Ryssland satsar på en drönarstyrd armé – medan civilflyget och den ekonomiska tillväxten havererar

På ytan ser den ryska flygindustrins siffror ut som en framgångssaga. Federal statistik visar att produktionen inom flygsektorn – inklusive både bemannade militärflygplan och obemannade system – ökade med 117 % i april jämfört med samma månad föregående år, efter en genomsnittlig tillväxt på 68 % under hela 2025 . Men denna rubriksiffra döljer ett medvetet, kostsamt vägval: boomen är nästan enbart en drönarproduktionshistoria, och den sker direkt på bekostnad av Rysslands civila ekonomi och dess mångåriga ambitioner att bygga en modern, självförsörjande kommersiell flygindustri.

Drönarboomen: kvantitet framför kvalitet

Rysslands strategi för krigsproduktion har koncentrerats kring en enda princip: att översvämma slagfältet med billiga, massproducerade obemannade system. Både Ryssland och Ukraina uppskattas nu producera mellan 40 000 och 50 000 taktiska drönare per vecka, och den ryska lagerplaneringen pekar mot ett taktiskt drönarlager som kan komma att uppgå till tiotals miljoner . Bara under 2025 förväntades Kreml producera mellan tre och fyra miljoner drönare, vilket bygger vidare på de rapporterade 1,4 miljoner som tillverkades under 2024 . För 2026 bedömer ukrainsk militär underrättelsetjänst att Ryssland planerar att tillverka 7,3 miljoner FPV-drönare och 7,8 miljoner stridsdrönardelar .

Detta är inte någon organisk industriell expansion. Det är en statligt styrd mobilisering som premiärminister Mikhail Misjustin personligen har prioriterat, där statligt stöd erbjuds till drönarproducenter och innovatörer, inklusive civila tillverkare som ställts om för militärt bruk . Kreml bygger ett "suveränt drönarekosystem" som spänner över federala, regionala och sektorsspecifika strategier, med planer på att etablera 48 drönarproduktionscentra fram till 2035 . Analytiker vid den amerikanska arméns tidskrift Military Review beskriver resultatet som en "drönarstyrd armé" av förbrukningsbara plattformar, där man byter flygplanslivslängd och sofistikering mot ren numerär överlägsenhet .

En civil flygindustri i fritt fall

Drönarboomen står i skarp kontrast till Rysslands civila flygplansprogram, som stagnerar eller helt avvecklas. Rysslands civila flygplansflotta består till 80 % av importerade plan, där två tredjedelar kommer från europeiska tillverkare som nu är avskurna genom sanktioner . Regeringens importsubstitutionsplan – som skulle leverera inhemskt byggda SJ-100, MC-21, Tu-214 och Il-114-300 – har drabbats av upprepade förseningar, där leveranserna skjutits upp med 1,5 till 2 år .

Det mest symboliska misslyckandet kom i maj 2026, när TVRS-44 Ladoga turbopropflygplanet – det regionala trafikflygplan som konstruerats för att ersätta åldrande sovjettida An-24 och An-26 – fick sin civila version nedlagd. Sergej Merenkov, chefsdesigner vid Ural Civil Aviation Plant, bekräftade att flygplanet istället skulle "omkonstrueras för militära behov" . Regeringen har också skurit ned anslagen till ny flygplans- och helikopterproduktion med 22 % på grund av pågående tillverkningsförseningar .

Istället för att bygga nya flygplan tvingas Ryssland nu plocka fram lagrade flygplan från kalla kriget för att upprätthålla passagerarkapaciteten. I början av 2026 hade endast tio sådana återaktiverade flygplan återgått i operativ tjänst .

Det ekonomiska landskapet: en konstgjord inbromsning

Drönarboomen underblåses i en ekonomi som praktiskt taget har slutat växa. Efter en genomsnittlig BNP-tillväxt på 4,5 % under 2023–2024 växte den ryska ekonomin med endast 1 % under 2025 – en inbromsning som Vladimir Putin själv beskrev som "konstgjord" . Världsbanken räknar med att tillväxten kommer att ligga kvar under 1 % på medellång sikt, runt 0,7 %, begränsad av stram penningpolitik, avtagande finanspolitiska stimulanser och arbetskraftsbrist orsakad av försvarssektorns efterfrågan .

Detta är uttrycket för den klassiska motsättningen mellan "kanoner och smör" i dess mest koncentrerade form. SIPRI uppskattar att den federala finansieringen av kriget och andra militärutgifter uppgick till cirka 16 biljoner rubel under 2025, motsvarande 7,5 % av BNP . Budgeten för 2026 behåller försvars- och nationella säkerhetsutgifter på cirka 38 % av de totala utgifterna, trots nominella nedskärningar som av analytiker beskrivs som "bokföringstekniska grepp snarare än brist på medel" .

Vad vägvalet avslöjar

Kreml gör ett explicit val: man kanaliserar knappa ingenjörstalanger, fabrikskapacitet och statligt ekonomiskt stöd till massproduktion av drönare samtidigt som man accepterar en utdragen ekonomisk stagnation och den egna civila flygindustrins kollaps. Tillväxtsiffrorna för flygsektorn är verkliga, men de representerar en krigsekonomi – inte en sund sådan. Som Atlantic Council konstaterar känner Ryssland alltmer av den inneboende spänningen mellan militära och sociala utgifter – och det militära drar det längsta strået .

Signalerna är entydiga. Moskva är berett att offra en modernisering av den civila industrin, konsumenternas välfärd och den långsiktiga tillväxtpotentialen som priset för att upprätthålla ett utnötningskrig som i allt högre grad utkämpas av billiga, förbrukningsbara maskiner.