Bakom rubriksiffrorna döljer sig en mycket ojämn marknad. Europa stod för den globala ökningen med en försäljningsökning på 33% för elbilar, medan Nordamerika hade den kraftigaste nedgången av alla större regioner – minus 27%. Kinas hemmamarknad försvagades, men landets andel av nya energifordon (NEV, en bredare kategori som inkluderar både rena elbilar och laddhybrider) passerade för första gången 60-procentsstrecket, tack vare en rekordstor exportboom.

Europa: Den obestridda tillväxtmotorn

Försäljningen av elbilar i Europa nådde cirka 450 000 enheter i juli, en ökning med 33% jämfört med föregående år, vilket lyfte regionens årliga tillväxttakt till 28% . Under första halvåret 2026 såldes 1,24 miljoner elbilar i Europa, en ökning med 33,7% jämfört med första halvåret 2025 .

Ledande nationella marknader uppvisade särskilt starka siffror. Frankrike hade en BEV-andel på 35% i juli, med en försäljningsökning på 127% jämfört med föregående år, stödd av en inkomstbaserad köpstimulans och den tredje omgången av det sociala leasingprogrammet – som erbjöd månadsavgifter så låga som 94 euro för modeller som Citroën ë-C3 . Tyskland, regionens största BEV-marknad räknat i volym, noterade en BEV-andel på 29% (+62%), främst drivet av privatkunder som kvalificerade sig för köpstimulanser på upp till 6 000 euro . Storbritannien rapporterade en rekordhög BEV-andel på 27,5%, med en registreringsökning på 44,5% . Även Nederländerna och Belgien visade starka siffror, och Danmarks BEV-andel nådde 80% .

Politiska drivkrafter bakom den europeiska ökningen inkluderar återinförandet av nationella subventioner på stora bilmarknader under de senaste 18 månaderna, utbyggd laddinfrastruktur, högre bränslepriser, skärpta EU-krav på CO₂-utsläpp och ett växande utbud av konkurrenskraftiga – särskilt prisvärda kinesiska – elbilsmodeller .

Kina: Rekordhög marknadsandel men svag detaljhandel

Kinas elbilsmarknad uppvisar en mer komplicerad bild, eftersom data som rapporteras via två olika mätmetoder ger olika rubriksiffror.

CAAM:s grossistdata (som inkluderar export) visar att den totala försäljningen av nya energifordon (NEV) nådde 1,561 miljoner enheter i juli, vilket motsvarar rekordhöga 60,4% av all nybilsförsäljning – första gången andelen överstigit 60% . Tillväxten jämfört med föregående år var +23,7% . Även NEV-produktionen nådde en rekordnivå på 1,576 miljoner enheter .

CPCA:s detaljhandelsdata ger en mer återhållsam bild. NEV-andelen i detaljhandeln nådde rekordhöga 65,1% i juli (en ökning med 11,6 procentenheter jämfört med föregående år), men detaljhandelsvolymerna minskade för sjunde månaden i rad . Rena elbilar (BEV) sålde cirka 647 000 enheter i detaljhandeln, en uppgång på 6% jämfört med föregående år, medan försäljningen av laddhybrider (PHEV) minskade med 21,1% .

Exportboomen var den verkliga nyheten. NEV-exporten steg till mellan 540 000 och 553 000 enheter i juli – en ökning med cirka 1,5 gånger jämfört med föregående år – och utgjorde mer än hälften av Kinas totala fordonsexport för andra månaden i rad . Enbart BYD exporterade 173 721 NEV-fordon i juli, vilket gav dem en andel på 32,2% av Kinas NEV-exportmarknad . Tesla Kina rankades trea i export med 66 330 enheter . Denna exportboom kompenserade delvis för den svagare inhemska efterfrågan.

Mest säljande biltillverkare: BYD levererade 419 211 NEV-fordon i juli, en ökning med 21,7% jämfört med föregående år – den högsta månadsförsäljningen hittills i år .

Metodnot: BMI:s globala siffra på 1,85 miljoner använder en snävare elbilsdefinition och en annan metod för gränsöverskridande statistik än CAAM:s bredare NEV-begrepp. BMI:s siffra för Kina rapporteras till cirka 980 000 enheter , vilket förklarar skillnaden mellan Kinas totala inhemska grossistproduktion och de enheter som räknas i BMI:s regionala sammanställning.

Nordamerika: Kraftigaste globala nedgången

Nordamerika var den svagaste stora elbilsmarknaden i juli 2026. Försäljningen sjönk till cirka 140 000 enheter, en minskning med -27% jämfört med föregående år . Hittills i år uppgår försäljningen till 900 000 enheter, vilket är 18% lägre än under samma period 2025 .

USA:s utveckling var den främsta orsaken. Försäljningen av elbilar i USA sjönk med mer än 30% jämfört med föregående år i juli, medan den totala försäljningen av lätta fordon endast minskade med 1,4% . En svag återhämtning under andra kvartalet uteblev i juli .

Politiska orsaker är tydliga och väldokumenterade. Avskaffandet av den federala skattelättnaden på 7 500 dollar för elbilar i september 2025 under Trumps administration, i kombination med politik som gynnar fossila bränslen, minskat regeltryck och utgångna köpstimulanser, har kraftigt dämpat efterfrågan . Även rabatterna har minskat, vilket ytterligare tryckt ned försäljningen . Dessutom blåstes jämförelsetalet upp av en rusning att köpa elbilar under 2024 och början av 2025, innan skattelättnaden löpte ut, vilket gör att nedgångarna ser ännu större ut .

Övriga världen: Den tysta tillväxtberättelsen

Marknader utanför Europa, Kina och Nordamerika stod för cirka 280 000 elbilar i juli 2026 – en residual från den globala totalsiffran på 1,85 miljoner minus de tre stora regionerna .

Dessa marknader uppvisade den starkaste tillväxttakten av alla regioner. Under första halvåret 2026 ökade elbilsförsäljningen i övriga världen med cirka 98% jämfört med föregående år, totalt cirka 1,4 miljoner enheter fram till juni . Nyckelbidragsgivare är Indien, Sydostasien, Brasilien och Australien, där politiskt stöd och nya modellanseringar driver på adoptionen .

Bakom rubriksiffrorna döljer sig en mycket ojämn marknad. Europa stod för den globala ökningen med en försäljningsökning på 33% för elbilar, medan Nordamerika hade den kraftigaste nedgången av alla större regioner – minus 27%. Kinas hemmamarknad försvagades, men landets andel av nya energifordon (NEV, en bredare kategori som inkluderar både rena elbilar och laddhybrider) passerade för första gången 60-procentsstrecket, tack vare en rekordstor exportboom.

Europa: Den obestridda tillväxtmotorn

Försäljningen av elbilar i Europa nådde cirka 450 000 enheter i juli, en ökning med 33% jämfört med föregående år, vilket lyfte regionens årliga tillväxttakt till 28% . Under första halvåret 2026 såldes 1,24 miljoner elbilar i Europa, en ökning med 33,7% jämfört med första halvåret 2025 .

Ledande nationella marknader uppvisade särskilt starka siffror. Frankrike hade en BEV-andel på 35% i juli, med en försäljningsökning på 127% jämfört med föregående år, stödd av en inkomstbaserad köpstimulans och den tredje omgången av det sociala leasingprogrammet – som erbjöd månadsavgifter så låga som 94 euro för modeller som Citroën ë-C3 . Tyskland, regionens största BEV-marknad räknat i volym, noterade en BEV-andel på 29% (+62%), främst drivet av privatkunder som kvalificerade sig för köpstimulanser på upp till 6 000 euro . Storbritannien rapporterade en rekordhög BEV-andel på 27,5%, med en registreringsökning på 44,5% . Även Nederländerna och Belgien visade starka siffror, och Danmarks BEV-andel nådde 80% .

Politiska drivkrafter bakom den europeiska ökningen inkluderar återinförandet av nationella subventioner på stora bilmarknader under de senaste 18 månaderna, utbyggd laddinfrastruktur, högre bränslepriser, skärpta EU-krav på CO₂-utsläpp och ett växande utbud av konkurrenskraftiga – särskilt prisvärda kinesiska – elbilsmodeller .

Kina: Rekordhög marknadsandel men svag detaljhandel

Kinas elbilsmarknad uppvisar en mer komplicerad bild, eftersom data som rapporteras via två olika mätmetoder ger olika rubriksiffror.

CAAM:s grossistdata (som inkluderar export) visar att den totala försäljningen av nya energifordon (NEV) nådde 1,561 miljoner enheter i juli, vilket motsvarar rekordhöga 60,4% av all nybilsförsäljning – första gången andelen överstigit 60% . Tillväxten jämfört med föregående år var +23,7% . Även NEV-produktionen nådde en rekordnivå på 1,576 miljoner enheter .

CPCA:s detaljhandelsdata ger en mer återhållsam bild. NEV-andelen i detaljhandeln nådde rekordhöga 65,1% i juli (en ökning med 11,6 procentenheter jämfört med föregående år), men detaljhandelsvolymerna minskade för sjunde månaden i rad . Rena elbilar (BEV) sålde cirka 647 000 enheter i detaljhandeln, en uppgång på 6% jämfört med föregående år, medan försäljningen av laddhybrider (PHEV) minskade med 21,1% .

Exportboomen var den verkliga nyheten. NEV-exporten steg till mellan 540 000 och 553 000 enheter i juli – en ökning med cirka 1,5 gånger jämfört med föregående år – och utgjorde mer än hälften av Kinas totala fordonsexport för andra månaden i rad . Enbart BYD exporterade 173 721 NEV-fordon i juli, vilket gav dem en andel på 32,2% av Kinas NEV-exportmarknad . Tesla Kina rankades trea i export med 66 330 enheter . Denna exportboom kompenserade delvis för den svagare inhemska efterfrågan.

Mest säljande biltillverkare: BYD levererade 419 211 NEV-fordon i juli, en ökning med 21,7% jämfört med föregående år – den högsta månadsförsäljningen hittills i år .

Metodnot: BMI:s globala siffra på 1,85 miljoner använder en snävare elbilsdefinition och en annan metod för gränsöverskridande statistik än CAAM:s bredare NEV-begrepp. BMI:s siffra för Kina rapporteras till cirka 980 000 enheter , vilket förklarar skillnaden mellan Kinas totala inhemska grossistproduktion och de enheter som räknas i BMI:s regionala sammanställning.

Nordamerika: Kraftigaste globala nedgången

Nordamerika var den svagaste stora elbilsmarknaden i juli 2026. Försäljningen sjönk till cirka 140 000 enheter, en minskning med -27% jämfört med föregående år . Hittills i år uppgår försäljningen till 900 000 enheter, vilket är 18% lägre än under samma period 2025 .

USA:s utveckling var den främsta orsaken. Försäljningen av elbilar i USA sjönk med mer än 30% jämfört med föregående år i juli, medan den totala försäljningen av lätta fordon endast minskade med 1,4% . En svag återhämtning under andra kvartalet uteblev i juli .

Politiska orsaker är tydliga och väldokumenterade. Avskaffandet av den federala skattelättnaden på 7 500 dollar för elbilar i september 2025 under Trumps administration, i kombination med politik som gynnar fossila bränslen, minskat regeltryck och utgångna köpstimulanser, har kraftigt dämpat efterfrågan . Även rabatterna har minskat, vilket ytterligare tryckt ned försäljningen . Dessutom blåstes jämförelsetalet upp av en rusning att köpa elbilar under 2024 och början av 2025, innan skattelättnaden löpte ut, vilket gör att nedgångarna ser ännu större ut .

Övriga världen: Den tysta tillväxtberättelsen

Marknader utanför Europa, Kina och Nordamerika stod för cirka 280 000 elbilar i juli 2026 – en residual från den globala totalsiffran på 1,85 miljoner minus de tre stora regionerna .

Dessa marknader uppvisade den starkaste tillväxttakten av alla regioner. Under första halvåret 2026 ökade elbilsförsäljningen i övriga världen med cirka 98% jämfört med föregående år, totalt cirka 1,4 miljoner enheter fram till juni . Nyckelbidragsgivare är Indien, Sydostasien, Brasilien och Australien, där politiskt stöd och nya modellanseringar driver på adoptionen .