Därför slår kinesisk motorcykelexport rekord – medan kinesiska elbilar stängs ute från USA

Tre krafter bakom rekordet

1. Kinesiska tillverkare kliver upp i premiumklassen

Tillverkare som CFMoto, Zongshen och Loncin konkurrerar inte längre enbart med billiga motorcyklar med små motorer. Genom att utveckla egen teknik för motorer, chassin och elektronik har de börjat rikta in sig på segment över 500 kubikcentimeter – områden som länge dominerats av Honda, Yamaha och BMW .

Den här uppgraderingen har bidragit till både högre exportvolymer och ett högre genomsnittligt värde per motorcykel.

2. Efterfrågan från flera världsdelar

Tillväxten kommer inte från en enda marknad. USA stod för en särskilt kraftig ökning, men även tillväxtmarknader i Sydostasien, Latinamerika och Afrika tog emot betydligt fler kinesiska motorcyklar .

Den elektriska tvåhjulingssektorn växer dessutom snabbt, även om den är en separat kategori från de bensindrivna motorcyklar som står för merparten av rekordvolymen. Exporten av elektriska motorcyklar och mopeder ökade med 68,2 procent på årsbasis under första kvartalet 2026 .

3. Produktionskluster skalar upp

Jiangmen, som ofta kallas Kinas ”motorcykelhuvudstad”, illustrerar utvecklingen. Under årets två första månader ökade stadens motorcykelexport med 32,4 procent till 3,26 miljarder yuan, motsvarande omkring 477 miljoner dollar. Motorcyklar stod då för 10,8 procent av stadens totala exportvärde .

Utvecklingen i Jiangmen speglar den nationella trenden. Under januari och februari exporterade Kina 8,08 miljoner färdigbyggda motorcyklar, en ökning med 32,5 procent från året innan .

Varför motorcyklarna kommer in i USA – men elbilarna knappt gör det

Både kinesiska motorcyklar och elbilar omfattas av amerikanska tullar. Skillnaden ligger i hur höga tullarna är och vilka andra regler som läggs ovanpå dem.

För kinesiska motorcyklar ligger det samlade tulltrycket på ungefär 35 procent: 25 procent i tull enligt Section 301 och ytterligare 10 procent i det globala påslaget enligt Section 122. Det är dyrt, men fortfarande möjligt för importörer, återförsäljare och kunder att hantera .

I april 2026 togs färdigbyggda motorcyklar dessutom bort från den lista över så kallade derivatprodukter som omfattas av Section 232-tullar på stål, aluminium och koppar . Branschorganisationer hade argumenterat för att motorcyklar innehåller relativt lite metall och att de extra tullarna riskerade att slå mot amerikanska återförsäljare och konsumenter .

Lättnaden var dock inte fullständig. Många metallprodukter omfattas fortfarande av tullar, och eftermarknads- och reservdelar kan fortfarande träffas av en tull på 25 procent . För färdigbyggda motorcyklar blev förändringen ändå betydande.

Tullarna på kinesiska motorcyklar

*MFN, ”mest gynnad nation”, är den ordinarie tullsats som USA tillämpar på import från länder utan ett särskilt frihandelsavtal.

För kinesiska elbilar är kalkylen helt annorlunda. Section 301-tullen höjdes till 100 procent från 25 procent i september 2024 . Därtill kommer 10 procent enligt Section 122 och i vissa fall ytterligare tullar kopplade till fordon och bildelar. Det ger ett tullpaket på omkring 110–135 procent, beroende på hur produkten klassificeras .

Den amerikanska ordinarie MFN-tullen på personbilar är dessutom 2,5 procent. En kinesisk elbil kan därför redan före frakt, försäkring och andra kostnader möta en effektiv tull på omkring 112,5 procent .

Tullarna på kinesiska elbilar

Resultatet är att kinesisk elbilsexport till USA är försumbar i praktiken. Den höga Section 301-tullen gör även billiga modeller mycket dyra på den amerikanska marknaden . Samtidigt har USA drivit åtgärder mot kinesisk mjukvara och hårdvara i uppkopplade fordon. I juli 2026 godkände dessutom ett senatsutskott ett lagförslag som specifikt riktar sig mot försäljning av kinesiska fordon .

Den stora skillnaden

Kinesiska motorcyklar har lyckats kombinera två fördelar: tillverkare som konkurrerar med mer avancerad teknik och ett amerikanskt tulltryck som, även om det är betydande, fortfarande ligger runt 35 procent efter undantaget från vissa Section 232-tullar.

Kinesiska elbilar möter däremot en tullnivå på över 100 procent samt aktiva politiska initiativ för att begränsa eller stoppa försäljningen. Därför kan motorcyklarna fortsätta hitta amerikanska köpare samtidigt som kinesiska elbilar i praktiken hålls utanför marknaden .