Huawei Qiankuns tre ljuslösningar i Yijing X9 – mer än bara strålkastare

Yijing X9 handlar inte bara om att lysa starkare eller se mer futuristisk ut. Dongfengs och Huaweis nya SUV försöker göra ljus till ett sammanhängande system för säkerhet, kommunikation, förarinformation och underhållning.

I juni 2026 visade företagen upp tre delar av Huaweis Qiankun-lösning för fordonsljus: HUAWEI XPIXEL, HUAWEI XSCENE och HUAWEI XHUD. Enligt rapporteringen är Yijing X9 den första modellen som har alla tre produktlinjerna som standard.12

Tre system – tre olika uppgifter

1. XPIXEL: strålkastaren som också kan kommunicera

HUAWEI XPIXEL är en smart projektionsstrålkastare med en upplösning på en megapixel. Grundidén är pixelstyrning: vid möten med andra fordon ska systemet kunna skärma av den del av helljuset som annars skulle träffa mötande förare, i stället för att släcka hela ljusbilden.34

Strålkastaren kan dessutom projicera blinkersrelaterade markeringar och varningar för fotgängare på vägbanan. Den har även välkomstsekvenser som ”Steg för steg mot galaxen”, där ljuset används som en programmerbar yttre kommunikationsyta.39

Det innebär att bilens ljus får flera roller samtidigt: att belysa vägen, begränsa bländning, visa bilens avsikt och i vissa situationer ge andra trafikanter en visuell ledtråd. Den faktiska nyttan kommer dock att bero på omgivande ljus, väglag, kalibrering och lokala regler. Det material som har publicerats innehåller ännu inga oberoende jämförelsetester.

2. XSCENE: laserprojektion för kupén

HUAWEI XSCENE är en laserprojektor för bilen. De uppgifter som Huawei och relaterade rapporter har angett omfattar 2 000:1 i kontrast, 98 procents färgrymdstäckning och tysk TÜV Rheinland-certifiering för lågt blåljus. Systemet ska också stödja trådlös överföring eller spegling från mobiltelefoner samt visningslägen för en person, två personer och ett läge kallat ”Dynamisk ö”.356

Till skillnad från en vanlig infotainmentskärm är XSCENE främst tänkt för passagerarna och för situationer när bilen står parkerad. Familjeutflykter, camping och pauser på resan är exempel på användningsområden där kupén kan förvandlas till en tillfällig biograf- eller spelmiljö.

Samtidigt bör specifikationerna läsas med viss försiktighet. Kontrast, färgomfång och certifiering är uppgifter från tillverkaren eller från rapporter som återger tillverkarens information. De är inte samma sak som ett oberoende laboratorietest av den samlade bildkvaliteten. Upplevelsen påverkas också av projektionsavstånd, omgivande ljus, projiceringsyta och kvaliteten på innehållet.

3. XHUD: information som läggs ovanpå vägen

HUAWEI XHUD är en head-up-display med förstärkt verklighet, så kallad AR-HUD. Den kan placera navigationspilar, hastighetsbegränsningar och avståndet till framförvarande fordon direkt i förarens framåtriktade synfält.59

Tanken är att minska behovet av att flytta blicken mellan vägen och en central skärm. Huawei kopplar också systemet till begripligheten i avancerade förarassistansfunktioner: genom visuella signaler ska föraren lättare kunna se vad bilen upptäcker och vilka åtgärder den vidtar.6

Det betyder inte att en AR-HUD ersätter förarens uppmärksamhet eller ansvar. Hur användbar tekniken blir beror bland annat på informationslayout, ljusstyrka, fördröjning, hur väl systemet undviker att skymma vägen och om föraren tolkar informationen rätt. Hittills beskriver det tillgängliga materialet främst funktionerna – inte någon oberoende mätning av säkerhetsvinsten.

Därför är själva ljusdesignen en del av tekniken

De tre produkterna är bara en del av Yijing X9:s ljuskoncept. Bilens design bygger på uttrycket ”Galaxy Flow”, med en sammanhängande frontljusramp som är cirka 1,83 meter lång.412

Enligt rapporteringen tog utvecklingen omkring 11 månader och 52 omgångar av ändringar. Arbetet ska ha omfattat bland annat ljusets jämnhet, formgivning, monteringsprecision och möjligheten att tillverka komponenten i serie.28

Det visar varför fordonsljus inte enkelt kan läggas till i slutet av ett bilprojekt. Optik, mjukvara, karossdesign, konstruktion och produktion måste utvecklas tillsammans.

Baktill använder den sammanhängande ljuslisten 1 172 små ISD- eller interaktiva LED-element. De kan styras punktvis eller i zoner för att skapa rörliga ljuseffekter och olika ljussignaturer.389 Det ger större utrymme för välkomstsekvenser, varumärkesuttryck och signaler om bilens status. Vilka animationer som får användas i trafiken avgörs dock av den färdiga produktionsmodellen och gällande regler på respektive marknad.

Vad innebär ”full-stack native co-creation”?

Dongfeng och Huawei beskriver samarbetet som en modell för gemensam utveckling genom hela projektet: gemensam produktdefinition, utveckling, arbetsplats och marknadsföring. Det skiljer sig från ett traditionellt upplägg där biltillverkaren köper in en separat komponent från en leverantör.313339

Företagen uppges ha byggt ett gemensamt team på omkring 5 000 personer och investerat på nivån tiotals miljarder yuan. Olika rapporter använder något olika belopp och formuleringar, så det är mer korrekt att tala om en investering i hundramiljardersklassen yuan än att lägga ihop siffror från olika källor.262831

För fordonsljuset märks samarbetssättet framför allt på systemnivå:

• Utanför bilen: XPIXEL kombinerar ljusstyrning och projicering på vägbanan för säkerhetsinformation och kommunikation.
• I kupén: XSCENE erbjuder en separat projektionsbaserad form av underhållning.
• I förarens synfält: XHUD kopplar fordonsinformation till den verkliga vägmiljön.
• I bilens konstruktion: ljusrampens längd, LED-elementens placering, ljusets jämnhet och animationerna måste fungera tillsammans med kaross och tillverkningsprocess.

Yijing X9:s betydelse ligger därför inte enbart i antalet funktioner. Modellen visar snarare ett försök att definiera optik, mjukvara, kupéupplevelse och fordonsdesign som ett gemensamt system.713

Varför är lösningen intressant?

Traditionellt har bilbelysning främst handlat om synlighet, nattkörning och exteriör design. I Yijing X9 får ljuset en bredare roll som ett gränssnitt mellan bilen, föraren, passagerarna och omgivningen.

• Strålkastaren kommunicerar med trafikanter på vägen.
• AR-HUD visar relevant information för föraren.
• Laserprojektorn skapar en underhållningsyta för passagerarna.

Tillsammans pekar systemen mot en tydlig utveckling: ljus går från att vara passiv belysning eller en fast display till att bli en styrbar och interaktiv del av bilens användargränssnitt.

Den första delen av Yijing X9:s teknikresa genom Huaweis utvecklingsmiljöer hölls vid Huaweis forskningsinstitut i Wuhan, som i rapporteringen beskrivs som företagets globala centrum för optisk kompetens.71213 Företagen har också sagt att bilen senare ska visas upp vid andra forskningscenter, där teknik inom bland annat förarassistans, smarta kupéer, digitala chassin och design ska presenteras.

Slutsats: den stora nyheten är integrationen

Utifrån den information som hittills har offentliggjorts är rollfördelningen tydlig:

• XPIXEL står för pixelstyrd belysning och projicering på vägbanan.
• XSCENE står för laserprojektion och underhållning i kupén.
• XHUD placerar körinformation ovanpå den verkliga vägbilden.

Genom att kombinera alla tre som standard och samtidigt integrera en 1,83 meter lång frontljusramp, 1 172 små LED-element och ett omfattande gemensamt utvecklingsarbete vill Yijing X9 visa hur fordonsljus kan utvecklas från enskilda lampor till ett helt system för interaktion.

Men de viktigaste frågorna återstår att besvara i praktiken. De centrala prestandasiffrorna och positioneringen som den första modellen med alla tre produktlinjerna kommer främst från företagen själva och medier som återger deras uppgifter. Det saknas fortfarande tillräckligt med oberoende jämförelsetester och fullständig verifiering av produktionsspecifikationerna. För bilköpare blir det därför särskilt intressant att se hur systemen fungerar vid möten i mörker, på komplexa vägar, i starkt omgivningsljus och under vanlig familjeanvändning.