CATL:s batterimål för 2027 är ett pilottest, inte en massmarknadslansering

CATL siktar på att börja tillverka små serier av helt solid-state-battericeller 2027. Det skulle ge möjlighet att pröva tillverkningen och utvärdera cellerna i fordon – inte innebära att tekniken lanseras i stor skala. Bolagets ordförande Robin Zeng har bedömt teknikens mognad till TRL 4 på en niogradig skala och sagt att det är mycket osannolikt att sådana batterier hinner installeras i omkring en miljon fordon före 2030. 318

Från tekniskt mål till fungerande bilbatteri

TRL är en skala för teknisk mognad. CATL:s chefsforskare Wu Kai har satt målet att nå nivå 7 eller 8 till 2027, vilket skulle kunna öppna för pilotproduktion och tester under verkliga förhållanden. Det är ett framtida mål, inte en nivå som cellerna redan har uppnått. Även om tester i bilar lyckas återstår frågan om CATL kan tillverka celler med jämn kvalitet, i stora volymer och till en acceptabel kostnad. 318

Därför går det att förena ett mindre antal testfordon före 2030 med Zengs betydligt försiktigare bedömning av när tekniken kan nå en miljon bilar. Tidiga användningsområden kan begränsas till dyrare bilmodeller medan tekniska hinder och kostnader är höga. 1822

Vad säger siffrorna för pilotlinjerna?

Branschpublikationen Shanghai Metals Market (SMM) beskriver planer på cirka 2 GWh pilot- eller prototypkapacitet i Yibin. Enligt en av dess rapporter skulle utrustningen tas i drift under andra halvåret 2026 och småskaliga försök inledas 2027. En annan SMM-rapport beskriver en pilotlinje på 5 GWh i Hefei för celler med sulfidbaserad elektrolyt och uppger att den togs i drift i maj 2025. Det handlar om olika anläggningar, och siffrorna visar inte hur många godkända celler för bilbruk de kan leverera. SMM:s uppgifter om hur långt driftsättningen i Yibin har kommit skiljer sig dessutom åt. 177

En angiven kapacitet i GWh beskriver en produktionslinjes avsedda volym – inte dess faktiska utbyte, driftsäkerhet eller försäljning. En utmaning för helt solid-state-celler är kontaktytan mellan de fasta materialen; en annan är att upprepa tillverkningen med den kvalitet som krävs för bilar. Kostnaden är också ett hinder. Uppgifter om batteritillverkaren Gotions arbete pekar ut den fasta elektrolyten, särskilt litiumsulfid, som en stor kostnadspost i sulfidbaserade celler. Det är inte en redovisad kostnad för CATL:s framtida celler. 2212

Konkurrenternas planer ändrar inte skillnaden

Även BYD uppges sikta på små serier 2027 och större volymer omkring 2030. Geely har också pekat på pilotproduktion 2027. Dessa tidsplaner säger något om när tillverkare hoppas kunna börja pröva produktion – inte när batterierna kan levereras brett och till ett pris som fungerar för massmarknaden. Det viktiga att följa är antalet godkända celler, stabilt produktionsutbyte, resultat i fordon och trovärdiga kostnadsuppgifter, snarare än enbart när en pilotlinje öppnar. 19517