Finansieringen: 840 miljoner kronor i eget kapital och lån

Serie C-rundan består av 63 miljoner USD i eget kapital, lett av den klimatfokuserade investeraren GEF Capital Partners, samt 30 miljoner USD i skuldfinansiering. Cirka 5,5 miljoner USD av det egna kapitalet användes för att lösa in aktier från tidiga investerare vars fonder höll på att löpa ut. Pengarna ska främst gå till att expandera fordonsflottan, bygga ut servicehubbar, fördjupa partnerskap med företag och lansera nya produkter.

Yulus vd och medgrundare Amit Gupta beskrev rundan som en ren investering i kapitalvaror. – Hundra procent av detta handlar om capex, sa han till The Hindu Business Line och tillade att bolaget redan är operativt lönsamt och inte behöver mer pengar till marknadsföring eller kundförvärv.

Affärsmodell: Elfordon som en tjänst för gig-ekonomin

Yulu arbetar med en ”Mobility-as-a-Service”-modell (MaaS). Bolaget hyr ut eldrivna tvåhjulingar på veckovis prenumerationsbasis, så att bud och leveransförare kan ta sig in i gig-ekonomin utan att själva behöva köpa ett fordon. Plattformen driver idag över 750 000 leveranser per dag och loggar cirka 2,6 miljoner utsläppsfria kilometer varje vecka. Den aktiva flottan uppgår till cirka 50 000 fordon, där Bajaj Auto är en strategisk investerare och tillverkningspartner.

Yulu Express: En ny el-scooter med hög lastkapacitet

En central del i Yulus expansion är lanseringen av Yulu Express, en fullstor eldriven scooter med hög lastkapacitet, utformad för e-handelslogistik, budtrafik och paketleveranser. Fordonet, som först visades upp i början av 2025, har en toppfart på 45 km/h och en räckvidd på 14–15 mil, med ett utbytbart litiumjonbatteri. Med Yulu Express tar sig bolaget bortom sina små hyrcyklar och in i tyngre logistik och sista milen-leveranser – en direkt satsning på snabbhandelsboomen.

Flottan växer från 50 000 till 200 000 elfordon

Yulu planerar att fyrdubbla sin aktiva flotta från cirka 50 000 till 200 000 elfordon inom två år. Bolaget ska också expandera geografiskt från dagens 12 städer till cirka 20 städer inom tolv månader, via både egen drift och franchise-modeller. Enbart i Bengaluru siktar Yulu på en flotta på 30 000–35 000 fordon till räkenskapsåret 2027.

Ekonomi: Intäktslyft, minskade förluster och vägen mot nettovinst

Yulus finanser visar stark topplinjetillväxt i kombination med minskade förluster. Bolagets rörelseintäkter ökade med 98 procent år över år till 237,4 crore INR (cirka 285 miljoner kronor) under räkenskapsåret 2025, upp från 120 crore INR året innan. Hyresintäkterna från elfordonen utgjorde den största andelen, cirka 201 crore INR, eller ungefär 85 procent av rörelseintäkterna.

Nettoförlusten för räkenskapsåret 2025 uppgick till 126 crore INR, en minskning med 12 procent från 142,8 crore INR året innan. EBITDA-marginalen förbättrades dramatiskt, från –80,11 procent till –15,29 procent, och Yulu har varit EBITDA-positivt sedan april 2025. Vd Amit Gupta har sagt att bolaget siktar på att nå nettovinst under räkenskapsåret 2027 och uppnå vinst efter skatt på månadsbasis innan man överväger en börsnotering.

Marknadsstrategi: Snabbhandelsvågen bär mot börsen

Indiens snabbhandelsplattformar – som levererar allt från matvaror till mobiltelefoner på minuter – har skapat en enorm efterfrågan på pålitliga, billiga eldrivna leveransfordon. Yulu positionerar sig som den självklara leverantören av elfordonsflottor till dessa plattformar. Den nya Yulu Express-scootern är uttryckligen designad för denna sektors logistikbehov. Bolaget rapporterade en sjufaldig intäktsökning mellan räkenskapsåren 2023 och 2026 och hade i slutet av 2025 i genomsnitt över 35 procent av alla elfordon vid de så kallade ”dark stores” i sina verksamhetsområden.

Yulus förbättrade lönsamhet och operativa hävstång förväntas bana väg för en börsnotering. Gupta har understrukit att bolaget först vill visa långsiktig lönsamhet innan man går till börsen.

Finansieringen: 840 miljoner kronor i eget kapital och lån

Serie C-rundan består av 63 miljoner USD i eget kapital, lett av den klimatfokuserade investeraren GEF Capital Partners, samt 30 miljoner USD i skuldfinansiering. Cirka 5,5 miljoner USD av det egna kapitalet användes för att lösa in aktier från tidiga investerare vars fonder höll på att löpa ut. Pengarna ska främst gå till att expandera fordonsflottan, bygga ut servicehubbar, fördjupa partnerskap med företag och lansera nya produkter.

Yulus vd och medgrundare Amit Gupta beskrev rundan som en ren investering i kapitalvaror. – Hundra procent av detta handlar om capex, sa han till The Hindu Business Line och tillade att bolaget redan är operativt lönsamt och inte behöver mer pengar till marknadsföring eller kundförvärv.

Affärsmodell: Elfordon som en tjänst för gig-ekonomin

Yulu arbetar med en ”Mobility-as-a-Service”-modell (MaaS). Bolaget hyr ut eldrivna tvåhjulingar på veckovis prenumerationsbasis, så att bud och leveransförare kan ta sig in i gig-ekonomin utan att själva behöva köpa ett fordon. Plattformen driver idag över 750 000 leveranser per dag och loggar cirka 2,6 miljoner utsläppsfria kilometer varje vecka. Den aktiva flottan uppgår till cirka 50 000 fordon, där Bajaj Auto är en strategisk investerare och tillverkningspartner.

Yulu Express: En ny el-scooter med hög lastkapacitet

En central del i Yulus expansion är lanseringen av Yulu Express, en fullstor eldriven scooter med hög lastkapacitet, utformad för e-handelslogistik, budtrafik och paketleveranser. Fordonet, som först visades upp i början av 2025, har en toppfart på 45 km/h och en räckvidd på 14–15 mil, med ett utbytbart litiumjonbatteri. Med Yulu Express tar sig bolaget bortom sina små hyrcyklar och in i tyngre logistik och sista milen-leveranser – en direkt satsning på snabbhandelsboomen.

Flottan växer från 50 000 till 200 000 elfordon

Yulu planerar att fyrdubbla sin aktiva flotta från cirka 50 000 till 200 000 elfordon inom två år. Bolaget ska också expandera geografiskt från dagens 12 städer till cirka 20 städer inom tolv månader, via både egen drift och franchise-modeller. Enbart i Bengaluru siktar Yulu på en flotta på 30 000–35 000 fordon till räkenskapsåret 2027.

Ekonomi: Intäktslyft, minskade förluster och vägen mot nettovinst

Yulus finanser visar stark topplinjetillväxt i kombination med minskade förluster. Bolagets rörelseintäkter ökade med 98 procent år över år till 237,4 crore INR (cirka 285 miljoner kronor) under räkenskapsåret 2025, upp från 120 crore INR året innan. Hyresintäkterna från elfordonen utgjorde den största andelen, cirka 201 crore INR, eller ungefär 85 procent av rörelseintäkterna.

Nettoförlusten för räkenskapsåret 2025 uppgick till 126 crore INR, en minskning med 12 procent från 142,8 crore INR året innan. EBITDA-marginalen förbättrades dramatiskt, från –80,11 procent till –15,29 procent, och Yulu har varit EBITDA-positivt sedan april 2025. Vd Amit Gupta har sagt att bolaget siktar på att nå nettovinst under räkenskapsåret 2027 och uppnå vinst efter skatt på månadsbasis innan man överväger en börsnotering.

Marknadsstrategi: Snabbhandelsvågen bär mot börsen

Indiens snabbhandelsplattformar – som levererar allt från matvaror till mobiltelefoner på minuter – har skapat en enorm efterfrågan på pålitliga, billiga eldrivna leveransfordon. Yulu positionerar sig som den självklara leverantören av elfordonsflottor till dessa plattformar. Den nya Yulu Express-scootern är uttryckligen designad för denna sektors logistikbehov. Bolaget rapporterade en sjufaldig intäktsökning mellan räkenskapsåren 2023 och 2026 och hade i slutet av 2025 i genomsnitt över 35 procent av alla elfordon vid de så kallade ”dark stores” i sina verksamhetsområden.

Yulus förbättrade lönsamhet och operativa hävstång förväntas bana väg för en börsnotering. Gupta har understrukit att bolaget först vill visa långsiktig lönsamhet innan man går till börsen.