Samtidigt vädjar världens största logistikföretag – DHL, FedEx och UPS – till EU:s politiker att införa reformen successivt. De varnar för att hela reformpaketet ännu inte är redo att sjösättas.

Vad förändras?

I dag är paket som skickas direkt till EU-konsumenter från länder utanför unionen och som är värda högst 150 euro befriade från tull, även om de fortfarande är momspliktiga och kräver tulldeklaration.

EU har beslutat att ta bort detta undantag som en del av en bredare modernisering av tullväsendet. Målet är att importer ska beskattas mer enhetligt och rättvist.

De viktigaste delarna i reformen:

• Avskaffande av den tullfria 150-eurogränsen för import från länder utanför EU.
• En tillfällig schablonavgift på 3 euro för lågvärdespaket från och med 1 juli 2026.
• Krav på mer detaljerad produktinformation för att förbättra spårning och regelefterlevnad.

Tullen på 3 euro är tänkt som en tillfällig förenklad åtgärd medan EU bygger ett nytt centraliserat tulldatasystem – inklusive en EU- tullmyndighet och ett datahub som förväntas vara i drift omkring 2028.

Därför varnar logistikjättarna

De stora transportföretagen stödjer idén om att ta ut tull på lågvärdesimport, men de menar att hela reformpaketet inte är redo att genomföras.

I ett gemensamt brev till EU:s finansministrar, som Reuters tagit del av, bad DHL, FedEx och UPS politikerna att införa reformen stegvis. Deras förslag: genomför den enkla schablonavgiften på 3 euro 2026, men skjut upp de mer komplexa reglerna tills system och lagstiftning är på plats.

Företagen varnar för att om alla förändringar införs samtidigt riskerar det att:

• Skapa flaskhalsar vid EU:s tullkontroller
• Försena pakethanteringen
• Störa tidskänsliga leveranser och hela leveranskedjor

De varnade också för att trängsel i tullhanteringen skulle kunna påverka kritiska försändelser, inklusive medicinska förnödenheter, om stora mängder paket fastnar vid EU:s gränser.

Varför EU riktar in sig på lågprisimport

En av de främsta anledningarna till reformen är den explosionsartade ökningen av små paket som skickas direkt till konsumenter från nätmarknadsplatser, framför allt från Asien.

Plattformar som Shein och Temu har snabbt vuxit i Europa med en affärsmodell som bygger på att skicka billiga varor individuellt till kunderna. Dessa paket ligger ofta under 150-eurogränsen och har därför kunnat föras in i EU tullfritt.

EU-politiker menar att undantaget har:

• Get utländska säljare en prisfördel gentemot europeiska återförsäljare
• Låtit enorma mängder lågvärdesförsändelser slinka förbi tullhanteringen

När gränsen tas bort kommer vartenda importerat paket att beläggas med tull, även om varan i sig är mycket billig.

Nya datakrav och operativa utmaningar

Reformen innebär också krav på mer detaljerad produktinformation för försändelser som skickas till EU. Transportföretag och säljare måste lämna ytterligare uppgifter – som varornas tullklassificering och identifieringskoder – vid tulldeklaration.

Även om detta är tänkt att förbättra kontrollen, varnar logistikföretagen för att de nya rapporteringskraven kan öka hanteringstiden per paket, särskilt med tanke på de enorma mängder gränsöverskridande e-handels-paket som kommer till EU varje dag.

Eftersom expressföretagen hanterar miljontals paket dagligen kan även små ökningar i komplexitet leda till förseningar i hela systemet.

En övergångslösning inför ett nytt tullsystem

Tullen på 3 euro är inte den slutgiltiga utformningen av EU:s tullreform. I stället fungerar den som en tillfällig bro i väntan på ett modernt ramverk.

Det planerade systemet ska bygga på:

• En centraliserad EU-tullmyndighet
• En gemensam EU-datahub för tulldata

Dessa system beräknas vara klara omkring 2028, så att EU från och med då kan gå från den förenklade 3-euroavgiften till mer detaljerad och automatiserad tulllhantering.

Slutsats

EU:s beslut att slopa den tullfria 150-eurogränsen är en av de mest genomgripande förändringarna av globala e-handelsregler på länge. Från och med juli 2026 kommer lågvärdespaket till EU att beläggas med en tull på 3 euro – ett första steg mot att alla paket ska tullbeläggas.

Övergången är dock inte smärtfri. Logistikbranschen stöder reformens mål, men varnar för att en stegvis infasning – med början i 3-euroavgiften – är nödvändig för att undvika kaos vid tullen och störningar i leveranskedjorna, medan EU bygger den digitala infrastruktur som krävs på lång sikt.

Samtidigt vädjar världens största logistikföretag – DHL, FedEx och UPS – till EU:s politiker att införa reformen successivt. De varnar för att hela reformpaketet ännu inte är redo att sjösättas.

Vad förändras?

I dag är paket som skickas direkt till EU-konsumenter från länder utanför unionen och som är värda högst 150 euro befriade från tull, även om de fortfarande är momspliktiga och kräver tulldeklaration.

EU har beslutat att ta bort detta undantag som en del av en bredare modernisering av tullväsendet. Målet är att importer ska beskattas mer enhetligt och rättvist.

De viktigaste delarna i reformen:

• Avskaffande av den tullfria 150-eurogränsen för import från länder utanför EU.
• En tillfällig schablonavgift på 3 euro för lågvärdespaket från och med 1 juli 2026.
• Krav på mer detaljerad produktinformation för att förbättra spårning och regelefterlevnad.

Tullen på 3 euro är tänkt som en tillfällig förenklad åtgärd medan EU bygger ett nytt centraliserat tulldatasystem – inklusive en EU- tullmyndighet och ett datahub som förväntas vara i drift omkring 2028.

Därför varnar logistikjättarna

De stora transportföretagen stödjer idén om att ta ut tull på lågvärdesimport, men de menar att hela reformpaketet inte är redo att genomföras.

I ett gemensamt brev till EU:s finansministrar, som Reuters tagit del av, bad DHL, FedEx och UPS politikerna att införa reformen stegvis. Deras förslag: genomför den enkla schablonavgiften på 3 euro 2026, men skjut upp de mer komplexa reglerna tills system och lagstiftning är på plats.

Företagen varnar för att om alla förändringar införs samtidigt riskerar det att:

• Skapa flaskhalsar vid EU:s tullkontroller
• Försena pakethanteringen
• Störa tidskänsliga leveranser och hela leveranskedjor

De varnade också för att trängsel i tullhanteringen skulle kunna påverka kritiska försändelser, inklusive medicinska förnödenheter, om stora mängder paket fastnar vid EU:s gränser.

Varför EU riktar in sig på lågprisimport

En av de främsta anledningarna till reformen är den explosionsartade ökningen av små paket som skickas direkt till konsumenter från nätmarknadsplatser, framför allt från Asien.

Plattformar som Shein och Temu har snabbt vuxit i Europa med en affärsmodell som bygger på att skicka billiga varor individuellt till kunderna. Dessa paket ligger ofta under 150-eurogränsen och har därför kunnat föras in i EU tullfritt.

EU-politiker menar att undantaget har:

• Get utländska säljare en prisfördel gentemot europeiska återförsäljare
• Låtit enorma mängder lågvärdesförsändelser slinka förbi tullhanteringen

När gränsen tas bort kommer vartenda importerat paket att beläggas med tull, även om varan i sig är mycket billig.

Nya datakrav och operativa utmaningar

Reformen innebär också krav på mer detaljerad produktinformation för försändelser som skickas till EU. Transportföretag och säljare måste lämna ytterligare uppgifter – som varornas tullklassificering och identifieringskoder – vid tulldeklaration.

Även om detta är tänkt att förbättra kontrollen, varnar logistikföretagen för att de nya rapporteringskraven kan öka hanteringstiden per paket, särskilt med tanke på de enorma mängder gränsöverskridande e-handels-paket som kommer till EU varje dag.

Eftersom expressföretagen hanterar miljontals paket dagligen kan även små ökningar i komplexitet leda till förseningar i hela systemet.

En övergångslösning inför ett nytt tullsystem

Tullen på 3 euro är inte den slutgiltiga utformningen av EU:s tullreform. I stället fungerar den som en tillfällig bro i väntan på ett modernt ramverk.

Det planerade systemet ska bygga på:

• En centraliserad EU-tullmyndighet
• En gemensam EU-datahub för tulldata

Dessa system beräknas vara klara omkring 2028, så att EU från och med då kan gå från den förenklade 3-euroavgiften till mer detaljerad och automatiserad tulllhantering.

Slutsats

EU:s beslut att slopa den tullfria 150-eurogränsen är en av de mest genomgripande förändringarna av globala e-handelsregler på länge. Från och med juli 2026 kommer lågvärdespaket till EU att beläggas med en tull på 3 euro – ett första steg mot att alla paket ska tullbeläggas.

Övergången är dock inte smärtfri. Logistikbranschen stöder reformens mål, men varnar för att en stegvis infasning – med början i 3-euroavgiften – är nödvändig för att undvika kaos vid tullen och störningar i leveranskedjorna, medan EU bygger den digitala infrastruktur som krävs på lång sikt.