Det här vet vi om mjukvarufelet i Boeing 737 MAX

Ett programvarufel kopplat till en uppdatering av cockpitens system kan störa automatisk landningsvägledning på vissa Boeing 737 MAX. Det rapporterade problemet kan uppstå efter en avbruten inflygning – på engelska kallad go-around – om piloterna ändrar den programmerade färdvägen innan de försöker landa igen. Den främsta farhågan är att arbetsbelastningen för piloterna kan öka under inflygningen. Rapporterna visar däremot inte att flygplanet har förlorat kontrollen. 147

När kan felet uppstå?

Det beskrivna händelseförloppet är specifikt: besättningen avbryter en inflygning, ändrar den planerade rutten och får sedan problem med automatisk vägledning inför nästa landningsförsök. Rapporterna beskriver påverkan som problem med automatisk navigering eller vertikal navigering. En del uppgifter nämner också att vissa autopilotfunktioner kan påverkas i situationen. Det innebär inte att hela autopiloten med säkerhet kopplas ur. 1414

Problemet kopplas i rapporteringen till en uppdatering av cockpitens programvara. Det tillgängliga underlaget klargör inte exakt vilka flygplan eller programvarukonfigurationer i flottan som berörs. 17

Vad kan det innebära för piloterna?

Om den automatiska vägledningen inte finns tillgänglig kan piloterna behöva hantera inflygningen med mindre hjälp från systemen. Eftersom situationen kan uppstå under ett landningsförlopp kan arbetsbelastningen öka i ett krävande skede av flygningen. Boeing har sagt att piloter är utbildade för att landa utan det automatiska systemet. Bolaget har också påmint flygbolagen om befintliga rutiner och arbetar med dem kring vägledning för hur systemet ska hanteras i den aktuella situationen. 27

Rapporterna som ligger till grund för den här texten visar inte att felet har orsakat någon olycka. Boeing har uppgett till operatörerna att bolaget inte bedömer tillståndet som en säkerhetsrisk. FAA, USA:s luftfartsmyndighet, säger samtidigt att den granskar frågan och kommer att agera omedelbart om den hittar en säkerhetsrisk. Det är alltså viktigt att skilja på Boeings bedömning och myndighetens pågående granskning. 722

Vad gör Boeing och FAA?

De tillgängliga uppgifterna fastställer inte tydligt när Boeing först upptäckte problemet. Reuters rapporterade den 26 september 2026 att Boeing sagt sig ha informerat alla operatörer av 737 i augusti 2026. Underlaget anger inte heller något säkert startdatum för en formell granskning hos FAA. Myndigheten uppger att den bedömer problemet och ska sammankalla en granskningsgrupp för korrigerande åtgärder. 127

Som en tillfällig åtgärd förstärker Boeing informationen om befintliga pilotrutiner, bland annat för att återaktivera automatisk vertikal navigering. Ingenjörerna arbetar samtidigt med en programvaruuppdatering som ska lösa problemet permanent. FAA säger att myndigheten ska granska det föreslagna åtgärdspaketet. De tillgängliga uppgifterna visar inte att någon färdig lösning redan finns. 27

Southwest och United har enligt rapporter med hänvisning till branschkällor bett Boeing att inte leverera nya MAX-plan med den berörda programvaran. I stället vill flygbolagen få en tidigare programvaruversion. 548

Kan leveranser eller MAX 10-certifieringen försenas?

FAA:s granskning kan påverka tidplanen för leveranser eller certifieringen av MAX 10. Rapporterna beskriver dock en möjlig försening, inte en bekräftad sådan. 2

MAX 7 är ett annat fall: FAA certifierade modellen den 3 augusti 2026. Det går därför inte att säga att det nu rapporterade problemet har försenat modellens första certifiering. Underlaget klargör inte om, eller vilka, uppföljande ändringar som kan bli aktuella för den varianten. 41

MAX-planets säkerhetshistoria – och vad den inte säger om det här felet

737 MAX har tidigare varit föremål för allvarliga säkerhetsfrågor, bland annat kring flygkontrollsystemet MCAS och FAA:s separata beslut att i januari 2024 ta 737-9 MAX ur trafik. Den historiken bidrar till att nya uppgifter om säkerheten väcker stor uppmärksamhet. Men rapporterna om det aktuella problemet gäller navigeringsvägledning i programvaran; de visar inte att felet har en koppling till MCAS eller till beslutet 2024. 333942

Det som hittills är känt är mer avgränsat: problemet kan enligt rapporteringen uppstå efter en avbruten inflygning under vissa förutsättningar, Boeing har förstärkt tillfälliga rutiner och utvecklar en programvaruuppdatering, och FAA:s granskning pågår. Innan granskningen och arbetet med lösningen är klara är eventuella följder för leveranser och MAX 10 fortfarande osäkra. 27