Jak Crawford åter i FP1 för Aston Martin i Österrike – samtidigt som teamet jobbar sig ur vibrationskrisen

Crawford, 21 år, bekräftades som Aston Martins tredjeförare för 2026 och ersatte Felipe Drugovich som gått till Formel E . I rollen närvarar han vid varje Grand Prix-helg redo att hoppa in för antingen Stroll eller Alonso, och han arbetar omfattande med teamets simulator på AMR Technology Campus .

Crawfords FP1-historik med Aston Martin

Hondas vibrationskris

Den avgörande berättelsen om Aston Martins 2026-säsong har varit ett allvarligt vibrationsproblem i den nya Honda-motorn. Vibrationerna skadade bilens hybridbatteri, vilket skapade en kritisk brist på användbara batterier redan vid säsongsöppningen i Australien .

Nyckelfakta om vibrationsproblemet

• Chassiförstärkning: Hondas Koji Watanabe medgav att vibrationerna var betydligt värre när motorn installerades i själva AMR26-chassit än på dynon. ”I testet på dynon är vibrationen på en acceptabel nivå, men när vi integrerar i det faktiska chassit förstärks vibrationen kraftigt”, sa han .
• Batteriskador: Vibrationerna fick batteriet att skaka inuti sin hållare, vilket skadade systemet och tvingade Honda att begränsa körningen under försäsongstesterna i Bahrain, medan batterilagren blev farligt låga .
• Extrema åtgärder: Efter Japans Grand Prix behöll Aston Martin en AMR26 i Japan för att köra på Hondas dynamometer för att isolera och lösa vibrationsproblemet .

Adrian Neweys alarmerande varning

I början av mars 2026 bekräftade Adrian Newey offentligt problemets allvar. Han förklarade att vibrationerna i AMR26 var så våldsamma att förarna inte kunde köra mer än cirka 25 varv utan att riskera permanenta nervskador, eftersom vibrationerna överfördes direkt via chassit och ratten till deras händer . Han påpekade också att teamet endast samlat in cirka 400 testvarv under hela försäsongen, vilket kraftigt begränsade utvecklingsarbetet .

Situationen var så allvarlig att teamet vid Australiens Grand Prix var nere på sina två sista fungerande batterier utan reservdelar .

Lösning och vägen framåt

I början av maj 2026 meddelade Aston Martin och Honda att de äntligen löst det underliggande motorvibrationsproblemet. Hondas banchef Shintaro Orihara bekräftade lösningen och förklarade att den krävde ett gemensamt arbete: ”Vibrationen kommer från motorn, men den överförs till chassit. Åtgärderna kommer från båda håll” .

I slutet av maj uttryckte Honda förtroende för att de tidiga säsongsproblemen med tillförlitligheten var över och fokus hade flyttats till prestandauppgraderingar . Större prestandaförbättringar förväntas dock inte förrän i slutet av sommaren .

Helhetsbilden

Aston Martins 2026-säsong har varit en historia om två halvor. Första halvan dominerades av en kris som begränsade testning, hotade förarsäkerheten och äventyrade tillförlitligheten. Andra halvan, som inleddes med lösningen i maj, är nu ett race för att återhämta förlorad utvecklingstid. Samtidigt visar Jak Crawfords stadiga ackumulering av FP1-pass – i Mexiko, Abu Dhabi, Japan och nu Österrike – att teamet investerar seriöst i sin förarutveckling, även om tävlingsteamet arbetar med att lösa djupare problem.

FP1-passet vid Österrikes Grand Prix den 28 juni blir en liten men viktig milstolpe: Crawford får mer körtid, teamet bockar av ytterligare ett rookiekrav, och AMR26 fortsätter sin långa väg tillbaka till konkurrenskraft.