Xiaomi SU7 Ultra och Nürburgring-rekordet: därför betydde 6.46,874 mycket

Den 28 oktober 2024 körde Xiaomi EV:s SU7 Ultra Prototype Nürburgring Nordschleife på 6.46,874. Xiaomi presenterade tiden som den snabbaste fyrdörrarsbilen på den tyska banan vid tidpunkten – nästan elva sekunder snabbare än det tidigare riktmärket. 214

Den viktiga brasklappen är att bilen var en specialbyggd prototyp för bana, inte en vanlig produktionsmodell. Rekordet blev därför både en teknisk milstolpe och ett effektivt sätt för Xiaomi att visa vad företagets elbilsteknik kunde prestera – men det ersatte inte produktionsbilsrekordet. 612

Xiaomis tvåstegsplan på Nürburgring

I juli 2024 presenterade Xiaomi sitt Nürburgring-projekt som en utmaning i två faser. Först skulle SU7 Ultra Prototype försöka slå rekord för icke-produktionsbilar. Därefter skulle en produktionsmodell återvända till banan och försöka ta sig in i rekordlistorna för produktionsbilar under 2025. 1338

Det är den uppdelningen som ger oktoberkörningen rätt sammanhang. Xiaomi hävdade alltså inte att en bil färdig för kundernas garage hade blivit den snabbaste produktions-EV:n runt Nordschleife. Prototypen skulle i stället fungera som ett tekniskt riktmärke och ge utvecklingsteamet värdefull erfarenhet inför nästa steg.

Varför just Nordschleife?

Nürburgring Nordschleife, ofta kallad ”Gröna helvetet”, är en ungefär 20,8 kilometer lång bana som används för krävande tester av prestanda och kördynamik. Varvet innehåller snabba partier, stora höjdskillnader, blinda kurvor och varierande asfaltsförhållanden. Det sätter hård press på kraftöverföring, bromsar, däck, kylning, fjädring och förarens precision. 19

För Xiaomi handlade satsningen också om att etablera företaget som en seriös aktör inom högpresterande elbilar. Företaget har sagt att målet är att bli världens snabbaste fyrdörrars elbil på Nürburgring inom tio år, där prototypen skulle vara det första steget mot den långsiktiga ambitionen. 38

Förberedelserna bakom rekordvarvet

Rekordet kom inte till genom att bilen bara rullade ut på banan för ett enda försök. Xiaomis forsknings- och utvecklingsteam arbetade med banläggning, däckförberedelser, chassiinställningar och felsökning innan den officiella körningen. Testprogrammet användes både för att finjustera bilen och för att bygga upp kunskap om den krävande banan. 48

Tiden den 28 oktober var dessutom begränsad till ett testfönster på en timme. Efter den slutliga inspektionen och förberedelserna körde prototypen ut sent under passet och satte tiden 6.46,874. Nürburgrings funktionärer bekräftade resultatet senare samma kväll. 4814

Bakom ratten satt racingföraren David Pittard, som hade vunnit Nürburgring 24 Hours. Hans erfarenhet var viktig på en bana där kännedom om varje krön, bromspunkt och kurva kan vara lika avgörande som ren motoreffekt. 1314

Tre elmotorer och 1 548 hästkrafter

SU7 Ultra Prototype använde fyrhjulsdrift och tre elmotorer: två Xiaomi-utvecklade HyperEngine V8s-motorer och en V6s-motor. Xiaomi angav systemeffekten till 1 548 hk, en acceleration från 0 till 100 km/h på 1,97 sekunder och en toppfart på över 350 km/h. 26

Tre motorer ger inte bara hög total effekt. De gör det också möjligt att styra vridmomentet snabbt och noggrant mellan de drivande hjulen. På en snabb bana kan det bidra till bättre balans mellan acceleration, grepp och stabilitet när bilen bromsar in, svänger och går på gas ut ur kurvorna.

Prototypen hade dessutom aktiv momentfördelning i chassit. Ett sådant system kan fördela drivkraft mellan hjul eller axlar för att påverka instyrning, grepp och beteendet genom kurvan. Den omfattande aerodynamiken var i sin tur utformad för att skapa den marktryckskraft som behövdes för att utnyttja effekten i Nordschleifes snabbaste sektioner. 612

Därför ska prototyp- och produktionsrekord hållas isär

Rekordbilen var inte bara en vanlig SU7 Ultra med starkare motorer. Rapporter beskrev den som en bantad och lättad prototyp med kaross i kolfiber och utrustning särskilt anpassad för bankörning. Det gav bilen tydliga fördelar jämfört med en produktionssedan – framför allt när det gäller vikt, aerodynamik och chassiinställning. 6

Därför måste jämförelser mellan olika Nürburgringstider göras med viss försiktighet. Tiden 6.46,874 var ett fyrdörrarsrekord för en prototyp, men inte ett jämförbart resultat för en produktions-EV. Bilar som tävlar i olika rekordkategorier är inte automatiskt jämförbara med varandra. 612

Vad hände i nästa fas?

I juni 2025 meddelade Xiaomi att produktionsversionen av SU7 Ultra hade kört Nürburgring på 7.04,957. Företaget beskrev tiden som rekord för en elektrisk executive-bil. 20

Att produktionsbilen var långsammare än prototypen innebar inte att satsningen misslyckades. Skillnaden visar snarare vad som skiljer en specialbyggd banbil från en väglegal modell som måste behålla produktionsutrustning och fungera i vardagen.

Tillsammans berättar de två varven historien bakom Xiaomis ursprungliga strategi: först tänja på teknikens gränser med en prototyp och sedan visa hur mycket av prestandan som faktiskt går att överföra till en produktionsbil.