Crawford, 21 år, bekräftades som Aston Martins tredjeförare för 2026 och ersatte Felipe Drugovich som gått till Formel E . I rollen närvarar han vid varje Grand Prix-helg redo att hoppa in för antingen Stroll eller Alonso, och han arbetar omfattande med teamets simulator på AMR Technology Campus .

Crawfords FP1-historik med Aston Martin

Hondas vibrationskris

Den avgörande berättelsen om Aston Martins 2026-säsong har varit ett allvarligt vibrationsproblem i den nya Honda-motorn. Vibrationerna skadade bilens hybridbatteri, vilket skapade en kritisk brist på användbara batterier redan vid säsongsöppningen i Australien .

Nyckelfakta om vibrationsproblemet

• Chassiförstärkning: Hondas Koji Watanabe medgav att vibrationerna var betydligt värre när motorn installerades i själva AMR26-chassit än på dynon. ”I testet på dynon är vibrationen på en acceptabel nivå, men när vi integrerar i det faktiska chassit förstärks vibrationen kraftigt”, sa han .
• Batteriskador: Vibrationerna fick batteriet att skaka inuti sin hållare, vilket skadade systemet och tvingade Honda att begränsa körningen under försäsongstesterna i Bahrain, medan batterilagren blev farligt låga .
• Extrema åtgärder: Efter Japans Grand Prix behöll Aston Martin en AMR26 i Japan för att köra på Hondas dynamometer för att isolera och lösa vibrationsproblemet .

Adrian Neweys alarmerande varning

I början av mars 2026 bekräftade Adrian Newey offentligt problemets allvar. Han förklarade att vibrationerna i AMR26 var så våldsamma att förarna inte kunde köra mer än cirka 25 varv utan att riskera permanenta nervskador, eftersom vibrationerna överfördes direkt via chassit och ratten till deras händer . Han påpekade också att teamet endast samlat in cirka 400 testvarv under hela försäsongen, vilket kraftigt begränsade utvecklingsarbetet .

Situationen var så allvarlig att teamet vid Australiens Grand Prix var nere på sina två sista fungerande batterier utan reservdelar .

Lösning och vägen framåt

I början av maj 2026 meddelade Aston Martin och Honda att de äntligen löst det underliggande motorvibrationsproblemet. Hondas banchef Shintaro Orihara bekräftade lösningen och förklarade att den krävde ett gemensamt arbete: ”Vibrationen kommer från motorn, men den överförs till chassit. Åtgärderna kommer från båda håll” .

I slutet av maj uttryckte Honda förtroende för att de tidiga säsongsproblemen med tillförlitligheten var över och fokus hade flyttats till prestandauppgraderingar . Större prestandaförbättringar förväntas dock inte förrän i slutet av sommaren .

Helhetsbilden

Aston Martins 2026-säsong har varit en historia om två halvor. Första halvan dominerades av en kris som begränsade testning, hotade förarsäkerheten och äventyrade tillförlitligheten. Andra halvan, som inleddes med lösningen i maj, är nu ett race för att återhämta förlorad utvecklingstid. Samtidigt visar Jak Crawfords stadiga ackumulering av FP1-pass – i Mexiko, Abu Dhabi, Japan och nu Österrike – att teamet investerar seriöst i sin förarutveckling, även om tävlingsteamet arbetar med att lösa djupare problem.

FP1-passet vid Österrikes Grand Prix den 28 juni blir en liten men viktig milstolpe: Crawford får mer körtid, teamet bockar av ytterligare ett rookiekrav, och AMR26 fortsätter sin långa väg tillbaka till konkurrenskraft.

Crawford, 21 år, bekräftades som Aston Martins tredjeförare för 2026 och ersatte Felipe Drugovich som gått till Formel E . I rollen närvarar han vid varje Grand Prix-helg redo att hoppa in för antingen Stroll eller Alonso, och han arbetar omfattande med teamets simulator på AMR Technology Campus .

Crawfords FP1-historik med Aston Martin

Hondas vibrationskris

Den avgörande berättelsen om Aston Martins 2026-säsong har varit ett allvarligt vibrationsproblem i den nya Honda-motorn. Vibrationerna skadade bilens hybridbatteri, vilket skapade en kritisk brist på användbara batterier redan vid säsongsöppningen i Australien .

Nyckelfakta om vibrationsproblemet

• Chassiförstärkning: Hondas Koji Watanabe medgav att vibrationerna var betydligt värre när motorn installerades i själva AMR26-chassit än på dynon. ”I testet på dynon är vibrationen på en acceptabel nivå, men när vi integrerar i det faktiska chassit förstärks vibrationen kraftigt”, sa han .
• Batteriskador: Vibrationerna fick batteriet att skaka inuti sin hållare, vilket skadade systemet och tvingade Honda att begränsa körningen under försäsongstesterna i Bahrain, medan batterilagren blev farligt låga .
• Extrema åtgärder: Efter Japans Grand Prix behöll Aston Martin en AMR26 i Japan för att köra på Hondas dynamometer för att isolera och lösa vibrationsproblemet .

Adrian Neweys alarmerande varning

I början av mars 2026 bekräftade Adrian Newey offentligt problemets allvar. Han förklarade att vibrationerna i AMR26 var så våldsamma att förarna inte kunde köra mer än cirka 25 varv utan att riskera permanenta nervskador, eftersom vibrationerna överfördes direkt via chassit och ratten till deras händer . Han påpekade också att teamet endast samlat in cirka 400 testvarv under hela försäsongen, vilket kraftigt begränsade utvecklingsarbetet .

Situationen var så allvarlig att teamet vid Australiens Grand Prix var nere på sina två sista fungerande batterier utan reservdelar .

Lösning och vägen framåt

I början av maj 2026 meddelade Aston Martin och Honda att de äntligen löst det underliggande motorvibrationsproblemet. Hondas banchef Shintaro Orihara bekräftade lösningen och förklarade att den krävde ett gemensamt arbete: ”Vibrationen kommer från motorn, men den överförs till chassit. Åtgärderna kommer från båda håll” .

I slutet av maj uttryckte Honda förtroende för att de tidiga säsongsproblemen med tillförlitligheten var över och fokus hade flyttats till prestandauppgraderingar . Större prestandaförbättringar förväntas dock inte förrän i slutet av sommaren .

Helhetsbilden

Aston Martins 2026-säsong har varit en historia om två halvor. Första halvan dominerades av en kris som begränsade testning, hotade förarsäkerheten och äventyrade tillförlitligheten. Andra halvan, som inleddes med lösningen i maj, är nu ett race för att återhämta förlorad utvecklingstid. Samtidigt visar Jak Crawfords stadiga ackumulering av FP1-pass – i Mexiko, Abu Dhabi, Japan och nu Österrike – att teamet investerar seriöst i sin förarutveckling, även om tävlingsteamet arbetar med att lösa djupare problem.

FP1-passet vid Österrikes Grand Prix den 28 juni blir en liten men viktig milstolpe: Crawford får mer körtid, teamet bockar av ytterligare ett rookiekrav, och AMR26 fortsätter sin långa väg tillbaka till konkurrenskraft.