Irans kryptovägavgift vid Hormuzsundet – miljardbelopp i bitcoin och en global energikris

Miljöskydd som motivering

En annan försvarspelare är miljöargumenten. Arman Khorsand, högre tjänsteman vid Irans miljödepartement, hävdar att avgifter för ekologiska risker har tydligt stöd i internationell havsrätt. Han framställer avgifterna som kompensation för de oundvikliga miljöskador som den tunga sjötrafiken orsakar i Persiska viken .

Suveränitet inom territorialvattnet

Iran pekar också på UNCLOS-bestämmelser som tillåter en kuststat att reglera passage inom sitt territorialhav – upp till 12 nautiska mil från kusten – så länge ”oskyldig passage” tillåts . Eftersom Hormuzsundet är smalt och farlederna går genom både iranskt och omanskt territorialvatten, anser Teheran att man har jurisdiktion.

Denna tolkning avvisas dock brett. Jaume Saura, professor i folkrätt vid Barcelonas universitet, klassificerar avgiftssystemet som ”modernt sjöröveri i strid med internationell rätt” och slår fast att ingen avgift får tas ut enbart för passagehandlingen – och att den fria sjöfarten inte får inskränkas . Gulfstaternas samarbetsråd (GCC) och internationella sjöfartsorgan har på liknande sätt fördömt åtgärderna som olagliga .

Persiska vikens sundsmyndighet och ett kryptobaserat avgiftssystem

Iran agerade snabbt för att institutionalisera sin de facto-kontroll. I maj 2026 bildade man formellt Persiska vikens sundsmyndighet (PGSA) för att godkänna transitpassager och driva in avgifter . Sjöfartstidskriften Lloyd’s List rapporterade att myndigheten infört ett nytt ramverk där fartyg måste ansöka om transittillstånd och betala avgifter före avresa, samtidigt som operatörer ska lämna detaljerade uppgifter om ägande, försäkring, besättning, last och rutt .

Avgiftsstrukturen

• Avgift: Cirka 1 dollar per fat råoljelast .
• Kostnad per supertanker: En fullastad VLCC (Very Large Crude Carrier) med 2 miljoner fat betalar upp till 2 miljoner dollar per passage .
• Undantag: Tomma fartyg passerar gratis .
• Beräknade intäkter: Baserat på trafiknivåerna före krisen kan systemet generera uppskattningsvis 600–800 miljoner dollar per månad när det är fullt operativt .

Kryptobetalningar: att kringgå dollarn

För första gången i historien tar en nationalstat ut transitavgifter vid en kritisk sjöfartsknutpunkt med hjälp av kryptovaluta. Betalningar accepteras enbart i bitcoin, USDT (en så kallad stablecoin) eller kinesiska yuan . Systemet administreras via en mellanhand kopplad till Irans revolutionsgarde (IRGC).

Blockkedjeanalysföretagen Chainalysis och TRM Labs har oberoende av varandra dokumenterat det operativa upplägget, vilket gör det till den första kända instansen där en stat kräver kryptobetalningar för passage genom ett strategiskt vatten. Genom att helt undvika den amerikanska dollarn kan Iran kringgå västvärldens sanktioner och skapar ett binärt val för rederierna: betala och riskera amerikanska sanktioner – eller vägra och riskera att kvarhållas .

USA:s svar: sanktioner, varningar och militär närvaro

Washington har svarat i flera lager och med stor kraft.

Presidentens röda linje: President Donald Trump förklarade att USA inte skulle tillåta Iran att införa vägavgifter och varnade på sin plattform Truth Social: ”De bör inte göra det och, om de gör det, bör de sluta nu!” Han betonade sundets status som en internationell farled enligt folkrätten .

Finansiellt avskräckningsmedel: USA:s finansinspektion OFAC utfärdade snabbt en formell varning till globala rederier om att varje betalning till Iran för så kallad ”säker passage” kan utlösa amerikanska sanktioner . Finansminister Scott Bessent förstärkte hotet genom att kalla PGSA för ”ett skämt” och lovade att finansdepartementet ”aggressivt” skulle slå till mot alla som underlättar avgiftssystemet .

Militär upptrappning: USA inledde en flygkampanj mot iranska mål längs sundet, upprättade en marinblockad av Iran och påbörjade eskortoperationer för att skydda fartyg som vägrar betala avgiften . Den militära närvaron är fortfarande en central del av USA:s politik och syftar till att vid behov upprätthålla den fria sjöfarten med våld.

Globala återverkningar: energikris, splittrade allierade och ett farligt prejudikat

Kommersiell sjöfartskollaps

Den samlade effekten av militära angrepp och avgiftssystemet har varit förödande. Fartygstrafiken genom Hormuzsundet har varit ”i stort sett blockerad” sedan slutet av februari 2026 . Rapporter tyder på att den fallit till under 4 procent av normala nivåer, vilket i praktiken har stängt huvudpulsådern för ungefär en femtedel av världens olje- och LNG-försörjning .

En global bränslekris

Den effektiva stängningen har utlöst en global energichock. Olje- och LNG-priserna har skjutit i höjden eftersom alternativa leveransvägar – redan hårt belastade – inte kan kompensera för den förlorade Hormuz-volymen. Den globala bränslekrisen har blivit ett avgörande ekonomiskt inslag i den bredare konflikten mellan USA och Iran .

Omans omöjliga position

Oman, som delar suveräniteten över sundet med Iran, sitter fast i en plågsam diplomatisk klämma. Irans ambassadör i Frankrike bekräftade att Teheran och Muskat diskuterar ett permanent gemensamt avgiftssystem – en vision som skulle ge Oman ett ekonomiskt intresse i upplägget .

Men trycket från Washington är intensivt. Finansminister Bessent uppgav att Omans ambassadör personligen försäkrat honom att sultanatet ”inte har några planer på att införa en vägavgift” . Ändå avvisade Oman den 4 juni 2026 offentligt USA:s krav på att bryta med Iran och insisterade på att samtalen med Teheran följer folkrätten och att nya arrangemang endast kommer att ske efter samråd med Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) . Den omanska monarkin, historiskt sett en neutral medlare, står nu inför ett skarpt val mellan en lukrativ intäktskälla och ett potentiellt förödande brott med sina västliga allierade .

Avdollarisering och framtidens handel

Genom att tvinga fram betalningar i yuan och krypto driver Iran en medveten strategi för att underminera dollarns dominans på de globala energimarknaderna. PGSA:s avgiftssystem utgör en mall för att kringgå sanktioner och bevisar att en stat kan tjäna pengar på en strategisk flaskhals samtidigt som den går förbi det USA-ledda finansiella systemet .

Ett hot mot internationell havsrätt

Juridiska och geopolitiska analytiker varnar för att om Irans avgiftssystem överlever kan det skapa ett farligt prejudikat. Andra kuststater skulle kunna följa efter och ensidigt börja ta betalt vid strategiska knutpunkter som Malackasundet eller Bab el-Mandeb. Detta skulle systematiskt rasera UNCLOS-regelverket för fri transitpassage som i årtionden utgjort grunden för den globala handeln – och ersätta rättslig förutsägbarhet med ett lapptäcke av tvångsavgiftssystem .