Rivian-avknoppningen Also satsar 150 miljoner dollar på självkörande småfordon

Also är ett mikromobilitetsbolag som började som ett projekt inom Rivian och nu siktar betydligt högre än på att sälja elcyklar. Målet är små elfordon som kan köras manuellt eller fungera autonomt för privatpersoner och leveransföretag.

Den senaste Series D-rundan på 150 miljoner dollar, ledd av Prysm Capital, tar bolagets sammanlagda finansiering till 455 miljoner dollar och placerar självkörning i centrum för nästa fas. 11

Den synliga produkten är en elcykel. Den strategiska tillgången kan däremot vara fordonsplattformen under skalet – en teknikbas som Also vill återanvända i flera former av urban transport.

Det här bygger Also

Also utvecklar kompakta elfordon för både privatpersoner och kommersiella aktörer. Produktlinjen omfattar bland annat den pedalassisterade tvåhjulingen TM-B och den kommersiella lastfyrhjulingen TM-Q. Samtidigt arbetar bolaget med autonoma versioner och ytterligare fordonsformat. 11

Det gör Also till något annat än en traditionell tillverkare av premiumelcyklar. Cykeln och lastfyrhjulingen fungerar som startpunkter för ett bredare system av små elfordon – både för mänskliga förare och för autonom drift.

Bolaget säger att den autonoma plattformen ska kunna stödja flera fordonsformer för transport av varor och passagerare i urbana miljöer. 11

Därför är Series D-rundan viktig

Prysm Capital ledde rundan. De befintliga investerarna Eclipse, Greenoaks och MVP Ventures deltog också. Finansieringen innebär att Also hittills har tagit in 455 miljoner dollar. 11

Enligt bolagets finansieringsbesked ska pengarna påskynda utvecklingen av den autonoma körtekniken och göra det möjligt att utveckla flera autonoma fordonsformat parallellt. Dessa fordon ska bygga vidare på den elarkitektur som redan tagits fram för TM-B och TM-Q. 11

Det är den tydligaste signalen om Alsos strategi: elcykeln är en tidig kommersiell produkt, medan autonomi är den större investeringsidén.

Kopplingen till DoorDash

Series D-rundan kommer efter en finansiering på 200 miljoner dollar som leddes av Greenoaks. Prysm Capital deltog även då, liksom DoorDash genom en strategisk investering. Den tidigare finansieringen var kopplad till ett flerårigt avtal om att utveckla och driftsätta autonoma leveransfordon. 11

Samarbetet ger Also en möjlig kommersiell väg för sin autonoma teknik. I stället för att utveckla fordon utan ett tydligt användningsområde kan bolaget utgå från leveransbranschens krav och samtidigt bygga en bredare plattform för andra urbana tillämpningar.

Den rapportering som ligger till grund för artikeln pekar även ut Amazon som en kommersiell målgrupp för Alsos lastfyrhjuling. En av de presenterade fyrhjulingarna är avsedd för Amazon. 11

En gemensam teknisk bas

Kärnan i Alsos idé är att använda samma uppsättning elfordonskomponenter i flera produkter. Motorer, batterier, datorkomponenter, mjukvara och andra grundsystem kan enligt rapporteringen stödja olika karosser och användningssätt. 8

I teorin kan det låta Also återanvända ingenjörsarbete och tillverkningslösningar i stället för att utveckla varje fordon från grunden. Samma tekniska bas kan då anpassas för privat cykling, kommersiella transporter och autonoma leveranser.

Det är därför Alsos elcykel bör ses som mer än en fristående konsumentprodukt. Den fungerar också som ett test av den hårdvara, mjukvara, leveranskedja och produktion som krävs för bolagets större plan för autonoma fordon.

Rivian finns fortfarande kvar i bakgrunden

Also började som ett projekt initierat med stöd av Rivians vd RJ Scaringe och drevs i hemlighet inom elbilstillverkaren innan det blev ett självständigt bolag 2025. Projektet lockade kompetens från bland annat Apple, Google, Specialized och Tesla. 11

Startbolaget är numera fristående, men Rivian är fortfarande involverat genom ett minoritetsinnehav och Scaringes styrelseuppdrag. Also har uppgett att bolaget kan dra nytta av Rivians teknik, återförsäljarnärvaro och fördelar kopplade till skala. 11

Kopplingen ger Also en grund inom fordonsutveckling och tillverkning. Den bidrar också till att förklara varför investerare kan se bolaget som mer än ett nytt elcykelmärke: rötterna finns i en elfordonstillverkare, medan den nya finansieringen riktas mot autonomi.

Produkterna blir det första stora testet

Also presenterade den 4 500 dollar dyra tvåhjulingen TM-B och två kommersiella lastfyrhjulingar under 2025. Enligt rapporteringen försenades Launch Edition med flera månader men har börjat levereras. Performance- och Standard-versionerna har varit tillgängliga för förbeställning eller konfigurering. 13

Lanseringen är viktig eftersom plattformsstrategin bara håller om bolaget kan omvandla tekniska koncept till pålitliga fordon som går att tillverka och sälja i större skala.

Den tillhandahållna rapporteringen anger samtidigt olika priser för TM-B, bland annat 3 500 och 4 500 dollar. Det exakta priset verkar därför bero på vilken version eller källa som avses. 18

Slutsatsen

Alsos Series D-runda på 150 miljoner dollar kan bäst beskrivas som en autonomisatsning finansierad ovanpå en mikromobilitetsverksamhet. Bolaget använder elcyklar och lastfyrhjulingar för att etablera en gemensam elarkitektur – och vill sedan bygga vidare mot autonoma leveransfordon och andra små elfordon för städer. 11

Möjligheten ligger i att återanvända samma tekniska plattform för konsumenter, leveransföretag och flera framtida kategorier av autonoma fordon. Risken är genomförandet. Also måste skala sina första produkter, visa att plattformen fungerar i olika användningsområden och omsätta kommersiella avtal i fordon som faktiskt tas i drift.

För närvarande är den mest träffsäkra beskrivningen av Also därför inte ”ett elcykelföretag”. Det är en Rivian-avledd plattform för små elfordon som försöker använda mikromobilitet som språngbräda till autonom stadstrafik.