Elbilen tar över: Inte en enda bensinbil bland Kinas 16 mest sålda modeller

Den helelektriska topp 16-listan: En historisk resultattavla

Topplistan över de mest sålda bilarna, numera uteslutande NEV:er, dominerades av en blandning av prisvärda småbilar och premiummärken från både Kina och omvärlden. Geely Xingyuan, en prisvärd elektrisk halvkombi, fortsatte sin segertåg medan Teslas Model Y gjorde en stark återhämtning .

Platserna 11 till 16 upptogs också av NEV-modeller, däribland BYD Qin Plus och BYD Yuan Plus (Atto 3), vilket fullbordade den totala utslagningen av förbränningsmotorerna . Geely Xingyuans förstaplats, med en marginal på 9 840 enheter till tvåan Model Y, befäste dominansen för prisvärda inhemska elbilar .

BYD:s tudelade öde: Exportraket, hemmamarknad i gungning

BYD, Kinas största NEV-tillverkare, bröt en åtta månader lång svit av årliga försäljningsminskningar med totalt 383 453 sålda NEV:er (inklusive kommersiella fordon) – en marginell ökning på 0,26 procent . Men den totala stabiliteten dolde en dramatisk skillnad mellan bolagets prestationer på hemmaplan och utomlands .

De inhemska leveranserna störtdök med cirka 24 procent till runt 222 000 enheter, då företaget kämpade i ett intensivt och marginalpressande priskrig . I skarp kontrast ökade utlandssändningarna med över 80 procent jämfört med föregående år och nådde ett rekord på över 160 000 enheter. För första gången representerade exporten över 42 procent av BYD:s totala månadsvolym . Denna pivot mot export är strukturell; varje enhet av BYD:s återhämtning i maj byggdes i praktiken för att skeppas ut ur Kina . Företagets NEV-försäljning specifikt för personbilar uppgick till 376 990 enheter, i stort sett oförändrad jämfört med föregående år men upp med starka 19,4 procent från april .

Bensinbilsmarknadens totala kollaps

NEV-andelen på 62,9 procent är en milstolpe som inte enbart uppnåtts genom en boom i elbilsförsäljningen, utan också genom den accelererande kollapsen för den konventionella bränslebilsmarknaden. Detaljhandelsförsäljningen för konventionella personbilar föll till ynka 560 000 enheter i maj, ett katastrofalt ras på 39 procent jämfört med året innan . Detta skifte är en fortsättning på en tydlig trend som observerades i april, då endast en enda bensinbilsmodell – Geely Coolray – fanns kvar på topp tio-listan . I maj var utrensningen fullständig .

Datan antyder att även när den totala bilmarknaden krymper dramatiskt, är konsumenternas efterfrågan nu överväldigande fokuserad på NEV:er. Det är den krympande basen av bensinbilsförsäljning som matematiskt driver upp NEV-andelen till nya höjder. Detta representerar en strukturell nedgång för bensinbilar snarare än en tillfällig dipp .

Exportraket: Kinas elbilar ut i världen

Allt eftersom hemmamarknaden mognar och blir allt mer konkurrensutsatt, har Kinas NEV-export fått en avgörande roll för biltillverkarna. I maj mer än fördubblades Kinas export av NEV-personbilar, med en ökning på 112,6 procent jämfört med föregående år, till hela 424 000 enheter . Detta segment stod för rekordhöga 54,1 procent av all kinesisk personbilsexport, en ökning med 9,5 procentenheter från ett år tidigare . Rena elbilar (BEV) utgjorde stommen med 59,3 procent av denna export, även om detta var en liten minskning från 66,1 procent året innan i takt med att laddhybrider fick större internationellt genomslag .

Uppstickare och rekordprestationer

Bortom försäljningstopplistorna för etablerade giganter, visade flera kinesiska elbilsuppstickare rekordartade prestationer i maj, vilket vittnar om en stark tillväxtmomentum:

• Leapmotor var den obestridda ledaren bland de nyare aktörerna med rekordleveranser på 81 569 fordon, en ökning med 81 procent jämfört med föregående år, vilket befäste dess position som ett NEV-varumärke i toppskiktet .
• Nio levererade 37 705 fordon, dess bästa månad hittills i år, vilket motsvarar en ökning på 62,3 procent från föregående år och signalerar effektiviteten i dess flermärkesstrategi .
• Zeekr, Geelys premium-elbilsmärke, höll jämna steg med en leveransökning på 81,8 procent jämfört med föregående år. Enligt vissa branschrapporter överträffade deras genomsnittliga intäkt per bil imponerande nog både Audi och BMW på den kinesiska marknaden .

Dessa siffror understryker en omvälvning bland Kinas inhemska elbilsmärken, där aggressiva produktcykler och starka exportstrategier skapar tydliga vinnare .