Beskedet är betydelsefullt då Maserati seglat upp som Stellantis mest krisande varumärke. Globala leveranser föll med 57 procent under 2024 till blott 11 300 bilar, och divisionen redovisade en förlust på 260 miljoner euro det året . Nedgången accelererade under 2025: helårsförsäljningen rasade ytterligare ungefär 30 procent till omkring 7 900 enheter – den lägsta årssiffran sedan 2012 .

Två hemliga partners i kulisserna

Även om Filosa stängde dörren för en direkt försäljning lämnade han den på vid gavel för utifrån kommande stöd. Stellantis befinner sig i aktiva samtal med två icke namngivna potentiella partners som ”kan bidra med teknik, utvecklingsarbete och utmärkta idéer” . Diskussionerna kretsar kring ett samarbete som liknar ett joint venture – alltså ett gemensamt bolag – kring tillverkning och produktutveckling, snarare än att sälja ägarandelar .

Beslut om vilken partner man går vidare med kommer ”inom kort”, enligt Filosa . Några namn nämndes inte, men planen för Cassino-fabrikens återupplivning väntas inbegripa ett kinesiskt samarbete .

Vad som väntar i Cassino och Modena

Fabriken i Cassino, som i dagsläget bygger både Maserati- och Alfa Romeo-modeller, står i centrum för samtalen. ”I Cassino arbetar vi, inklusive med potentiella partners, för dess framtid kopplad till Maserati-planen,” förklarade Filosa . På kort sikt ska fabriken fokusera på specialserier av Alfa Romeo Giulia och Stelvio, medan en nästa generations Maserati Grecale planeras anlända från och med 2027 .

Maserati förbereder också två nya flaggskeppsmodeller . Utöver dessa produktprogram finns det emellertid inga kortsiktiga volymåtaganden. En definitiv färdplan för Cassino blir inte offentlig förrän tidigast i december 2026 .

Stellantis större bild

Filosa ramade in Maserati-diskussionerna som en del av Stellantis strategiska plan FaSTLAne 2030, värd 60 miljarder euro och presenterad i maj 2026 . Planen syftar till att lyfta kapacitetsutnyttjandet i de europeiska fabrikerna från cirka 60 procent till 80 procent, delvis genom att minska den totala årliga kapaciteten med över 800 000 fordon – dock utan att stänga några fabriker .

Samtidigt gasar Stellantis på inom segmentet för prismässigt överkomliga elbilar. Filosa bekräftade att en helelektrisk småbil med ett pris under 15 000 euro ska börja produceras vid Pomigliano d’Arco-fabriken nära Neapel år 2028, med batteriteknik som utvecklats tillsammans med kinesiska partners – främst Leapmotor, där Stellantis har en ägarandel på 21 procent .

Filosa passade också på att lyfta en positiv siffra: Stellantis totala försäljning i Italien steg med 15 procent under årets första fem månader 2026, en siffra som inkluderar Leapmotors bidrag . Men för Maserati tickar klockan. Investerare och italienska fackförbund väntar nu på att få se om den utlovade decemberplanen kan bromsa märkets ras.

Beskedet är betydelsefullt då Maserati seglat upp som Stellantis mest krisande varumärke. Globala leveranser föll med 57 procent under 2024 till blott 11 300 bilar, och divisionen redovisade en förlust på 260 miljoner euro det året . Nedgången accelererade under 2025: helårsförsäljningen rasade ytterligare ungefär 30 procent till omkring 7 900 enheter – den lägsta årssiffran sedan 2012 .

Två hemliga partners i kulisserna

Även om Filosa stängde dörren för en direkt försäljning lämnade han den på vid gavel för utifrån kommande stöd. Stellantis befinner sig i aktiva samtal med två icke namngivna potentiella partners som ”kan bidra med teknik, utvecklingsarbete och utmärkta idéer” . Diskussionerna kretsar kring ett samarbete som liknar ett joint venture – alltså ett gemensamt bolag – kring tillverkning och produktutveckling, snarare än att sälja ägarandelar .

Beslut om vilken partner man går vidare med kommer ”inom kort”, enligt Filosa . Några namn nämndes inte, men planen för Cassino-fabrikens återupplivning väntas inbegripa ett kinesiskt samarbete .

Vad som väntar i Cassino och Modena

Fabriken i Cassino, som i dagsläget bygger både Maserati- och Alfa Romeo-modeller, står i centrum för samtalen. ”I Cassino arbetar vi, inklusive med potentiella partners, för dess framtid kopplad till Maserati-planen,” förklarade Filosa . På kort sikt ska fabriken fokusera på specialserier av Alfa Romeo Giulia och Stelvio, medan en nästa generations Maserati Grecale planeras anlända från och med 2027 .

Maserati förbereder också två nya flaggskeppsmodeller . Utöver dessa produktprogram finns det emellertid inga kortsiktiga volymåtaganden. En definitiv färdplan för Cassino blir inte offentlig förrän tidigast i december 2026 .

Stellantis större bild

Filosa ramade in Maserati-diskussionerna som en del av Stellantis strategiska plan FaSTLAne 2030, värd 60 miljarder euro och presenterad i maj 2026 . Planen syftar till att lyfta kapacitetsutnyttjandet i de europeiska fabrikerna från cirka 60 procent till 80 procent, delvis genom att minska den totala årliga kapaciteten med över 800 000 fordon – dock utan att stänga några fabriker .

Samtidigt gasar Stellantis på inom segmentet för prismässigt överkomliga elbilar. Filosa bekräftade att en helelektrisk småbil med ett pris under 15 000 euro ska börja produceras vid Pomigliano d’Arco-fabriken nära Neapel år 2028, med batteriteknik som utvecklats tillsammans med kinesiska partners – främst Leapmotor, där Stellantis har en ägarandel på 21 procent .

Filosa passade också på att lyfta en positiv siffra: Stellantis totala försäljning i Italien steg med 15 procent under årets första fem månader 2026, en siffra som inkluderar Leapmotors bidrag . Men för Maserati tickar klockan. Investerare och italienska fackförbund väntar nu på att få se om den utlovade decemberplanen kan bromsa märkets ras.