Men bakom rubriksiffrorna döljer sig stora regionala skillnader. Europa och Asien (exklusive Kina) drev expansionen, medan Nordamerika var den enda större regionen som backade – här minskade försäljningen med 20,5 procent . Globalt (inklusive Kina) nådde elbilsleveranserna 9,906 miljoner enheter, en blygsam uppgång på 5,5 procent, då en trög kinesisk marknad och den nordamerikanska nedgången vägde upp vinsterna i andra regioner .

Tillverkarna: Volkswagen håller förstaplatsen – men BYD gör den stora flytten

Volkswagen – #1, men tappar marknadsandelar. VW behöll förstaplatsen för elbilsförsäljning utanför Kina med 635 000 sålda bilar. Tillväxten på 7,6 procent låg dock långt under marknadens genomsnitt på 30,3 procent, vilket gjorde att bolagets marknadsandel sjönk från 16,7 till 13,8 procent .

Tesla – #2, växer men underpresterar. Tesla säkrade andraplatsen med 599 000 levererade bilar, en ökning med 31,0 procent jämfört med föregående år. Marknadsandelen låg kvar på 13,0 procent, med en stark återhämtning under andra kvartalet .

BYD – gick förbi Hyundai Motor Group till #3 för första gången. BYD levererade 497 000 elbilar utanför Kina, en ökning med 81,4 procent jämfört med föregående år. Tillväxten drevs av en utökad försäljning i Europa, Sydostasien och Latinamerika . Detta är den stora förändringen i konkurrensbilden och innebär att Hyundai petas ner från tredje till fjärde plats – en trend som inleddes redan under helåret 2025 .

Hyundai Motor Group – föll till #4. Hyundai sålde 370 000 elbilar (BEV + PHEV) första halvåret 2026, upp 25,3 procent jämfört med föregående år. Även om tillväxten var solid räckte den inte för att hålla undan BYD:s aggressiva internationella expansion .

Batteritillverkare: Kineserna ökar – koreanerna backar

Batterikedjan visar samma mönster, om möjligt ännu tydligare.

Global batterimarknad (inklusive Kina): Totala installationer nådde 608,5 GWh under första halvåret 2026, en ökning med 20 procent jämfört med föregående år .

Kinesiska batteritillverkare stormar fram:

• CATL utökade sin ledning med 242,7 GWh – en global marknadsandel på 39,9 procent, upp 1,7 procentenheter jämfört med föregående år .
• BYD kom tvåa med 87,7 GWh (14,4 procents global marknadsandel) .
• Sju kinesiska företag finns nu bland topp tio globalt och innehar tillsammans 72,4 procent av den totala marknaden – en ökning med 1,5 procentenheter från föregående år .
• På marknaden utanför Kina tog sex kinesiska bolag plats bland topp tio och stod för 55,1 procent av installationerna, upp från 44,2 procent första halvåret 2025 . Bara CATL och BYD svarade tillsammans för 44,1 procent .

Sydkoreanska batteritillverkare backar:

• De tre stora sydkoreanska tillverkarnas (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) samlade globala marknadsandel dalade till 15,6 procent under Q1 2026 .
• På marknaden utanför Kina ökade LG Energy Solution (som är #2 där) med ynka 1,5 procent första halvåret – långt under marknadens tillväxt på 26,3 procent .
• Den samlade batterianvändningen från de tre koreanska tillverkarna på marknaden utanför Kina uppgick till 74,3 GWh, en minskning med 6,3 procent jämfört med föregående år, och deras samlade andel utanför Kina sjönk med 8,7 procentenheter .

Vad betyder detta?

En tydlig bild framträder: elbilsmarknaden utanför Kina växer snabbt – 30 procent på ett halvår – men tillväxten är helt koncentrerad till Europa och Asien (exklusive Kina), medan Nordamerika backar. Kinesiska biltillverkare (BYD, som kör om Hyundai) och batteritillverkare (CATL, BYD och andra som tränger undan koreanska aktörer) är de främsta vinnarna. För sydkoreanska storspelare som LG Energy Solution och Hyundai Motor Group pekar siffrorna på ett akut behov av att accelerera konkurrenskraften utanför hemmamarknaden – kineserna breder snabbt ut sig över lönsamma nya marknader.

Men bakom rubriksiffrorna döljer sig stora regionala skillnader. Europa och Asien (exklusive Kina) drev expansionen, medan Nordamerika var den enda större regionen som backade – här minskade försäljningen med 20,5 procent . Globalt (inklusive Kina) nådde elbilsleveranserna 9,906 miljoner enheter, en blygsam uppgång på 5,5 procent, då en trög kinesisk marknad och den nordamerikanska nedgången vägde upp vinsterna i andra regioner .

Tillverkarna: Volkswagen håller förstaplatsen – men BYD gör den stora flytten

Volkswagen – #1, men tappar marknadsandelar. VW behöll förstaplatsen för elbilsförsäljning utanför Kina med 635 000 sålda bilar. Tillväxten på 7,6 procent låg dock långt under marknadens genomsnitt på 30,3 procent, vilket gjorde att bolagets marknadsandel sjönk från 16,7 till 13,8 procent .

Tesla – #2, växer men underpresterar. Tesla säkrade andraplatsen med 599 000 levererade bilar, en ökning med 31,0 procent jämfört med föregående år. Marknadsandelen låg kvar på 13,0 procent, med en stark återhämtning under andra kvartalet .

BYD – gick förbi Hyundai Motor Group till #3 för första gången. BYD levererade 497 000 elbilar utanför Kina, en ökning med 81,4 procent jämfört med föregående år. Tillväxten drevs av en utökad försäljning i Europa, Sydostasien och Latinamerika . Detta är den stora förändringen i konkurrensbilden och innebär att Hyundai petas ner från tredje till fjärde plats – en trend som inleddes redan under helåret 2025 .

Hyundai Motor Group – föll till #4. Hyundai sålde 370 000 elbilar (BEV + PHEV) första halvåret 2026, upp 25,3 procent jämfört med föregående år. Även om tillväxten var solid räckte den inte för att hålla undan BYD:s aggressiva internationella expansion .

Batteritillverkare: Kineserna ökar – koreanerna backar

Batterikedjan visar samma mönster, om möjligt ännu tydligare.

Global batterimarknad (inklusive Kina): Totala installationer nådde 608,5 GWh under första halvåret 2026, en ökning med 20 procent jämfört med föregående år .

Kinesiska batteritillverkare stormar fram:

• CATL utökade sin ledning med 242,7 GWh – en global marknadsandel på 39,9 procent, upp 1,7 procentenheter jämfört med föregående år .
• BYD kom tvåa med 87,7 GWh (14,4 procents global marknadsandel) .
• Sju kinesiska företag finns nu bland topp tio globalt och innehar tillsammans 72,4 procent av den totala marknaden – en ökning med 1,5 procentenheter från föregående år .
• På marknaden utanför Kina tog sex kinesiska bolag plats bland topp tio och stod för 55,1 procent av installationerna, upp från 44,2 procent första halvåret 2025 . Bara CATL och BYD svarade tillsammans för 44,1 procent .

Sydkoreanska batteritillverkare backar:

• De tre stora sydkoreanska tillverkarnas (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) samlade globala marknadsandel dalade till 15,6 procent under Q1 2026 .
• På marknaden utanför Kina ökade LG Energy Solution (som är #2 där) med ynka 1,5 procent första halvåret – långt under marknadens tillväxt på 26,3 procent .
• Den samlade batterianvändningen från de tre koreanska tillverkarna på marknaden utanför Kina uppgick till 74,3 GWh, en minskning med 6,3 procent jämfört med föregående år, och deras samlade andel utanför Kina sjönk med 8,7 procentenheter .

Vad betyder detta?

En tydlig bild framträder: elbilsmarknaden utanför Kina växer snabbt – 30 procent på ett halvår – men tillväxten är helt koncentrerad till Europa och Asien (exklusive Kina), medan Nordamerika backar. Kinesiska biltillverkare (BYD, som kör om Hyundai) och batteritillverkare (CATL, BYD och andra som tränger undan koreanska aktörer) är de främsta vinnarna. För sydkoreanska storspelare som LG Energy Solution och Hyundai Motor Group pekar siffrorna på ett akut behov av att accelerera konkurrenskraften utanför hemmamarknaden – kineserna breder snabbt ut sig över lönsamma nya marknader.