Volkswagens överlevnadsplan: 28 000 jobb bort, 6 miljarder i besparingar och ett nytt Kina-fokus

• Minska komplexiteten – färre modellvarianter och teknikplattformar inom koncernens drygt dussin varumärken
• Skärp teknikfokus – koncentrera interna resurser på batteriteknik, mjukvara (Cariad) och självkörande bilar
• Minska överkapacitet – införa "tydliga tillverkningskostnadsmål" för varje global fabrik, oavsett läge, för att undvika dyr outnyttjad kapacitet
• Stärk regionalt ansvar – flytta mer beslutsfattande och produktion till lokala marknader, särskilt Kina och Nordamerika
• Effektivisera investeringsportföljen
• Öka operativ spetskompetens – bädda in effektivitet i den dagliga verksamheten
• Belöna prestation – koppla ersättning tydligare till resultat
• Förenkla koncernstyrningen – minska antalet chefsled mellan Wolfsburg-högkvarteret och varumärkena

Planen bygger enligt Blume på framsteg som redan gjorts: strukturerade prestationsprogram inom alla varumärken har redan gett besparingar på "tiotals miljarder euro" de senaste åren . Men med en rörelsemarginal som sjönk till 2,8 procent 2025, långt under de 5,9 procenten 2024, sa Blume till aktieägarna att "de planerade kostnadsminskningarna inte är tillräckliga" och att koncernen "måste genomgå en fundamental omvandling" .

Personalminskning: Bindande mål, stegvis genomförande

Det mest synliga – och politiskt känsliga – inslaget i planen är personalminskningarna inom kärnvarumärket Volkswagen i Tyskland. Blume bekräftade att 19 000 tjänster kommer att försvinna till slutet av 2026, med ett bindande mål på över 28 000 totalt till 2030 . Minskningarna genomförs främst genom förtidspensionering och frivilliga avgångsvederlag, inte genom uppsägningar .

Blume noterade att Volkswagen redan minskat produktionskostnaderna vid tyska anläggningar med mer än 20 procent fram till 2025, delvis genom personalminskningar och processförbättringar .

Finansiella mål och vinstraset 2025

"Plan för framtiden" sätter aggressiva finansiella mål, drivna av att 2025 var ett av de sämsta åren för Volkswagens resultat i modern tid .

2025 – problemet:

• Intäkter: 321,9 miljarder euro, i stort sett oförändrat jämfört med föregående år
• Rörelseresultat: 8,9 miljarder euro, en minskning med 53 procent från 19,1 miljarder euro 2024
• Redovisad rörelsemarginal: 2,8 procent
• Rörelsemarginal före extraordinära poster och tullar: 5,5 procent (nedre delen av prognosen)
• Nettokassaflöde (Automotive): 6,4 miljarder euro, en ökning med 24 procent från 5,2 miljarder euro 2024
• Nettolikviditet: cirka 34,5 miljarder euro, stabilt jämfört med föregående år

Planens mål – lösningen:

• Årliga nettobesparingar: Över 6 miljarder euro per år till 2030 från löpande prestationsprogram
• Mål för koncernens rörelseavkastning: 8 till 10 procent till 2030
• Övergripande kostnadsminskningsmål: 20 procents minskning inom alla varumärken till 2028
• Prognos rörelsemarginal 2026: 4 till 5,5 procent – en återhämtning, men fortfarande långt ifrån 2030-ambitionen

Vinstraset 2025 drevs av två huvudfaktorer: amerikanska tullar och allt hårdare konkurrens från kinesiska elbilstillverkare. Sammanlagda tull- och engångseffekter översteg 9 miljarder euro totalt 2025, och den direkta effekten av de amerikanska tullarna uppgick till cirka 5 miljarder euro årligen i Nordamerika .

Kinautmaningen: Pris krig och "I Kina, för Kina"

Volkswagens en gång så dominerande ställning i Kina – den enskilt största marknaden i decennier – har urholkats snabbt. 2025 minskade leveranserna i Kina med 8 procent mitt i ett priskrig som leddes av lokala konkurrenter som BYD . Kinesiska elbilstillverkare har inte bara tagit marknadsandelar på hemmaplan utan exporterar nu även konkurrenstryck till Volkswagens hemmamarknad i Europa .

För att möta detta genomför Volkswagen en radikal lokaliseringsstrategi som kallas "In China, for China" . Viktiga delar:

• 30 nya elbilsmodeller (NEV) i Kina till 2027
• Ett mål om 40 procents minskning av materialkostnader genom lokal inköp och teknik
• En FoU-hubb i Hefei i Anhuiprovinsen med 3 000 ingenjörer, som uppnår 30 procent snabbare utvecklingscykler och en egen elektronisk arkitektur som lanserades på bara 18 månader
• Planer på att exportera Kina-byggda fordon till Mellanöstern, Sydostasien, Afrika och Sydamerika – med lägre produktionskostnader i Kina för att betjäna marknader som tidigare inte var lönsamma från Europa
• Överväger att tillverka Kina-specifika modeller i europeiska fabriker för att dra nytta av billigare arkitekturer på hemmaplan

Blume har hyllat Kinas "planerade" industrimodell som en konkurrensfördel och signalerat att Volkswagen alltmer kommer att använda sin kinesiska verksamhet som ett globalt exportnav .

USA-tullarna: En årlig smäll på 5 miljarder euro

Effekten av de amerikanska importtullarna har varit allvarlig. Leveranserna i Nordamerika minskade med 10 procent 2025, delvis för att bilar byggda i Mexiko blev betydligt dyrare på USA-marknaden på grund av tullar . Tullsmällen i Nordamerika uppgick till cirka 5 miljarder euro per år, enligt ledningen .

Volkswagen tar inte bara kostnaderna. Bolaget för avancerade samtal med USA:s regering om att göra betydande investeringar i lokal produktion i utbyte mot förmånligare tullbehandling . Blume har beskrivit handelsrelationen mellan USA och EU som "asymmetrisk" och "snedvridande för konkurrensen i Europa", och han räknar med att Volkswagens erbjudande om stora USA-investeringar ska ge lättnader .

Vad häger nu: Produktoffensiven och visionen för 2030

Trots kostnadsbesparingarna krymper Volkswagen inte sin produktambition. Koncernen lanserade 30 nya modeller bara under 2025 och hävdar att den största modellkampanjen i historien pågår . Viktiga milstolpar:

• 2026: Lansering av "prisvärd elektrisk mobilitet med premiumteknik"
• Kina: Den största produktkampanjen i VW:s historia på den marknaden
• Batteri, mjukvara och självkörande bilar: Strategiska hörnstenar under ambitionen "Global Automotive Tech Driver"

Blume beskrev omstruktureringen som ett maraton, inte en sprint: "Koncernledningen har tagit fram en framtidsplan och leder omvandlingen in i nästa fas: inte som ett projekt med en början och ett slut, utan som en permanent uppgift" .

Huruvida "Plan för framtiden" kan leverera på marginalmålen samtidigt som man avvärjer den återuppväckta konkurrensen från Kina och navigerar den volatila handelspolitiken, är den avgörande frågan för Europas största biltillverkare. Prognosen för 2026 – en marginal på 4–5,5 procent – visar att vinsten fortfarande ligger flera år bort.