Därför lämnar Norman Nato Nissan – och vad som väntar härnäst

Det följde på en föregående säsong där Nato blev 20:e med 21 poäng. Poängskillnaden är liten, men sammanhanget är viktigt: Nissans andrabil lyckades återigen inte ge det stabila stöd som teamet behövde i konstruktörsmästerskapet.

Gen4-övergången gav dessutom Nissan ett naturligt tillfälle att börja om. Säsong 12 var den sista med Gen3 Evo-bilen, och tillverkaren hade redan säkrat Rowland på ett flerårigt avtal för att leda nästa fas.

Hur Natos sista säsong stod sig mot den föregående

Nato avslutade säsong 12 med 20 poäng och 19:e plats, enligt rapporteringen efter finalen i London. Föregående säsong slutade han 20:e med 21 poäng.

Råstatistiken visar därför framför allt ett liknande resultat – inte något större genombrott. Nato hade visserligen några starkare enskilda insatser under den senaste kampanjen, däribland en rapporterad femteplats, men han lyckades inte omvandla topparna till en jämn poängsvit.

Formen mot slutet av säsongen var särskilt bekymmersam. Inför deltävlingen i Madrid hade han bara tagit tre poäng på de föregående tolv loppen, efter att ha slutat sexa i det första loppet i Shanghai under den perioden. Londonfinalen blev inte heller någon tydlig vändpunkt: Nato slutade 15:e i det första loppet, medan det kaotiska andra loppet bjöd på en ovanlig mästerskapsupplösning och i rapporteringen placerade honom bland förarna på poängplatserna.

Den övergripande bilden är tydlig: Nato kunde fortfarande prestera starkt i enstaka lopp, men resultaten var inte tillräckligt jämna för att säkra en plats hos Nissan in i nästa tekniska era.

Därför blir ett helt Formel E–WEC-program svårt

Nato har samtidigt kombinerat Formel E med FIA World Endurance Championship, långlopps-VM, där han tävlar i Cadillacs Hypercar-program som drivs av Hertz Team JOTA. Den dubbla satsningen har blivit allt svårare att genomföra när båda kalendrarna växer och krockar.

Det planerade Gen4-schemat i Formel E väntas skapa direkta krockar och hög logistisk belastning kring viktiga WEC-tävlingar. Rapporterade exempel är en krock mellan Spa och Monaco samt ett tätt tävlingsprogram kring Interlagos och Shanghai.

Det handlar om mer än besvärliga resdagar. Fabriksteam behöver förare till tester, förberedelser, simulatorarbete och tävlingshelger, medan långloppsprogram kräver kontinuitet under långa tävlingar och ett tydligt åtagande gentemot tillverkaren. Nato har redan missat Formel E-lopp på grund av WEC-uppdrag, där hans avtal med Cadillac/JOTA prioriterades vid åtminstone en tidigare kalenderkrock.

Därför framstår en heltidscomeback i Formel E parallellt med ett fabriksprogram i Hypercar-klassen som allt mindre sannolik. Nato kan fortfarande ha en framtid i Formel E som reserv- eller utvecklingsförare, men den tillgängliga rapporteringen pekar tydligare mot långloppsracing som hans huvudsakliga fokus.

Vad väntar Norman Nato?

Nato väntas fortsätta med Cadillac och Hertz Team JOTA i WEC i stället för att omedelbart söka en ny heltidsplats i Formel E. Hans avskedsbesked markerade slutet på Nissan-kapitlet, och rapporterna har inte kopplat honom särskilt starkt till någon ledig tävlingsplats hos ett annat Formel E-team.

Det behöver inte betyda att relationen till elektrisk racing är över för gott. En roll som reserv-, test- eller utvecklingsförare är fortfarande möjlig, inte minst tack vare hans erfarenhet av Nissans teknik. Men det är viktigt att skilja den möjligheten från ett bekräftat framtida Formel E-avtal.

Så formas Nissans Gen4-uppställning

Oliver Rowland är den bekräftade hörnstenen i Nissans Gen4-projekt. Den regerande världsmästaren har skrivit på ett nytt flerårigt avtal och kommer att leda den japanska tillverkarens satsning in i nästa era.

Victor Martins är den främsta rapporterade kandidaten att ersätta Nato. Han har testat Nissans Formel E-bil och pekades i flera rapporter ut som Rowlands troliga nya stallkamrat.

Den viktiga brasklappen är att Martins ankomst fortfarande beskrevs som en möjlig eller pågående uppgörelse, inte som ett formellt Nissan-besked, i det tillgängliga materialet. Om affären slutförs får Nissan en förarduo med beprövad mästerskapsnivå i Rowland och en yngre förare med tidigare erfarenhet av Formel E-tester i Martins.

Formel E:s Gen4-era är planerad att starta med Jeddah E-Prix i Saudiarabien den 18 december 2026. Natos avsked är därför mer än ett vanligt förarbyte: det är en del av Nissans bredare försök att inleda en ny teknisk cykel med en etablerad huvudförare och en förändrad andraplats.