Honda och Nissan delar bilarnas digitala grund från 2029

Honda och Nissan har valt ett mer avgränsat tekniksamarbete efter att de bredare fusionssamtalen misslyckades. Tillsammans ska de utveckla den dator- och mjukvaruplattform som ska ligga till grund för nästa generations mjukvarudefinierade fordon, ofta kallade SDV:er. 1720

De planerar att använda en elektrisk och elektronisk fordonsarkitektur med de gemensamt utvecklade komponenterna i nya modeller från och med räkenskapsåret 2029. Det japanska räkenskapsåret 2029 sträcker sig från den 1 april 2029 till den 31 mars 2030. 2027

Det här ska Honda och Nissan utveckla tillsammans

Avtalet omfattar flera centrala lager i ett mjukvarudefinierat fordon:

• Centrala elektroniska styrenheter, ECU:er: datorerna som hanterar bilens olika funktioner. Företagen ska ta fram gemensamma specifikationer för flera typer, bland annat kraftfulla huvudcomputrar och så kallade zon-ECU:er som styr funktioner i olika delar av bilen. 1724
• Operativsystemet i bilen: det grundläggande mjukvarulagret som stöder appar och fordonsfunktioner.
• Middleware: programvarukomponenter som kopplar samman operativsystemet, bilens datorer och funktionerna på högre nivå.
• Mjukvara för fordonsstyrning: programvaran som körs på de gemensamt utvecklade ECU:erna och styr bilens system. 1723

Målet är att dela utvecklingen av bilens digitala ryggrad, samtidigt som Honda och Nissan kan fortsätta bygga olika modeller, varumärken och kundupplevelser ovanpå den gemensamma grunden. Det handlar alltså om teknisk integration – inte om att skapa en enda biltillverkare.

Därför är gemensamma ECU:er viktiga

I mjukvarudefinierade fordon flyttas allt fler funktioner till centraliserad datorkraft, gemensamma mjukvaruplattformar och uppkopplade elektroniska system. Om varje biltillverkare utvecklar samma grundteknik på egen hand blir arbetet både dyrt och tidskrävande.

Honda och Nissan vill i stället ta fram gemensamma specifikationer och utveckla komponenterna tillsammans. Det kan minska dubbelarbete inom ingenjörsutveckling, ge skalfördelar och göra det lättare att dela kostnaderna för mer avancerad fordonsteknik. 202425

Att arkitekturen ska användas i nästa generations SDV:er hos båda företagen från 2029 är också betydelsefullt. Det rör sig inte om ett enskilt projekt eller en enda modell, utan om en teknisk grund som är tänkt att kunna användas i flera framtida fordon.

Ett samarbete efter en misslyckad fusion

Honda och Nissan började utforska ett samarbete 2024, bland annat kring elektrifiering och mjukvara. 22 Senare diskuterade de en betydligt bredare företagskombination, men de samtalen avslutades i februari 2025. 1925

Det nya avtalet är en annan typ av samarbete. Företagen kan dela på utvalda, kostsamma teknikprojekt utan att slå samman ägande, organisation eller verksamhet. Därmed kan de försöka nå skalfördelar inom bilarnas mest avancerade teknik och samtidigt behålla separata produkter och varumärken.

Kan Mitsubishi Motors ansluta?

Mitsubishi Motors har förekommit i de bredare strategiska diskussionerna mellan Nissan och Honda. Det offentliggjorda avtalet om standardiserade ECU:er och mjukvara beskrivs däremot som ett avtal mellan Honda och Nissan. Mitsubishis deltagande i närliggande SDV-projekt har beskrivits som möjligt eller väntat, inte som en del av det undertecknade avtalet. 172129

Hondas separata treåriga omställning

Teknikavtalet med Nissan ska inte blandas ihop med Hondas separata affärsstrategi, som presenterades 2026. Honda ska bygga om sin bilverksamhet under de tre räkenskapsåren fram till mars 2029 och siktar på ett sammanlagt rörelseresultat på mer än 1,4 biljoner yen. Målet omfattar även motorcykel- och finanstjänster och beskrivs av Honda som ett historiskt rekord. 1011

Stor satsning på nästa generations hybrider

Honda ska börja lansera nästa generations hybrider 2027 och planerar totalt 15 sådana modeller globalt till slutet av räkenskapsåret som avslutas den 31 mars 2030. Nordamerika blir den viktigaste inledande marknaden. I Nordamerika planerar företaget dessutom större hybridmodeller i D-segmentet och uppåt under 2029. 26

De tekniska målen är bland annat att sänka kostnaden för hybridsystemet med mer än 30 procent jämfört med systemet från 2023. När systemet kombineras med en ny plattform och elektrisk fyrhjulsdrift ska bränsleförbrukningen förbättras med mer än 10 procent. 2

Tillverkningen anpassas till hybrider

Honda vill använda ledig kapacitet vid sina bilfabriker i Ohio för bensin- och hybridproduktion. Samtliga Hondas nordamerikanska bilfabriker ska kunna tillverka hybrider. Företaget planerar också att ställa om delar av batterilinjerna vid L-H Battery Company, ett samriskbolag med LG Energy Solution, från elbilsbatterier till hybridbatterier. 2

Totalt har Honda presenterat investeringar på 6,2 biljoner yen fram till räkenskapsåret 2029, fördelade på bensin- och hybridbilar, mjukvara och elbilar. Samtidigt har företagets planerade projekt för en komplett värdekedja för elbilar i Kanada pausats på obestämd tid, medan strategin för elbilar omprövas och resurser flyttas mot hybrider. 45

Målet som Honda kallar ”Triple Half”

Med hjälp av digitala utvecklingsmiljöer, AI och förändringar i produktplanering och utvecklingsledning vill Honda halvera kostnader, utvecklingstid och arbetsbelastning jämfört med 2025 års nivåer. Företaget uppger att utvecklingstiden för mindre modelluppdateringar ska halveras omedelbart. Samma mål ska gälla helt nya modellgenerationer vars utveckling inleds 2028. 14

Nordamerika, Japan och Indien prioriteras

Honda har pekat ut Nordamerika, Japan och Indien som prioriterade regioner i omställningen. I Indien planerar företaget marknadsanpassade modeller från 2028 i segmentet för bilar under fyra meter samt i mellanklassen. Strategin knyter också an till Hondas stora motorcykelverksamhet i Indien och ambitionen att locka kunder som tar steget från två hjul till bil. 167

Den större bilden

Beskeden visar två parallella prioriteringar. Honda försöker förbättra lönsamheten på kort sikt genom hybrider och flexiblare produktion. Samtidigt delar Honda och Nissan den dator- och mjukvaruinfrastruktur som de räknar med att behöva när bilindustrin rör sig mot allt mer mjukvarustyrda fordon.

Avtalet från 2029 innebär inte att Honda- och Nissanbilar blir identiska. Den centrala idén är att standardisera utvalda ECU:er och mjukvarulager under ytan, så att företagen kan dela utvecklingsarbete och nå större skala – men fortfarande konkurrera med egna modeller, varumärken och marknadsstrategier.