Reseråden lättas, men himlen är fortfarande stängd: Därför dröjer flygningarna trots fredsavtalet

I mitten av juni 2026 sänkte både Storbritannien och Australien sina reseavrådan för flera Gulfstater efter att USA och Iran nått en interimsöverenskommelse för att avsluta kriget i Mellanöstern. Förändringen drevs av Islamabad-avtalet, en 14-punkts ramöverenskommelse som medlades av Pakistan och undertecknades elektroniskt av båda regeringarna. Trots detta diplomatiska genombrott kan europeiska flygbolag fortfarande inte återuppta normala Gulfrutter. Anledningen ligger i klyftan mellan politiska överenskommelser och det långsammare maskineriet för flygsäkerhetsreglering.

Vad Storbritannien och Australien faktiskt ändrade

Australien sänkte sin reseavrådan för Bahrain, Israel, Kuwait, Qatar och Förenade Arabemiraten från "Avråder alla resor" till "Överväg om resan är nödvändig" onsdagen den 17 juni 2026, med hänvisning till den interimsöverenskommelse som nåtts mellan USA och Iran . Utrikesminister Penny Wong sade att förändringen tillät australiensare att resa genom och besöka stora Gulfhubbar med försäkringsskydd . Hon varnade dock för att säkerhetsläget kunde försämras "snabbt med liten förvarning" .

Storbritannien följde efter torsdagen den 18 juni 2026. Foreign, Commonwealth & Development Office (FCDO) tog bort sin varning om "endast nödvändiga resor" för flera Gulfdestinationer, inklusive Förenade Arabemiraten och Qatar . Uppdateringen omfattade totalt 14 länder, däribland Turkiet och Cypern . Båda regeringarna hänvisade uttryckligen till USA-Iran-avtalet som orsak till ändringarna . Den praktiska effekten: reseförsäkringar för brittiska och australiensiska resenärer till dessa destinationer blev åter giltiga, och man förväntade sig att åtgärderna skulle göra resor till Europa billigare via Mellanöstern-nav .

Islamabad-avtalet: vad det säger

Islamabad-avtalet (fullständigt officiellt namn: Islamabad Memorandum of Understanding between the United States of America and the Islamic Republic of Iran) är en 14-punkts "ramöverenskommelse" som syftar till att avsluta Irankriget 2026 . Det medlades främst av Pakistan, med Qatar, Saudiarabien, Turkiet och Egypten som medlare .

Viktiga bestämmelser inkluderar:

• En vapenvila och nedtrappning av fientligheterna .
• Återöppning av Hormuzsundet för internationell sjöfart och oljetransport, avgiftsfritt i 60 dagar .
• Ett slut på den amerikanska flottblockaden av Iran .
• En ram för tillbakadragande av styrkor och framtida förhandlingar .
• Elektroniska signaturer som bekräftar avtalet på regeringsnivå, tillkännagivet av Pakistans premiärminister Shehbaz Sharif den 18 juni .

Avtalet ska inte förväxlas med något separat pakistansk-afghanskt säkerhetsavtal; detta är specifikt ett USA-Iran-instrument .

Varför europeiska flygbolag fortfarande inte kan återuppta Gulfrutter

Trots de diplomatiska framstegen kan europeiska flygbolag fortfarande inte återuppta normala Gulfrutter eftersom flygsäkerhetsreglering fungerar på ett separat spår från politiska överenskommelser .

EASA:s förbud kvarstår. Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA) förbjuder för närvarande operatörer från att flyga inom luftrummet över Iran, Irak och Libanon på alla flygnivåer . En flygsäkerhetsrapport från mars 2026 bekräftade att viktiga flyginformationsregioner – inklusive Iran, Irak, Israel, Qatar, Kuwait, Bahrain och Syrien – fortfarande är stängda för civil luftfart . EASA:s Conflict Zone Information Bulletin (CZIB) för Mellanöstern och Persiska viken var giltig till åtminstone den 24 juni 2026 och uppmanar operatörer att "iaktta försiktighet" när de flyger genom Bahrain, Kuwait, Israel, Jordanien och annat regionalt luftrum .

Kvarvarande militär risk är fortfarande relevant. Flygbolag hade nyligen skyndat sig att ställa in flygningar och omdirigera flygplan efter att flera länder i Mellanöstern tillfälligt stängt sitt luftrum som svar på Irans attack mot en amerikansk militärbas i Qatar . Samma störning tvingade flygbolag att ställa in flygningar och omdirigera flygplan, vilket visade att flygbolagen fortfarande var tvungna att hantera operativa, säkerhets- och nätverksrisker även när diplomatin gick framåt .

Flygbolagsspecifika avstängningar kvarstår. Air France förlängde sin avstängning av flygningar till Beirut och Dubai till åtminstone den 24 juni 2026 . Samma källa rapporterade att europeiska flygbolag sannolikt inte skulle återuppta flygningar förrän efter sommaren, även efter att avtalet undertecknats .

Naven förblir sköra. Qatar var bland de länder vars luftrum tillfälligt stängdes under krisen , och flygsäkerhetsrapportering fortsatte att flagga stora Gulf- och omgivande flyginformationsregioner som stängda för civil luftfart .

Kort sagt: reseavrådan har lättats, men operativa luftrumsrestriktioner och EASA:s säkerhetsdirektiv beror fortfarande på flygsäkerhetsbedömningar och återöppning av luftrum, inte bara på den politiska överenskommelsen . Islamabad-avtalet är ett nödvändigt första steg, men tills EASA granskar sin CZIB och nationella luftfartsmyndigheter häver NOTAM, kommer europeiska flygbolag att förbli på marken eller på förlängda omvägar.