Britten har varit med och tagit tolv konstruktörstitlar och fjorton förartitlar under sina år i Williams, McLaren och Red Bull . Förväntningarna på hans första Aston Martin-projekt var därför enorma.

Men när problemen med AMR26 växte blev Newey allt mindre synlig. Han saknades både på depåmuren och på fabriken i Silverstone under flera tävlingshelger, vilket satte fart på spekulationer i depån om hans engagemang och om eventuella interna motsättningar . Red Bulls rådgivare Helmut Marko sade efter ett samtal med Newey att han ”inte mådde bra” mitt i krisen .

Stallägaren Lawrence Stroll förnekade offentligt att det fanns någon konflikt, men frånvaron väckte ändå frågor . Enligt rapporter handlade den i bakgrunden om hälsoproblem som höll Newey borta från både fabriken och tävlingsbanorna .

AMR26 kunde knappt köras

AMR26 är Aston Martins första bil som utvecklats med Neweys medverkan och den första som drivs av Hondas RA626H-motor i det nya samarbetet . Försäsongstesterna i Bahrain blev dock ett stort bakslag.

Aston Martin körde färre varv än något annat team, genomförde inte en enda fullständig tävlingssimulering och upptäckte grundläggande problem med både energiåtervinning och kylning . Pedro de la Rosa erkände att teamet ”tydligt låg efter” och uppskattade avståndet till täten till tre–fem sekunder .

Det allvarligaste problemet var kraftiga vibrationer i Hondas hybridenhet. Vibrationerna skadade flera batterisystem och orsakade fysiskt obehag för förarna. ESPN rapporterade till och med om oro för permanenta nervskador . Problemen bidrog också till tidiga avbrutna lopp redan från premiären i Australien .

Vid ett tillfälle hade Aston Martin bara två fungerande batterier kvar och inga reservdelar tillgängliga . Newey pekade själv offentligt ut kraftenheten som kärnan i problemen. Situationen blev extra laddad när Hondas ledning besökte teamet under en tävlingshelg som slutade med att både Alonso och Stroll bröt loppet .

Honda arbetade därefter intensivt med en lösning. Efter Japans Grand Prix skickades ett av AMR26-chassina till Hondas anläggning i Sakura, där ingenjörerna testade åtgärder på en dynamometer . I början av maj meddelade Aston Martin och Honda att vibrationsproblemen var lösta, men de varnade samtidigt för att större prestandauppdateringar inte väntas förrän sent på sommaren .

Det ligger nära den tidsplan på omkring sex månader som den tidigare F1-föraren och experten Martin Brundle hade varnat för .

De la Rosa ber om lugn och tålamod

Under krisen har teamambassadören Pedro de la Rosa blivit Aston Martins tydligaste offentliga röst. Han har varit öppen med att stallet haft stora problem, men samtidigt försökt dämpa bilden av panik.

”Stämningen kring Aston Martin kan verka tung utifrån, men inne på huvudkontoret i Silverstone finns ingen känsla av panik – bara realism, tålamod och en beslutsamhet att förbättra sig”, sade han .

De la Rosa har återkommande betonat att teamet har ”behållit lugnet och sammanhållningen” och att utvecklingsarbetet bakom kulisserna går i ”utmärkt tempo” . Han har också lyft fram Fernando Alonsos ledarskap och kallat det en ”lyx” att arbeta tillsammans med den tvåfaldige världsmästaren, som har stöttat personalen och drivit på förbättringsarbetet utanför kamerorna .

Budskapet är tydligt: utmaningen är enorm, men Aston Martin anser att rätt personer finns på plats. Snabba resultat var däremot aldrig realistiska.

”Vi måste ha lugn och realism. Utmaningen är gigantisk”, sade de la Rosa .

Två särskilda regeländringar i Monaco

Monacos Grand Prix körs den 5–7 juni, vilket är senare än den traditionella majhelgen . Årets lopp får dessutom två regeländringar som kan påverka strategin och konkurrensläget.

Det obligatoriska tvåstoppet är borta

Den kontroversiella regeln från 2025, som krävde minst två depåstopp i Monaco, har tagits bort . Försöket ledde till mycket spekulativa strategier och hjälpte mindre konkurrenskraftiga stall att ta oväntade poäng, utan att nödvändigtvis förbättra själva racingen .

Stallen kan nu åter välja strategi fritt. Det gör kvalificeringen ännu viktigare på en stadsbana där omkörningar traditionellt är svåra.

Ingen ”straight mode” för aktiv aerodynamik

I 2026 års reglemente har DRS ersatts av aktiv aerodynamik. Bilarna kan växla mellan ett läge med mer marktryck i kurvorna och ett läge med mindre luftmotstånd på raksträckor .

I Monaco har FIA beslutat att det inte ska finnas någon zon där det så kallade straight mode får användas. På den smala, barriärkantade banan bedömdes systemet vara för riskabelt . Det gör Monaco till årets första lopp utan aktiv aerodynamik i raksträcksläge.

För Aston Martin kan beslutet åtminstone ge en liten möjlighet att minska betydelsen av Hondas tidigare prestandaproblem, även om det inte löser bilens grundläggande brister.

Vad betyder Neweys återkomst?

Neweys återkomst är mer än en symbolisk injektion av energi. Monaco är en bana där bilens chassi, aerodynamiska balans och mekaniska grepp ofta väger tyngre än ren motoreffekt. Det gör stadsbanan till en logisk plats för en konstruktör med Neweys meriter att åter kliva in i den direkta tävlingsverksamheten.

Krack hänvisade också till Neweys erfarenhet av Monaco och hans många segrar där:

”Han har också stor erfarenhet här. Många segrar här. Så jag tror definitivt att han kan bidra med en eller annan input under helgen.”

För Aston Martin blir Monaco därför ett test av mer än bara bilens fart. Teamet behöver visa att vibrationsproblemen verkligen är under kontroll, att organisationen kan omsätta utvecklingsarbetet i praktiken och att den nya ledarstrukturen fungerar vid banan.

Efter en säsongsstart där målet ofta har varit att ens ta sig i mål är Newey tillbaka på depåmuren. På Monacos trånga gator får Aston Martin chansen att börja skriva om berättelsen om 2026.

Britten har varit med och tagit tolv konstruktörstitlar och fjorton förartitlar under sina år i Williams, McLaren och Red Bull . Förväntningarna på hans första Aston Martin-projekt var därför enorma.

Men när problemen med AMR26 växte blev Newey allt mindre synlig. Han saknades både på depåmuren och på fabriken i Silverstone under flera tävlingshelger, vilket satte fart på spekulationer i depån om hans engagemang och om eventuella interna motsättningar . Red Bulls rådgivare Helmut Marko sade efter ett samtal med Newey att han ”inte mådde bra” mitt i krisen .

Stallägaren Lawrence Stroll förnekade offentligt att det fanns någon konflikt, men frånvaron väckte ändå frågor . Enligt rapporter handlade den i bakgrunden om hälsoproblem som höll Newey borta från både fabriken och tävlingsbanorna .

AMR26 kunde knappt köras

AMR26 är Aston Martins första bil som utvecklats med Neweys medverkan och den första som drivs av Hondas RA626H-motor i det nya samarbetet . Försäsongstesterna i Bahrain blev dock ett stort bakslag.

Aston Martin körde färre varv än något annat team, genomförde inte en enda fullständig tävlingssimulering och upptäckte grundläggande problem med både energiåtervinning och kylning . Pedro de la Rosa erkände att teamet ”tydligt låg efter” och uppskattade avståndet till täten till tre–fem sekunder .

Det allvarligaste problemet var kraftiga vibrationer i Hondas hybridenhet. Vibrationerna skadade flera batterisystem och orsakade fysiskt obehag för förarna. ESPN rapporterade till och med om oro för permanenta nervskador . Problemen bidrog också till tidiga avbrutna lopp redan från premiären i Australien .

Vid ett tillfälle hade Aston Martin bara två fungerande batterier kvar och inga reservdelar tillgängliga . Newey pekade själv offentligt ut kraftenheten som kärnan i problemen. Situationen blev extra laddad när Hondas ledning besökte teamet under en tävlingshelg som slutade med att både Alonso och Stroll bröt loppet .

Honda arbetade därefter intensivt med en lösning. Efter Japans Grand Prix skickades ett av AMR26-chassina till Hondas anläggning i Sakura, där ingenjörerna testade åtgärder på en dynamometer . I början av maj meddelade Aston Martin och Honda att vibrationsproblemen var lösta, men de varnade samtidigt för att större prestandauppdateringar inte väntas förrän sent på sommaren .

Det ligger nära den tidsplan på omkring sex månader som den tidigare F1-föraren och experten Martin Brundle hade varnat för .

De la Rosa ber om lugn och tålamod

Under krisen har teamambassadören Pedro de la Rosa blivit Aston Martins tydligaste offentliga röst. Han har varit öppen med att stallet haft stora problem, men samtidigt försökt dämpa bilden av panik.

”Stämningen kring Aston Martin kan verka tung utifrån, men inne på huvudkontoret i Silverstone finns ingen känsla av panik – bara realism, tålamod och en beslutsamhet att förbättra sig”, sade han .

De la Rosa har återkommande betonat att teamet har ”behållit lugnet och sammanhållningen” och att utvecklingsarbetet bakom kulisserna går i ”utmärkt tempo” . Han har också lyft fram Fernando Alonsos ledarskap och kallat det en ”lyx” att arbeta tillsammans med den tvåfaldige världsmästaren, som har stöttat personalen och drivit på förbättringsarbetet utanför kamerorna .

Budskapet är tydligt: utmaningen är enorm, men Aston Martin anser att rätt personer finns på plats. Snabba resultat var däremot aldrig realistiska.

”Vi måste ha lugn och realism. Utmaningen är gigantisk”, sade de la Rosa .

Två särskilda regeländringar i Monaco

Monacos Grand Prix körs den 5–7 juni, vilket är senare än den traditionella majhelgen . Årets lopp får dessutom två regeländringar som kan påverka strategin och konkurrensläget.

Det obligatoriska tvåstoppet är borta

Den kontroversiella regeln från 2025, som krävde minst två depåstopp i Monaco, har tagits bort . Försöket ledde till mycket spekulativa strategier och hjälpte mindre konkurrenskraftiga stall att ta oväntade poäng, utan att nödvändigtvis förbättra själva racingen .

Stallen kan nu åter välja strategi fritt. Det gör kvalificeringen ännu viktigare på en stadsbana där omkörningar traditionellt är svåra.

Ingen ”straight mode” för aktiv aerodynamik

I 2026 års reglemente har DRS ersatts av aktiv aerodynamik. Bilarna kan växla mellan ett läge med mer marktryck i kurvorna och ett läge med mindre luftmotstånd på raksträckor .

I Monaco har FIA beslutat att det inte ska finnas någon zon där det så kallade straight mode får användas. På den smala, barriärkantade banan bedömdes systemet vara för riskabelt . Det gör Monaco till årets första lopp utan aktiv aerodynamik i raksträcksläge.

För Aston Martin kan beslutet åtminstone ge en liten möjlighet att minska betydelsen av Hondas tidigare prestandaproblem, även om det inte löser bilens grundläggande brister.

Vad betyder Neweys återkomst?

Neweys återkomst är mer än en symbolisk injektion av energi. Monaco är en bana där bilens chassi, aerodynamiska balans och mekaniska grepp ofta väger tyngre än ren motoreffekt. Det gör stadsbanan till en logisk plats för en konstruktör med Neweys meriter att åter kliva in i den direkta tävlingsverksamheten.

Krack hänvisade också till Neweys erfarenhet av Monaco och hans många segrar där:

”Han har också stor erfarenhet här. Många segrar här. Så jag tror definitivt att han kan bidra med en eller annan input under helgen.”

För Aston Martin blir Monaco därför ett test av mer än bara bilens fart. Teamet behöver visa att vibrationsproblemen verkligen är under kontroll, att organisationen kan omsätta utvecklingsarbetet i praktiken och att den nya ledarstrukturen fungerar vid banan.

Efter en säsongsstart där målet ofta har varit att ens ta sig i mål är Newey tillbaka på depåmuren. På Monacos trånga gator får Aston Martin chansen att börja skriva om berättelsen om 2026.