Två olika säkerhetsproblem

1. Rattmotstånd räcker inte för att visa att föraren är uppmärksam

Den första kampanjen gäller Kina-tillverkade Model 3 och Model Y som producerats mellan den 4 mars 2019 och den 7 december 2025. Tesla ska åtgärda problemet genom en trådlös mjukvaruuppdatering, en så kallad OTA-uppdatering, för bilar som använder förarassistans på nivå 2.

Uppdateringen kompletterar den befintliga kontrollen av rattmotstånd med blickspårning från kupékameran. Rattmotstånd kan visa att ratten utsätts för motkraft, men det kan inte på ett tillförlitligt sätt bekräfta att föraren är vaken, tittar på vägen eller är redo att ta över körningen. Regulatorn bedömde därför att den tidigare säkerhetskontrollen inte räckte för att hantera olycksrisken vid ouppmärksam körning.

Skillnaden är viktig eftersom nivå 2-förarassistans fortfarande kräver att människan bakom ratten övervakar bilen. En hand, en tyngd eller något annat föremål kan skapa motstånd i ratten utan att det bevisar att föraren faktiskt följer trafiken.

2. Nödöppningen kan vara svår att hitta efter en krasch

Den andra kampanjen omfattar 2 975 910 fordon, däribland Kina-tillverkade och importerade Model 3, Model Y, Model S och Model X. Den träder i kraft den 25 september.

Problemet gäller den mekaniska nödöppningen på insidan av dörren – den manuella reservlösning som ska kunna öppna dörren när de vanliga elektriska reglagen inte fungerar. Efter en allvarlig olycka eller ett fel i elsystemet kan passagerare eller räddningspersonal få svårt att hitta och använda öppningen. Det kan i sin tur fördröja en evakuering.

Teslas åtgärder omfattar varningsetiketter och en OTA-uppdatering som är utformad för att sänka bilens fönster efter en kollision. Kampanjen gäller alltså inte bara Teslas karakteristiska yttre dörrhandtag. Den omfattar inte heller enbart importerade Model 3, Model S och Model X, utan enligt rapporteringen både lokalt tillverkade och importerade bilar – inklusive Model Y.

Så passar rapporterna om plastfigurer in

I juni rapporterade flera medier att vissa Tesla-förare i Kina hade placerat små plasthuvuden eller kändisfigurer, bland annat en avbildning av Dwayne Johnson, nära backspegeln för att lura den kupévända förarövervakningskameran.

Uppgifterna illustrerar en bredare svaghet hos kamerabaserade system för uppmärksamhetskontroll: om detekteringen är för lätt att manipulera kan kameran misstolka ett visuellt föremål som bevis på att en uppmärksam förare finns på plats.

Det tillgängliga underlaget visar däremot inte att de rapporterade knepen var den formella orsaken till SAMR:s beslut. Den dokumenterade lösningen är att kombinera blickspårning med den befintliga kontrollen av rattmotstånd – inte att använda figurerna som grund för myndighetens beslut.

Därför blir totalsiffran större än någon av återkallelserna

Rubriksiffrorna beskriver två olika kampanjer, inte ett enda fel som drabbar alla Tesla-bilar i Kina:

• 2 740 642 fordon: en OTA-uppdatering av övervakningen av förarens uppmärksamhet i Kina-tillverkade Model 3 och Model Y.
• 2 975 910 fordon: varningsetiketter och mjukvarurelaterade ändringar av nödöppningen i Kina-tillverkade och importerade Model 3, Model Y, Model S och Model X.

En enkel addition ger ungefär 5,72 miljoner fordonsinstanser. Eftersom Model 3- och Model Y-beståndet överlappar mellan kampanjerna ska siffran inte tolkas som antalet unika bilar. Även med den reservationen utgör åtgärderna tillsammans Teslas största återkallelsetal i Kina enligt den rapportering som ligger till grund för artikeln.

Vad Tesla-ägare behöver veta

Åtgärderna gäller olika delar av bilens säkerhet. Uppdateringen av förarövervakningen ska stärka kontrollen medan förarassistansen är aktiverad. Kampanjen för nödöppningen gäller situationen efter en krasch eller ett bortfall av strömförsörjningen, när passagerare eller räddningspersonal kan behöva ta sig ut snabbt.

Den praktiska slutsatsen är att detta inte bara handlar om kosmetiska mjukvaruändringar. Den ena åtgärden förändrar hur bilen kontrollerar om föraren är uppmärksam. Den andra ska göra en kritisk nödprocedur lättare att upptäcka och kompletterar den med ett beteende som sänker fönstren efter en kollision. Vilken åtgärd som gäller beror på bilens modell och om den omfattas av den ena eller båda kampanjerna.

Två olika säkerhetsproblem

1. Rattmotstånd räcker inte för att visa att föraren är uppmärksam

Den första kampanjen gäller Kina-tillverkade Model 3 och Model Y som producerats mellan den 4 mars 2019 och den 7 december 2025. Tesla ska åtgärda problemet genom en trådlös mjukvaruuppdatering, en så kallad OTA-uppdatering, för bilar som använder förarassistans på nivå 2.

Uppdateringen kompletterar den befintliga kontrollen av rattmotstånd med blickspårning från kupékameran. Rattmotstånd kan visa att ratten utsätts för motkraft, men det kan inte på ett tillförlitligt sätt bekräfta att föraren är vaken, tittar på vägen eller är redo att ta över körningen. Regulatorn bedömde därför att den tidigare säkerhetskontrollen inte räckte för att hantera olycksrisken vid ouppmärksam körning.

Skillnaden är viktig eftersom nivå 2-förarassistans fortfarande kräver att människan bakom ratten övervakar bilen. En hand, en tyngd eller något annat föremål kan skapa motstånd i ratten utan att det bevisar att föraren faktiskt följer trafiken.

2. Nödöppningen kan vara svår att hitta efter en krasch

Den andra kampanjen omfattar 2 975 910 fordon, däribland Kina-tillverkade och importerade Model 3, Model Y, Model S och Model X. Den träder i kraft den 25 september.

Problemet gäller den mekaniska nödöppningen på insidan av dörren – den manuella reservlösning som ska kunna öppna dörren när de vanliga elektriska reglagen inte fungerar. Efter en allvarlig olycka eller ett fel i elsystemet kan passagerare eller räddningspersonal få svårt att hitta och använda öppningen. Det kan i sin tur fördröja en evakuering.

Teslas åtgärder omfattar varningsetiketter och en OTA-uppdatering som är utformad för att sänka bilens fönster efter en kollision. Kampanjen gäller alltså inte bara Teslas karakteristiska yttre dörrhandtag. Den omfattar inte heller enbart importerade Model 3, Model S och Model X, utan enligt rapporteringen både lokalt tillverkade och importerade bilar – inklusive Model Y.

Så passar rapporterna om plastfigurer in

I juni rapporterade flera medier att vissa Tesla-förare i Kina hade placerat små plasthuvuden eller kändisfigurer, bland annat en avbildning av Dwayne Johnson, nära backspegeln för att lura den kupévända förarövervakningskameran.

Uppgifterna illustrerar en bredare svaghet hos kamerabaserade system för uppmärksamhetskontroll: om detekteringen är för lätt att manipulera kan kameran misstolka ett visuellt föremål som bevis på att en uppmärksam förare finns på plats.

Det tillgängliga underlaget visar däremot inte att de rapporterade knepen var den formella orsaken till SAMR:s beslut. Den dokumenterade lösningen är att kombinera blickspårning med den befintliga kontrollen av rattmotstånd – inte att använda figurerna som grund för myndighetens beslut.

Därför blir totalsiffran större än någon av återkallelserna

Rubriksiffrorna beskriver två olika kampanjer, inte ett enda fel som drabbar alla Tesla-bilar i Kina:

• 2 740 642 fordon: en OTA-uppdatering av övervakningen av förarens uppmärksamhet i Kina-tillverkade Model 3 och Model Y.
• 2 975 910 fordon: varningsetiketter och mjukvarurelaterade ändringar av nödöppningen i Kina-tillverkade och importerade Model 3, Model Y, Model S och Model X.

En enkel addition ger ungefär 5,72 miljoner fordonsinstanser. Eftersom Model 3- och Model Y-beståndet överlappar mellan kampanjerna ska siffran inte tolkas som antalet unika bilar. Även med den reservationen utgör åtgärderna tillsammans Teslas största återkallelsetal i Kina enligt den rapportering som ligger till grund för artikeln.

Vad Tesla-ägare behöver veta

Åtgärderna gäller olika delar av bilens säkerhet. Uppdateringen av förarövervakningen ska stärka kontrollen medan förarassistansen är aktiverad. Kampanjen för nödöppningen gäller situationen efter en krasch eller ett bortfall av strömförsörjningen, när passagerare eller räddningspersonal kan behöva ta sig ut snabbt.

Den praktiska slutsatsen är att detta inte bara handlar om kosmetiska mjukvaruändringar. Den ena åtgärden förändrar hur bilen kontrollerar om föraren är uppmärksam. Den andra ska göra en kritisk nödprocedur lättare att upptäcka och kompletterar den med ett beteende som sänker fönstren efter en kollision. Vilken åtgärd som gäller beror på bilens modell och om den omfattas av den ena eller båda kampanjerna.