Plasthuvudet för 30 dollar lurar Teslas säkerhetssystem

Rattmanipulationerna är lika enkla. En vattenflaska som kilas fast i ratten, en viktad ring som hängs på ena sidan, eller en dedikerad motviktsklämma skapar ett kontinuerligt vridmoment . Bilen tolkar trycket som en förares hand och förhindrar systemet från att skicka upprepade påminnelser om att placera händerna på ratten. Vissa eftermarknadsförsäljare erbjuder ”Nag Elimination Modules” – plug-and-play-elektronik som delvis inaktiverar övervakningssystemet helt och hållet, för omkring 1 400 kronor .

Tillsammans gör dessa prylar det möjligt för en förare att ta en tupplur, scrolla på mobilen eller till och med lämna förarsätet medan bilen kör på nivå 2-autonomi – ett scenario som uttryckligen förbjuds av Teslas användarvillkor .

Därför exploderar fenomenet just nu i Kina

Flera krafter sammanföll under 2025 och 2026 och skapade den nuvarande vågen.

FSD:s försiktiga lansering i Kina aktiverade ny kabinövervakning. I februari 2025 började Tesla skicka ut en mjukvaruuppdatering i Kina som inkluderade kontroll av förarens uppmärksamhet via kabinkameran, vilket speglade funktioner som redan varit aktiva i Nordamerika . För första gången blev en stor grupp kinesiska Tesla-ägare föremål för konstant ögonspårning när de använde avancerade förarassistansfunktioner.

En redan existerande grå marknad för FSD-upplåsningshårdvara. Innan kameratricken blev vanliga, såldes otillåtna moduler för så lite som ett par hundra kronor (några hundra yuan) brett på kinesiska e-handelssajter. Dessa enheter kopplades in i bilens CAN-buss för att förfalska regions- och betalningskontroller, vilket i praktiken låste upp FSD-funktioner utan att köpa Teslas officiella paket, som kostar omkring 90 000 kronor i Kina .

Teslas motoffensiv 2026 stängde av 100 000 hackade fordon. I april 2026 kom rapporter om att Tesla på distans upptäckte och permanent inaktiverade FSD på fordon utrustade med otillåten CAN-buss-hårdvara. Över 100 000 bilar påverkades, varav majoriteten i Kina . Efter att ha blivit av med sin hackade FSD-funktion över en natt, vände sig förarna till en annan metod: istället för att hacka mjukvaran skulle de lura de fysiska sensorerna och kameran.

Kostnad och tillgänglighet. Ett plasthuvud kostar omkring 300 kronor. Utskrivna foton och billiga LED-paneler är ännu billigare. Allt detta är trivialt enkelt att hitta på vanliga shoppingplattformar, vilket gör dem tillgängliga jämfört med officiella FSD-abonnemang eller ens de dyrare CAN-buss-hacken .

Teslas övervakningsteknik har en grundläggande blind fläck

Prylarna fungerar eftersom Teslas förarövervakning huvudsakligen förlitar sig på en enda kabinkamera som analyserar ansiktsgeometri och blickriktning . Kameran behandlar videon lokalt i bilen, och Tesla uppger att ingen – inklusive företaget självt – har fjärråtkomst till materialet . Detta skyddar integriteten, men innebär också att systemet måste göra bedömningar i realtid utan molnbaserad verifiering.

Problemet: ett högupplöst foto, ett plasthuvud eller en loopande LED-video uppvisar samma visuella mönster som en verklig, uppmärksam förare. Systemet kontrollerar ”förarens ögon okej” och ”huvudet fullt synligt” – tillstånd som lätt kan efterliknas av en välplacerad kopia . Det finns för närvarande ingen tillförlitlig metod inbyggd i konsument-Teslor som kan skilja ett statiskt silikonansikte från en levande människa med normala mikrorörelser, blinkmönster eller förändringar i hudens reflektans.

Detta är ingen ny upptäckt. Redan 2021 demonstrerade en säkerhetsforskare att ett foto som tejpats på nackstödet kunde dämpa vissa förarövervakningsvarningar . Vad som har förändrats är omfattningen och kommersialiseringen av tricket, driven av en explosionsartad FSD-efterfrågan i Kina och det plötsliga borttagandet av mjukvarubaserade genvägar.

Säkerhetskonsekvenserna syns redan

Att kringgå förarövervakning på ett nivå 2-system får verkliga konsekvenser. Teslas Autopilot och FSD (Supervised) är inte autonoma; de kräver en mänsklig förare som kan ta över direkt. När ett plasthuvud är det enda som ”tittar” på vägen kan den verkliga föraren vara helt bortkopplad.

Konkreta exempel börjar dyka upp:

• I februari 2026 dömdes en alkoholpåverkad förare med en tidigare dom till fängelse efter att ha använt en eftermarknadspryl för att simulera kontakt med ratten och kringgå uppmärksamhetsvarningar på ett nivå 2-system liknande Teslas FSD .
• I en mycket uppmärksammad händelse 2023 på en kinesisk motorväg erkände en Tesla-förare att han hade sovit bakom ratten medan Autopiloten var aktiverad och därefter kraschade . På nätforum diskuterar användare öppet att tejpa över kabinkameran eller använda solglasögon och solskydd för att blända ögonspårningssystemet .

Dessa hacks bryter inte bara mot användarvillkoren – de förändrar i grunden säkerhetskontraktet mellan fordonet och dess passagerare. Förarassistanssystemet fortsätter att fungera under antagandet att en människa övervakar, när i själva verket ingen gör det.

Teslas svar lämnar en ihållande lucka

Tesla har bevisat att de kan slå tillbaka – men bara mot vissa typer av fusk.

• Rattvridmoment-prylar: Från och med FSD Beta V10.69.3.1 i slutet av 2022 introducerade Tesla kod som kan upptäcka åtminstone vissa viktade rattmanipulationer. Om systemet upptäcker detta kan det tvinga fram en Autopilot-frånkoppling och, i FSD Beta-programmet, utfärda en prick som kan leda till uteslutning ur betaprogrammet .
• CAN-buss-hackningsmoduler: Den fjärrstyrda inaktiveringskampanjen i april 2026 var aggressiv och omfattande och återkallade permanent FSD-åtkomst för tiotusentals fordon .

Men prylarna som lurar kameran utgör ett svårare problem. Tesla kan inte på distans upptäcka om ett plasthuvud eller ett utskrivet foto sitter i förarsätet; de kan bara observera samma videoström som kabinkameran ser, vilken redan har blivit lurad. Det finns ännu inga bevis för att trådlösa uppdateringar har hanterat denna typ av förfalskning. Kabinkamerans egna villkor är tydliga: att använda någon metod för att kringgå förarövervakningen kan leda till permanent FSD-inaktivering – men efterlevnaden bygger på detektionsmöjligheter som inte verkar finnas ännu för statiska visuella förfalskningar.

Forskare har länge varnat för att kameraövervakning utan robust levande-detektion – såsom infraröd ögonspårning, djupavkänning eller aktiv blinkdetektion – skulle vara sårbar för enkla återuppspelningsattacker. Den nuvarande vågen av plasthuvudstrick i Kina är en storskalig, verklig validering av denna farhåga .

Den bredare innebörden för övervakad autonomi

Fenomenet belyser en strukturell spänning i Teslas tillvägagångssätt. Företaget satsar på att ren visuell igenkänning och AI kan hantera både extern körning och intern övervakning. Men kabinriktade kameror som bara är utrustade med vanliga RGB-sensorer saknar den hårdvara som krävs för att utföra den typ av anti-förfalskningskontroller som är vanliga i moderna mobiltelefoner eller säkerhetssystem.

När FSD expanderar till fler globala marknader där lagstadgad tillsyn varierar, kan gapet mellan systemets kapacitet och vad användare kan lura det att göra växa. Plasthuvudet för 300 kronor är inte en sofistikerad exploit – det är en påminnelse om att övervakad autonomi bara är så stark som själva övervakningen.

Tills levande-detektion eller multimodal övervakning (som kapacitiva rattar som känner av faktisk hudkontakt) blir standard, kommer sätten att kringgå förarövervakningen att förbli ett billigt kryphål med höga insatser – ett som förvandlar kravet på en uppmärksam människa till en valfri inställning.