Loppet innehöll flera säkerhetsbilar, en rödflagg och en lång rad bestraffningar. Antonelli vann före Lewis Hamilton i Ferrari och Isack Hadjar i Red Bull Racing . Segern stärkte italienarens grepp om VM-ledningen, men den största överraskningen kom efter målgången: Fernando Alonso fick den sista poängplatsen när Sergio Pérez straffades.

Slutresultat – topp tio

Tabellen visar den officiella resultatlistan efter att alla bestraffningar efter loppet hade räknats in .

Pérezs straff gav Aston Martin en livlina

Aston Martins första poäng för säsongen kom inte tack vare fart på banan, utan efter ett beslut från tävlingsledningen efter målgången. Sergio Pérez körde i mål som tia för Cadillac och såg därmed ut att ge det nya amerikanska teamet dess första VM-poäng .

En granskning visade dock att höger framhjul på Pérezs bil stod utanför den markerade startpositionen vid omstarten efter rödflaggstoppet. Det bedömdes som en felaktig startposition och resulterade i ett tidstillägg på tio sekunder .

Straffet flyttade ned Pérez från tionde till femtonde plats. Fernando Alonso, som hade gått i mål på elfte plats, flyttades därmed upp till den sista poängplatsen . Cadillac förlorade sin historiska möjlighet, medan Aston Martin fick en välkommen men oväntad poäng efter en helg präglad av tekniska bekymmer .

Alonso var medveten om att resultatet till stor del kom genom att andra förare straffades, men han tonade inte ned problemen. Poängen förde honom upp till 18:e plats i förar-VM och lyfte Aston Martin från sista plats i konstruktörsmästerskapet . Samtidigt kvarstår teamets brist på grundläggande tempo.

”Slumpmässiga nedväxlingar” plågar Aston Martin

Det mest oroande för Aston Martin var inte poängen, utan bilens oförutsägbara beteende. Både Alonso och Lance Stroll hade beskrivit problem med drivbarheten under helgen, i ett läge där Monacos trånga gator lämnar mycket liten marginal mellan kontroll och barriär.

Problemen bestod framför allt av två delar:

• Plötsliga nedväxlingar: Alonso beskrev hur bilen ibland växlade ned utan förvarning när han bromsade inför en kurva. Det kunde låsa bakhjulen och i värsta fall skicka bilen mot muren . Han hade rapporterat liknande problem sedan loppet i Miami och varnade inför Monaco för att teamet kanske inte ens skulle kunna tävla om felet återkom .

• Ojämn motorbroms: Alonso kopplade också bilens beteende till hybridsystemets energiåtervinning. När batteriet laddas under inbromsning förändras motorbromsen på ett sätt som han upplevde som oförutsägbart: ibland kraftig, ibland svag och ibland helt frånvarande. ”Hybridbilar borde inte tävla”, sade han enligt rapporterna .

Aston Martins ambassadör Pedro de la Rosa bekräftade att teamet kämpade med ”inkonsekvenser i inbromsningsfasen”. Resultatet blev en bil som var svår för båda förarna att lita på . Problemen berör både Aston Martins egen växellåda och hur den samverkar med Hondas hybriddrivlina, och arbetet med att förstå orsaken fortsätter .

Strolls krasch blev helgens tydligaste varning

På varv 60 tappade Lance Stroll kontrollen i den sista kurvan, Antony Noghes, och körde hårt in i barriärerna. Kraschen utlöste en säkerhetsbil och bidrog till loppets fortsatta avbrott och omstarter .

Stroll pekade direkt på bilen snarare än på ett förarfel. ”Motorn tryckte in mig i muren”, sade han efteråt . Han beskrev hur motorbromsen hade uppträtt olika från kurva till kurva under hela loppet: ibland tryckte bilen framåt, ibland drog den tillbaka .

De la Rosa uttryckte sig mer försiktigt och betonade att problemen i bilens inbromsningsfas gjorde det svårt för förarna att köra på gränsen med tillräcklig säkerhet. Om hela retardationsförloppet inte fungerar som det ska kan bilen hamna i muren, förklarade han .

Honda bekräftade efter loppet att ytterligare analyser krävs för att förstå exakt vad som hände med Strolls bil. Enligt rapporterna behöver både den enskilda kraschen och de mer långvariga körbarhetsproblemen undersökas djupare .

Antonelli höll huvudet kallt i kaoset

Medan Aston Martin kämpade för att hålla bilen på banan gjorde Antonelli precis det som krävdes längst fram. Mercedesföraren undvek problemen, kontrollerade avståndet till Hamilton och tog sin femte raka seger. Hamilton slutade tvåa och Hadjar tog sin första pallplats för Red Bull Racing i ett lopp där sju förare bröt .

För Aston Martin blev poängen därför både ett litet ljus i mörkret och en påminnelse om hur mycket som återstår. Alonso har fått sin första VM-poäng, men teamets verkliga utmaning är att få AMR26:an att uppträda konsekvent – särskilt när förarna bromsar in mot Monacos murar.

Loppet innehöll flera säkerhetsbilar, en rödflagg och en lång rad bestraffningar. Antonelli vann före Lewis Hamilton i Ferrari och Isack Hadjar i Red Bull Racing . Segern stärkte italienarens grepp om VM-ledningen, men den största överraskningen kom efter målgången: Fernando Alonso fick den sista poängplatsen när Sergio Pérez straffades.

Slutresultat – topp tio

Tabellen visar den officiella resultatlistan efter att alla bestraffningar efter loppet hade räknats in .

Pérezs straff gav Aston Martin en livlina

Aston Martins första poäng för säsongen kom inte tack vare fart på banan, utan efter ett beslut från tävlingsledningen efter målgången. Sergio Pérez körde i mål som tia för Cadillac och såg därmed ut att ge det nya amerikanska teamet dess första VM-poäng .

En granskning visade dock att höger framhjul på Pérezs bil stod utanför den markerade startpositionen vid omstarten efter rödflaggstoppet. Det bedömdes som en felaktig startposition och resulterade i ett tidstillägg på tio sekunder .

Straffet flyttade ned Pérez från tionde till femtonde plats. Fernando Alonso, som hade gått i mål på elfte plats, flyttades därmed upp till den sista poängplatsen . Cadillac förlorade sin historiska möjlighet, medan Aston Martin fick en välkommen men oväntad poäng efter en helg präglad av tekniska bekymmer .

Alonso var medveten om att resultatet till stor del kom genom att andra förare straffades, men han tonade inte ned problemen. Poängen förde honom upp till 18:e plats i förar-VM och lyfte Aston Martin från sista plats i konstruktörsmästerskapet . Samtidigt kvarstår teamets brist på grundläggande tempo.

”Slumpmässiga nedväxlingar” plågar Aston Martin

Det mest oroande för Aston Martin var inte poängen, utan bilens oförutsägbara beteende. Både Alonso och Lance Stroll hade beskrivit problem med drivbarheten under helgen, i ett läge där Monacos trånga gator lämnar mycket liten marginal mellan kontroll och barriär.

Problemen bestod framför allt av två delar:

• Plötsliga nedväxlingar: Alonso beskrev hur bilen ibland växlade ned utan förvarning när han bromsade inför en kurva. Det kunde låsa bakhjulen och i värsta fall skicka bilen mot muren . Han hade rapporterat liknande problem sedan loppet i Miami och varnade inför Monaco för att teamet kanske inte ens skulle kunna tävla om felet återkom .

• Ojämn motorbroms: Alonso kopplade också bilens beteende till hybridsystemets energiåtervinning. När batteriet laddas under inbromsning förändras motorbromsen på ett sätt som han upplevde som oförutsägbart: ibland kraftig, ibland svag och ibland helt frånvarande. ”Hybridbilar borde inte tävla”, sade han enligt rapporterna .

Aston Martins ambassadör Pedro de la Rosa bekräftade att teamet kämpade med ”inkonsekvenser i inbromsningsfasen”. Resultatet blev en bil som var svår för båda förarna att lita på . Problemen berör både Aston Martins egen växellåda och hur den samverkar med Hondas hybriddrivlina, och arbetet med att förstå orsaken fortsätter .

Strolls krasch blev helgens tydligaste varning

På varv 60 tappade Lance Stroll kontrollen i den sista kurvan, Antony Noghes, och körde hårt in i barriärerna. Kraschen utlöste en säkerhetsbil och bidrog till loppets fortsatta avbrott och omstarter .

Stroll pekade direkt på bilen snarare än på ett förarfel. ”Motorn tryckte in mig i muren”, sade han efteråt . Han beskrev hur motorbromsen hade uppträtt olika från kurva till kurva under hela loppet: ibland tryckte bilen framåt, ibland drog den tillbaka .

De la Rosa uttryckte sig mer försiktigt och betonade att problemen i bilens inbromsningsfas gjorde det svårt för förarna att köra på gränsen med tillräcklig säkerhet. Om hela retardationsförloppet inte fungerar som det ska kan bilen hamna i muren, förklarade han .

Honda bekräftade efter loppet att ytterligare analyser krävs för att förstå exakt vad som hände med Strolls bil. Enligt rapporterna behöver både den enskilda kraschen och de mer långvariga körbarhetsproblemen undersökas djupare .

Antonelli höll huvudet kallt i kaoset

Medan Aston Martin kämpade för att hålla bilen på banan gjorde Antonelli precis det som krävdes längst fram. Mercedesföraren undvek problemen, kontrollerade avståndet till Hamilton och tog sin femte raka seger. Hamilton slutade tvåa och Hadjar tog sin första pallplats för Red Bull Racing i ett lopp där sju förare bröt .

För Aston Martin blev poängen därför både ett litet ljus i mörkret och en påminnelse om hur mycket som återstår. Alonso har fått sin första VM-poäng, men teamets verkliga utmaning är att få AMR26:an att uppträda konsekvent – särskilt när förarna bromsar in mot Monacos murar.