Kinesiska bilmärken dominerar den globala marknaden för laddbara bilar

Kinesiska biltillverkare har tagit en mycket stor del av den globala marknaden för laddbara fordon. Sex kinesiska fordonsgrupper stod tillsammans för 62,3 procent av försäljningen av batterielektriska bilar och laddhybrider under första halvåret 2026, enligt en analys från Korea Automobile & Mobility Association (KAMA). Försäljningen uppgick till sammanlagt 5,504 miljoner fordon – en ökning med 11,6 procent jämfört med året före. 6

Den totala världsmarknaden för laddbara fordon nådde 8,847 miljoner bilar under januari–juni, vilket motsvarar en ökning på 2,6 procent. De sex kinesiska grupperna växte därmed betydligt snabbare än marknaden som helhet och höjde sin gemensamma andel från 57,2 till 62,3 procent. 6

Sex kinesiska grupper bland världens tio största

Global placering	Fordonsgrupp	Försäljning av laddbara fordon, första halvåret 2026
1	BYD	2,290 miljoner
2	Geely Group	1,127 miljoner
4	SAIC Motor Group	752 000
6	Chery Automobile	579 000
7	Leapmotor	417 000
9	Changan Group	339 000

Siffrorna visar att utvecklingen inte enbart drivs av ett enskilt kinesiskt stormärke. Både stora, etablerade industrigrupper och nyare elbilsinriktade aktörer finns bland de globala topp tio. KAMA pekar på prisstyrka, strategier med flera varumärken och snabbare internationell expansion som viktiga faktorer bakom framgången. 16

Svagare hemmamarknad möts med kraftigt ökad export

Den internationella expansionen sker samtidigt som den kinesiska personbilsmarknaden har försvagats. I juli föll den inhemska försäljningen med 21,1 procent jämfört med ett år tidigare, till 1,47 miljoner fordon. Exporten steg däremot med 88,2 procent, till 923 000 fordon. Exporten av elbilar och laddhybrider ökade med 147,8 procent, medan den inhemska försäljningen i samma segment minskade med 3,9 procent. 18

Skillnaden blev ännu tydligare i augusti. Exporten av personbilar steg med 77,5 procent till 894 000 fordon, medan försäljningen på hemmamarknaden föll med 23,7 procent till 1,55 miljoner. 17

BYD är ett tydligt exempel på hur exporten har blivit en motvikt till den svagare efterfrågan i Kina. Bolaget sålde totalt 440 293 fordon i augusti, 17,8 procent fler än ett år tidigare. Leveranserna utanför Kina steg samtidigt med 134,5 procent till 189 466 fordon. 34

Laddhybrider kan få en särskild roll i Europa

Europa är en av marknaderna för Kinatillverkade laddbara fordon, men EU:s handelspolitik påverkar vilka drivlinor som har de bästa förutsättningarna. EU:s tilläggstullar för Kinatillverkade bilar riktas mot batterielektriska bilar, men omfattar inte laddhybrider. Det ger laddhybridexporten en relativ fördel. 24

För tillverkarna skapar det ett incitament att anpassa modellmixen efter marknad. Ett brett utbud av märken och drivlinor gör det möjligt att sälja batterielektriska modeller där kalkylen fungerar och samtidigt erbjuda laddhybrider på marknader där tullbehandlingen är mer gynnsam. Tillgänglig rapportering stödjer denna utveckling på marknadsnivå, men ger ingen fullständig tillverkarspecifik redovisning av laddhybridleveranserna till Europa.

Samtidigt bygger företagen kapacitet utanför Kina. BYD:s ledning har angett ett mål om 1,9–2,0 miljoner levererade fordon utomlands under 2026 och mer än 2,5 miljoner under 2027. Bolaget utvärderar också ytterligare produktionsplatser utanför hemlandet. 33

Kan Kinas bilexport passera 10 miljoner 2026?

Vid slutet av augusti låg den nivån inom räckhåll. Kina hade exporterat 7,153 miljoner fordon under årets första åtta månader, en ökning med 66,7 procent jämfört med samma period året före. Det var redan mer än de 7,1 miljoner fordon som exporterades under hela 2025. Bara i augusti exporterades 1,01 miljoner fordon. 22

För att överstiga 10 miljoner exportfordon under 2026 skulle Kina behöva exportera ungefär 2,85 miljoner ytterligare bilar från september till december – i genomsnitt cirka 712 000 per månad. Det är lägre än augustis nivå på 1,01 miljoner, vilket gör målet möjligt utifrån takten hittills under året. 22

Det är dock en prognos, inte ett säkert utfall. Handelsrestriktioner, flaskhalsar i logistiken och svagare efterfrågan på exportmarknader kan bromsa leveranserna. KAMA:s siffror för första halvåret visar ändå grunden för exportdrivet: Kinas största tillverkare har redan byggt upp en exceptionell skala på den globala marknaden för laddbara fordon. 6