BYD ETT 44: eldriven dragbil för 44 ton med 600 km räckvidd

BYD använde IAA Transportation 2026 i Hannover för att visa ETT 44 4×2, företagets eldrivna flaggskeppstraktor för Europa. På pappret är specifikationerna offensiva: upp till 600 kilometers räckvidd, laddning med mer än 1,5 MW och en lång batterigaranti. Men både räckvidden och den snabbaste laddningen är tillverkaruppgifter, och 20-minutersladdningen kräver laddinfrastruktur som klarar megawattnivå. 12

ETT 44 i korthet

ETT 44 är en eldriven 4×2-dragbil för fordonskombinationer på upp till 44 ton, avsedd för regional trafik och fjärrtrafik. Den använder BYD:s Blade Battery på 651 kWh med litiumjärnfosfatkemi (LFP). 15

Specifikation	BYD ETT 44 4×2
Total tågvikt	Upp till 44 ton 5
Batteri	Blade Battery, 651 kWh, LFP 1
Angiven räckvidd	Upp till 600 km 12
Effekt	Upp till 1 000 PS som toppeffekt; rapportering anger omkring 732–743 PS som märkeffekt 45
DC-laddning med CCS2	Upp till 420 kW; 20–80 % på cirka en timme 5
MCS-laddning	Över 1,5 MW; 20–80 % på cirka 20 minuter enligt BYD 24
Batterigaranti	10 år eller 1,2 miljoner km 25

Den viktiga reservationen gäller räckvidden. BYD har inte redovisat under vilka testförhållanden siffran 600 km har tagits fram. I det tillgängliga underlaget finns heller inga oberoende vägtester av räckvidd, energiförbrukning, lastpåverkan, laddkurva eller hållbarhet. 1

Megawattladdningen är beroende av MCS

BYD uppger att ETT 44 med en MCS-anslutning på över 1,5 MW kan laddas från 20 till 80 procents batterinivå på omkring 20 minuter. Det ska återställa upp till 248 miles, cirka 400 km, av den angivna räckvidden. 24

Det skiljer sig tydligt från den uppgivna laddningen via CCS2, den vanliga DC-standarden. Där är högsta effekt 420 kW och samma laddning från 20 till 80 procent ska ta cirka en timme. 5

För åkerier blir alltså laddningen en central del av själva fordonsvalet. Att dragbilen tekniskt kan ta emot megawattladdning betyder inte att den automatiskt får den ute på vägen. Det krävs kompatibla laddare, tillräcklig nätkapacitet på platsen och en laddplan som fungerar med trafiken. Siffran på 20 minuter bör därför ses som ett driftfall med MCS, inte som typisk prestanda vid publik laddning. 25

Fem stjärnor i Euro NCAP

ETT 44 har fått fem stjärnor i Euro NCAP:s kommersiella lastbilsbedömning för 2026 och tilldelats CitySafe-utmärkelsen för sikt. Euro NCAP beskriver modellen som BYD:s inträde i Europas segment för fjärrtrafik. 2022

Automotive World rapporterar en poäng på 89 % för Safe Driving, där den låga hyttkonstruktionen bidrar till god direkt sikt. 17 Källmaterialet redovisar däremot inte hela uppsättningen kategoriresultat för exempelvis krockundvikande eller säkerhet efter en olycka. Sådana siffror bör därför inte antas.

Femstjärnsresultatet placerar ETT 44 på samma högsta betygsnivå som Mercedes-Benz Actros och Scania-modeller som också har fått CitySafe-utmärkelse. I just denna säkerhetsbedömning kommer BYD alltså inte in som en lägre rankad nykomling. 2022

BYD säljer mer än en lastbil

BYD:s tydligaste särskiljande drag är den vertikalt integrerade satsningen. Företaget vill erbjuda dragbil, Blade Battery-teknik, megawattladdning, energilagring, intelligent energistyrning, elinköp, flottoptimering, finansiering och service i ett samlat paket. 2

Det kan vara intressant för transportföretag som vill ha en leverantör för både fordon och energiplanering vid depån. Men det ersätter inte behovet av att granska kostnaden för lokal installation, elnätets kapacitet, verkstadstäckning, servicevillkor, laddmöjligheter och faktisk driftprestanda. Det tillgängliga materialet innehåller inga europeiska priser, konkreta verkstadsorter, bekräftad täckning i servicenätet eller leveransdatum. 2

Ett större europeiskt elprogram

ETT 44 var huvudnumret i BYD:s hittills bredaste europeiska visning av kommersiella fordon. BYD uppger att utbudet av eldrivna nyttofordon nu täcker 3,5–44 ton, och IAA-bevakningen lyfter även fram ytterligare 4×2- och 6×2-modeller. 210

BYD:s så kallade Total Cost of Mobility omfattar:

• elfordon och batteriteknik,
• laddinfrastruktur, inklusive laddning på 1,5 MW,
• energilagringssystem,
• energistyrning och elinköp,
• optimering av flotta och livscykel,
• finansiering och servicestöd. 2

Företaget beskriver också solel, batterier, energilagring och laddning som delar av ett sammanhängande transport- och energisystem. Det citerade tillkännagivandet styrker strategin, men innehåller inte detaljer om specifika europeiska solenergianläggningar eller utrullningsplaner. 2

Det som avgör i verklig drift

ETT 44 riktar sig mot ett konkret behov: en utsläppsfri dragbil med angiven räckvidd som kan bredda eldrift från stads- och regionala rutter till längre transporter. Säkerhetsresultatet och batterigarantin på 10 år eller 1,2 miljoner kilometer kan också minska den upplevda risken för åkerier som utvärderar ett nyare lastbilsmärke i Europa. 220

Samtidigt avgörs affärsnyttan av mer än lastbilen. Värdet av megawattladdningen beror på utbyggnaden av MCS-laddare och nätanslutningar. Driftsekonomin kommer i sin tur att styras av elpriser, ruttmönster, tillgång till laddning samt lokala finansierings- och serviceupplägg. BYD har presenterat ett integrerat erbjudande, men oberoende driftdata behövs fortfarande för att visa hur ETT 44 fungerar i europeisk fjärrtrafik i praktiken. 125