Teslas europeiska FSD-strid: Vilseledande data och växande regulatoriska tvivel

Myndigheterna i Sverige och Nederländerna var mottagarna av den nu ifrågasatta datan. Uppgifterna var en del av Teslas formella ansökan om att få FSD (Supervised) godkänt för användning på allmän väg i Europa, en process som inleddes när Tesla kontaktade den nederländska vägmyndigheten RDW i slutet av 2024 .

Hur myndigheter och oberoende experter reagerade

Reaktionen från europeiska myndigheter har varit ovanligt skarp. Interna e-postmeddelanden som Reuters tagit del av från flera nationella fordonsmyndigheter visar en betydande och ihållande skepsis mot FSD .

Tre specifika säkerhetsproblem återkommer i korrespondensen :

• Fortkörning – Myndigheterna oroas över att systemet inte på ett tillförlitligt sätt följer gällande hastighetsbegränsningar och lokala trafiklugnande regler som varierar kraftigt över det europeiska vägnätet.
• Säkerhet på isiga vägar – Systemets prestanda på snö och is, vilket är vardagliga vinterförhållanden i nordiska länder och Alpregionen, anses fortfarande obevisat sett ur myndigheternas synvinkel.
• Risk för förardistraktion – Även vid "övervakad" körning befarar tjänstemän att förare överskattar systemets förmåga och slutar övervaka vägen.

Den nederländska myndigheten RDW – trots att den var först med att ge ett nationellt godkännande – har varit noga med att betona att FSD förblir ett förarstödsystem. Godkännandevillkoren kräver att föraren är fullt alert och redo att ta över kontrollen när som helst, och förbjuder uttryckligen telefonanvändning och läsning medan systemet är aktivt .

Oberoende experter var mer rakt på sak. Den data Tesla presenterade för Sverige och Nederländerna "skulle kunna utgöra vilseledande reklam", enligt trafiksäkerhetsforskare citerade av Reuters .

Vilka EU-länder har hittills godkänt FSD?

Från och med mitten av juni 2026 har fyra EU-medlemsstater gett nationellt godkännande för Teslas Full Self-Driving (Supervised) på allmän väg :

Ytterligare ett land, Belgien, rapporteras ha godkänt FSD den 10 juni 2026, vilket gör att totalt fem av EU:s 27 medlemsstater nu gett klartecken – vilket omfattar cirka 8,9 procent av unionens befolkning .

En betydligt längre lista länder väntar fortfarande på myndighetsgodkännande. Teslas AI-chef har bekräftat att minst 12 länder inväntar besked, däribland Tyskland, Frankrike, Italien, Spanien, Portugal, Irland, Luxemburg, Norge, Sverige och Storbritannien .

De kvarstående regulatoriska hindren

Även med flera nationella godkännanden i ryggen är Teslas väg till ett kontinentalt godkännande långt ifrån enkel. Flera strukturella och politiska hinder står i vägen.

Missmatch med FN-regelverk R-171. Teslas EU-process hänger på efterlevnad av FN-reglemente nr 171 (UN R-171), en teknisk standard som ursprungligen skrevs för mer förutsägbara och begränsade förarstödssystem. Den blandning av beteenden Tesla vill att FSD (Supervised) ska utföra – exempelvis handsfree-systeminitierade filbyten – passar inte problemfritt in i det befintliga regelverket . Företaget behöver undantag via så kallade artikel 39-klausuler för beteenden som fortfarande är oreglerade eller hårt begränsade i Europa, vilket ger nationella myndigheter en betydande grindvaktsroll .

Land-för-land-erkännandet går långsamt. Varje EU-land måste individuellt erkänna det nederländska typgodkännandet eller bevilja sitt eget undantag. Den ursprungliga förväntningen var att stora marknader som Tyskland och Frankrike skulle agera inom 4 till 8 veckor efter det nederländska klartecknet, men i mitten av juni har detta ännu inte skett .

TCMV-omröstningen är det verkliga målet – och den saknar tidplan. För ett verkligt bindande EU-godkännande måste frågan tas upp i Tekniska kommittén för motorfordon (TCMV) för en formell omröstning. Nederländerna har redan presenterat sina testdata för kommittén , men inget datum har satts för en omröstning, och medlemsstaternas politiska aptit är synbart splittrad .

Envis myndighetsskepsis. De interna e-postmeddelanden Reuters tagit del av kommer inte från en enda skeptisk myndighet, utan från flera, däribland myndigheter i Sverige och Finland . Oron kring fortkörning, isiga vägar och föraruppmärksamhet är inte kosmetisk; den berör huruvida systemet säkert kan fungera i Europas mycket varierande trafikmiljöer.

Tidsrisk. Tesla har offentligt siktat på en EU-omfattande lansering under andra eller tredje kvartalet 2026 , men den tidsplanen ter sig nu optimistisk. Myndighetsfriktionerna, bristen på agerande från kontinentens tungviktare Tyskland och Frankrike samt avsaknaden av en planerad TCMV-omröstning pekar alla mot att processen kommer att dra ut på tiden bortom företagets uttalade mål.

En delad väg framåt

Berättelsen om Teslas europeiska FSD-äventyr i mitten av 2026 är en om stegvisa, hårt tillkämpade nationella segrar mot en fond av datadrivna tvivel och institutionell försiktighet. Fyra små till medelstora EU-länder har sagt ja; kontinentens största bilmarknader har inte gjort det. Reuters granskning har gett myndigheter dokumenterade, specifika skäl att dra ut på sina beslut, och den splittrade land-för-land-processen innebär att Tesla inte kan deklarera en europeisk lansering genom dekret.

Nästa potentiella brytpunkt är sannolikt WP.29-sessionen inom FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) i slutet av juni 2026, där ett utkast till global teknisk reglering för automatiserad körning är uppe för antagande . Om den antas skulle den på sikt kunna förenkla Teslas godkännandeprocess – men även optimistiska bedömare medger att en lansering på kort sikt fortfarande beror på att övertyga de nationella myndigheter som fortfarande sitter på staketet.