaserade elektrolytens jonledningsförmåga överträffar den hos traditionella, flytande elektrolyter . Cellerna uppges ha en energitäthet på 380 Wh/kg .

Betydande hinder kvarstår på vägen mot massmarknaden

Trots de ambitiösa tidsplanerna är vägen till masstillverkning och överkomliga priser långt ifrån spikrak. Ouyang Minggao, en av Kinas främsta experter på nya energifordon, understryker allvaret i utmaningarna .

• Kostnad och skalbarhet: Produktionskostnaderna för solid state-batterier är fortfarande långt över de för dagens litiumjonbatterier, och någon tydlig väg till kostnadsparitet före 2030 existerar inte . BYD har uttryckt en förhoppning om att ”flytande och fasta ska kosta lika mycket” runt 2030, men det är ett långsiktigt mål .
• Tillverkningskomplexitet: Fasta elektrolyter, särskilt sulfidbaserade, är ofta känsliga för fukt och kräver bearbetning i torrrum eller med inert atmosfär. Detta driver upp investeringskostnaderna avsevärt .
• Teknisk hållbarhet: Att hantera volymförändringar i gränssnittet mellan fasta elektroder och elektrolyter under laddningscykler är en central teknisk svårighet som påverkar livslängden . Tidiga celler har ännu inte visat samma livslängd som toppresterande litiumjonbatterier under verkliga förhållanden.
• Omogen leverantörskedja: Nyckelmaterial som sulfid-elektrolyter, hög-nickel-katoder och kiselanoder saknar fortfarande mogna leverantörskedjor för högvolymproduktion i Kina .

Ouyang Minggao förutspår att den första fasen (2025–2027) kommer att fokusera på batterier med grafit- eller lågkiselsanoder och en energitäthet på 200–300 Wh/kg. Först i nästa fas (2027–2030) väntas en densitet på 400 Wh/kg med mer avancerade anoder i nästa generations personbilar .

Kinas spelplan: Standarder och statligt stöd

Medan ingenjörerna brottas med tekniken, arbetar Peking aktivt med att bygga det regulatoriska ramverk som krävs för att avriskera och påskynda kommersialiseringen.

• Första nationella standarden: Kinas nationella kommitté för bilstandardisering publicerade den 30 december 2025 ett första utkast till ”Solid-State Battery for electric vehicle – Part 1: Terms and Classification” . Den slutliga standarden väntas bli officiellt släppt i juli 2026, vilket klargör terminologi och klassificering som kommer att ligga till grund för framtida säkerhets- och prestandaregelverk .
• Statlig forskningsfond: Kinas ministerium för industri och informationsteknik (MIIT) har initierat en utvärdering av en särskild fond på 6 miljarder yuan (cirka 8,3 miljarder kronor) för att stödja forskning och utveckling av kärnmaterial för solid state-batterier .
• Politiskt samarbete: Den 28 september 2025 utfärdade åtta olika departement gemensamt en plan för att stabilisera och utveckla industrin för icke-järnmetaller, som också betonade stöd till innovation inom material för solid state-batterier . Enligt uppgift har ett tiotal standarder för solid state-batterier redan genomgått granskning .

Dessa åtgärder signalerar att Kina på högsta nivå ser solid state-batteriet som en strategisk teknik där man vill behålla sitt globala försprång inom elektrifiering. Frågan är inte om, utan när de första bilarna rullar ut på vägarna – och framför allt när de blir ett alternativ för den vanliga konsumenten.