Sveriges krav kan stoppa Teslas FSD i EU

Teslas försök att lansera sitt förarassistanssystem Full Self-Driving (Supervised) på europeiska vägar har stött på ett tydligt svenskt motstånd. I ett tidigare inte offentliggjort brev till EU rekommenderar Trafikverket, TRV, att medlemsländerna röstar nej till ett EU-gemensamt godkännande om Tesla inte tar bort systemets möjlighet att köra över skyltade hastighetsgränser .

Brevet är daterat den 30 april 2026 och skickades till Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV), EU:s tekniska kommitté för motorfordon. Reuters fick tillgång till dokumentet genom en begäran om allmänna handlingar .

Hastighetsfunktionen är Sveriges huvudinvändning

Trafikverkets kritik gäller framför allt en funktion som ofta kallas Speed Offset. Den gör det möjligt att ställa in systemet så att bilen kan överskrida den angivna hastighetsgränsen .

Enligt den svenska myndighetens bedömning är detta en grundläggande trafiksäkerhetsrisk och oförenligt med europeiska trafikregler. Rekommendationen är därför att FSD (Supervised) inte ska godkännas för användning på EU:s vägar om möjligheten att bortse från hastighetsgränserna finns kvar .

Det handlar alltså inte om att Sverige invänder mot en enskild mjukvaruuppdatering. Kravet gäller en funktion som myndigheten anser måste tas bort innan systemet kan få ett bredare europeiskt godkännande.

Flera frågetecken kring Teslas teknik

Det svenska brevet kommer efter en längre period av tveksamhet bland nordiska tillsynsmyndigheter. Hastigheten är bara en av flera frågor som kan försvåra Teslas väg in på den europeiska marknaden.

Säkerhetsstatistiken ifrågasätts

Tesla har lämnat egenpublicerad statistik till tillsynsmyndigheter i Sverige och Nederländerna som ska visa att FSD kraftigt minskar olycksrisken. Reuters och oberoende trafiksäkerhetsforskare har dock beskrivit jämförelserna som missvisande. Kritiken går bland annat ut på att Tesla jämförde den egna fordonsflottans data när FSD var aktiverat med data när systemet var avstängt, utan att justera för andra faktorer som kan påverka resultatet .

Myndigheter i Sverige, Norge, Finland och Danmark har därför ifrågasatt hur fullständiga och tillförlitliga uppgifterna är .

Klarar systemet nordisk vinter?

Regulatorer i norra Europa har också frågat om ett system som i stor utsträckning tränats på amerikanska körförhållanden verkligen är tillräckligt robust på isiga och snötäckta vägar. Frågetecknen gäller bland annat vinterväglag, begränsad friktion och situationer där älg eller andra stora djur plötsligt dyker upp på vägen .

Förarövervakning och ett kontroversiellt namn

Eftersom FSD (Supervised) fortfarande kräver att föraren är uppmärksam och beredd att ta över spelar förarövervakningen en central roll. Intern EU-korrespondens som Reuters tagit del av visar att myndigheter har diskuterat om systemet tillräckligt effektivt hindrar förare från att släppa koncentrationen .

En utredare vid den svenska Transportstyrelsen har dessutom kallat namnet Full Self-Driving missvisande. Bedömningen är att formuleringen kan få förare att överskatta systemets förmåga och förlita sig för mycket på tekniken . Oberoende tester har även pekat på att systemet i vissa situationer inte upptäckt motorcyklister på ett tillförlitligt sätt .

EU-processen bromsar in

Nederländska fordonsmyndigheten RDW gav den 10 april 2026 ett nationellt typgodkännande för FSD (Supervised), vilket gjorde Nederländerna först i Europa med ett sådant godkännande . Men ett nationellt godkännande innebär inte automatiskt att systemet kan börja användas utan begränsningar i hela EU.

Nederländerna presenterade därefter sitt ärende för TCMV den 5 maj. Presentationen var 20 minuter lång och innehöll ingen omröstning .

Den publicerade dagordningen för TCMV:s möte den 30 juni innehåller inte heller någon omröstning. I stället har ungefär 50 minuter avsatts för fortsatt diskussion om det nederländska ärendet och ett undantag enligt artikel 39 .

Milstolpe	Läge
RDW ger Nederländerna nationellt typgodkännande	10 april 2026
Nederländerna presenterar ärendet för TCMV	5 maj 2026 – 20 minuter, ingen omröstning
TCMV:s möte den 30 juni	Endast diskussion, ingen omröstning på dagordningen
Möjlig omröstning på EU-nivå	Tidigast hösten 2026 eller senare

Enligt den tillgängliga statusbilden hade fem europeiska länder beviljat nationellt godkännande för FSD på egen nivå den 11 juni 2026: Nederländerna, Norge, Danmark, Sverige och Spanien. Tyskland, Frankrike, Belgien och flera andra länder återstod samtidigt i processen .

För ett EU-gemensamt godkännande krävs en kvalificerad majoritet. Branschbevakare räknar därför inte längre med ett snabbt beslut, och ett avgörande kan flyttas till hösten eller ännu längre fram .

Tesla fortsätter expansionen globalt

Medan EU-processen går långsamt fortsätter Tesla att lansera FSD (Supervised) på andra håll. Systemet uppges vara aktivt i:

• Nordamerika: USA, Kanada, Mexiko och Puerto Rico
• Asien och Stillahavsområdet: Australien, Nya Zeeland och Sydkorea
• Kina: en begränsad lansering för fordon med HW4

Tesla har dessutom uppgett att godkännande väntar i tolv länder: Chile och Colombia i Sydamerika samt Storbritannien, Irland, Portugal, Spanien, Frankrike, Belgien, Luxemburg, Tyskland, Danmark och Norge i Europa . Statusen kan överlappa med länder som redan har gett ett nationellt eller villkorat godkännande, eftersom EU- och nationella processer inte är identiska.

Taiwan går in i granskningsfasen

I Taiwan lämnade Tesla Taiwan i juni 2026 in en ansökan för FSD (Supervised) till Vehicle Safety Certification Center (VSCC). Därmed gick systemet från statusen ”inte registrerat” till ”under granskning” .

Uppgifter från branschbevakare har pekat på en möjlig lansering redan i september 2026, men den mer formella tidsplanen siktar på fjärde kvartalet 2026 . En ansökan är dock bara ett första steg; den slutliga lanseringen är beroende av den fortsatta myndighetsprövningen.

För Tesla blir därför Europa en särskilt viktig prövning. Företaget kan visa upp en global expansion, men i EU måste systemet samtidigt övertyga myndigheter om att det följer hastighetsregler, fungerar i nordiskt vinterväglag och inte får förare att överskatta hur mycket ansvar bilen faktiskt kan ta.