Lufthansas helt nya Boeing 787 fick noshjulskaos vid gaten i Frankfurt

Lufthansa gick ut med ett uttalande där de bekräftade olyckan och uppgav att de skadade anställda fick medicinsk vård. Bolaget tillade att de tillsammans med berörda myndigheter utreder orsaken . I nuläget har det exakta antalet skadade och allvarlighetsgraden inte offentliggjorts i detalj, även om flera rapporter talar om att flera i personalen skadats .

Planet: En nästan helt ny Allegris-Dreamliner

Flygplanet, D-ABPQ, ingår i Lufthansas lilla men växande flotta av Boeing 787-9 med den nya kabinprodukten Allegris – en premiuminredning med uppgraderade säten och sviter i samtliga klasser . Enligt offentlig spårningsdata och flygrapportering togs D-ABPQ i långdistans-kommersiell trafik hos Lufthansa den 13 februari 2026, vilket innebär att planet vid kollapsen hade varit i drift i knappt fyra månader .

Utbyggnaden av Allegris-kabinen har varit en stor satsning för Lufthansa, men har också plågats av certifieringsförseningar för de nya business class-stolarna. Den första Allegris-utrustade 787-9, D-ABPF, levererades i slutet av augusti 2025, och initialt var bara ett fåtal business class-stolar certifierade . Vid början av 2026 hade flygbolaget nio sådana plan i drift, med fler på väg .

Prejudikatet från British Airways 2021

Kollapsen i Frankfurt är inte första gången en Boeing 787 drabbas av oavsiktlig noshjulsinfällning på marken. Det mest studerade prejudikatet inträffade den 18 juni 2021, då en British Airways 787-8 (G-ZBJB) råkade ut för en nästan identisk händelse på London Heathrow flygplats .

Det planet stod parkerat och höll på att lastas för en fraktflygning till Frankfurt. Under underhållsåtgärder för att rensa systemmeddelanden fälldes noshjulet in och nosen slog i marken, vilket orsakade betydande skador på nedre främre delen av flygkroppen. Andrepiloten och en i lastpersonalen fick lindriga skador .

Den brittiska haverikommissionen (AAIB) fastslog att olyckan orsakats av en felplacerad låssprint för noshjulet. En kortare mekaniker hade bett en längre kollega att sätta in sprinten i ett hål som han själv inte nådde, men den andre mekanikern satte den på fel plats. När landställsspaken sedan fördes till UP-läge under ett test, fälldes noshjulet in eftersom sprinten inte satt i rätt låshål .

AAIB utfärdade en särskild bulletin där 787-operatörer varnades för att se över och förstärka rutinerna för markunderhåll för att förhindra en upprepning .

Tillverkningsdirektiv och bredare sammanhang

Medan Heathrow-olyckan var ett fel i underhållsrutinen, har det bredare 787-programmet också haft tillverkningskvalitetsproblem kopplade till landställskomponenter.

År 2024 antog den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA luftvärdighetsdirektiv 2024-18-02 för alla Boeing 787-modeller, efter att Boeing rapporterat att en obligatorisk penetrantinspektion missats under tillverkningen av fyra låslänkmonteringar till huvudlandstället. Direktivet kräver att operatörer kontrollerar register eller inspekterar delarna och vidtar korrigerande åtgärder om berörda enheter installerats . Boeing beskrev förbiseendet som en ”kvalitetsflykt” som skylls på mänskligt fel hos en enskild tekniker .

Det är viktigt att notera att detta direktiv gäller huvudlandstället, inte noshjulet, och det finns i dagsläget inga bevis som kopplar det till händelsen i Frankfurt. Utredarna har inte indikerat om ett tillverkningsfel, ett underhållsfel eller någon annan mekanism orsakade D-ABPQ:s kollaps.

Vad händer nu

Tyska luftfartsmyndigheter, tillsammans med Lufthansa och Boeing, kommer nu att leda utredningen. Med tanke på de skador som syns på bilder och videor av planet på nosen lär reparationsomfattningen bli omfattande. British Airways-planet från 2021 fick skador på undre nospartiet, noshjulsluckor och motorkåpor, vilket krävde ett långt markstopp . En liknande inspektions- och reparationstid för D-ABPQ är trolig, även om ingen officiell uppskattning lämnats.

Än så länge är orsaken obekräftad. Tills utredarna presenterar sina preliminära resultat ska alla förklaringar – vare sig det gäller en låssprint, hydraulfel eller konstruktionsfel – betraktas som spekulation. Vad som står klart är att händelsen följer ett mönster som tidigare uppmärksammats av myndigheter, och resultatet av denna utredning kommer att följas noggrant i hela branschen.