Tesla drog tillbaka FSD 14.3.9 efter minuter – nya kollisionsfunktionen väckte frågor

Tesla hann enligt rapporter göra FSD (Supervised) 14.3.9 tillgänglig för AI4/HW4-utrustade bilar i Nordamerika, inom mjukvarugrenen 2026.27, innan den väntande uppdateringen togs bort igen. Tillbakadragandet ska ha skett inom minuter. Tesla hade vid rapporteringstillfället inte förklarat beslutet offentligt. Påståenden om att det berodde på ett visst fel, myndighetskrav eller den nya funktionen i sig är därför obekräftade. 5

Den stora nyheten: bilen kan ingripa även vid manuell körning

FSD 14.3.9 introducerade Automatic Collision Evasion, ungefär automatisk undanmanöver vid kollisionsrisk. Tanken är att FSD (Supervised) i ett akut läge ska kunna aktiveras medan föraren kör manuellt.

Det är ett steg längre än traditionell automatisk nödbromsning, AEB. AEB bromsar i första hand för att minska hastigheten. Om bilen däremot bedömer att en inbromsning inte räcker för att undvika en nära förestående kollision, kan Automatic Collision Evasion använda styrning, bromsning och acceleration för att försöka väja. 34

Tesla uppgav också att systemet kan ingripa om det upptäcker att föraren är kraftigt distraherad, eller om det tror att FSD har stängts av oavsiktligt. Funktionen beskrivs som ett extra aktivt säkerhetslager inom FSD (Supervised) – inte som en ersättning för förarens uppmärksamhet eller ansvar. 34

När skulle systemet kunna aktiveras?

Rapporteringen beskrev två huvudsakliga situationer under manuell körning:

1. Överhängande frontalkollision. Om bilen bedömer att AEB på egen hand inte kan förhindra krocken kan FSD aktiveras för att försöka göra en undanmanöver. 36
2. Bristande förarkontroll eller uppmärksamhet. Systemet upptäcker allvarlig ouppmärksamhet, eller drar slutsatsen att FSD kan ha kopplats ur av misstag. Detta läge uppgavs kunna fungera mellan cirka 36 och 137 km/h, på alla typer av vägar. 6

För undanmanöver vid frontalkollision var villkoren från början betydligt snävare. Funktionen uppgavs kräva:

• en motorväg eller annan väg med begränsad åtkomst;
• en hastighet under 137 km/h;
• en omedelbar risk för frontalkollision där enbart AEB kan vara otillräcklig;
• att systemet inte upptäcker fotgängare, cyklister eller andra oskyddade trafikanter i den tänkta färdvägen;
• fungerande styrning; samt
• torrt och icke-halt väglag. 67

Det här är alltså inte ett allmänt system för att undvika alla hinder, och det ger inte grönt ljus för hands-off-körning. FSD är fortfarande övervakad: föraren ska hålla uppsikt över vägen och vara beredd att ta över direkt. 6

Endast för vissa Teslaägare – och inte i Sverige

Automatic Collision Evasion rapporterades vara begränsad till Nordamerika och till bilar med FSD (Supervised), kopplat till AI4/HW4-hårdvara i utrullningen av 14.3.9. Den presenterades inte som en vanlig säkerhetsfunktion för Teslaägare utan FSD. 568

För svenska läsare är det värt att understryka att detta inte var en funktion som rapporterades vara tillgänglig här. Tesla har heller inte beskrivit den som en generell ersättare för bilens vanliga autobroms.

Varför drogs uppdateringen tillbaka?

Det mest säkra svaret är också det minst dramatiska: uppdateringen försvann, men någon offentlig förklaring till varför fanns inte. Teslas publicerade beskrivning redogjorde för vad Automatic Collision Evasion skulle göra, men inte varför FSD 14.3.9 slutade visas som en väntande uppdatering. 15

Det kan handla om rutinmässig försiktighet i en stegvis utrullning, ett problem med paketering eller kompatibilitet, eller en säkerhetsfråga. Men underlaget räcker inte för att slå fast något av dessa alternativ. Det finns särskilt inget belägg för att tillbakadragandet orsakades av Automatic Collision Evasion.

Tidpunkten riktade blickarna mot FSD 14.3-grenen

Stoppet kom efter att 14.3-grenen redan fått uppmärksamhet. I slutet av augusti misslyckades en Tesla som enligt föraren körde FSD 14.3.7 med att stanna vid en aktiv järnvägsövergång och var nära att köra in framför ett passerande tåg. Händelsen rapporterades av Electrek och stöddes av dashcamfilm. Den är viktig som bakgrund, men visar inte att det finns en koppling till 14.3.9 eller till att uppdateringen drogs tillbaka. 29

Det fanns även rapporter från ägargemenskapen om problem med parkering och ruttval i 14.3.7, bland annat att bilen försökte korsa dubbla linjer för att parkera. Sådana enskilda användarrapporter visar varken hur vanligt ett beteende var eller att det fanns ett fel i 14.3.9. 35

Samtidigt rapporterades versionsinformationen för FSD 14.3.8 vara oförändrad jämfört med 14.3.6 och 14.3.7, trots förändringar i den underliggande firmwaren. Mot den bakgrunden stack 14.3.9 ut: den skulle införa en ny form av ingripande där bilen kan styra och kontrollera farten medan människan i övrigt kör manuellt. 1226

Slutsats

FSD 14.3.9 var en kortvarig och oförklarad reträtt i Teslas utrullning – inte en bekräftad återkallelse och inte ett bekräftat mjukvarufel. Automatic Collision Evasion var tänkt att gå längre än bromsning i strikt avgränsade nödsituationer, bland annat genom att försöka styra undan ett hinder.

Just eftersom systemet kan ingripa under manuell körning är säkerhetsfrågan betydelsefull. Men tillgängliga uppgifter visar inte varför Tesla stoppade utrullningen, eller om beslutet alls hade samband med de rapporterade problemen i den bredare FSD 14.3-grenen. 356