Inuti Hormuzkrisen: Rekordvinster, ett 24-timmars hopp och 57 strandsatta supertankers

Rekordhöga fraktpriser och fallan med övervinster

Utbudschocken skickade fraktpriserna till nivåer som aldrig tidigare skådats. Platts VLCC-index för icke-scrubber, icke-eco-fartyg nådde 278 717 dollar per dag den 26 maj, vilket fullständigt överskuggar dess långsiktiga genomsnitt på 75 881 dollar per dag sedan indexet lanserades i mars 2024 . Priserna för medelstora tankers steg också kraftigt; Teekay Tankers gav stängningen av Hormuzsundet äran för en dramatisk ökning av vinsten under första kvartalet 2026, med genomsnittliga spotpriser för Suezmax-fartyg på 62 124 dollar per dag under Q1, som sedan hoppade till 121 800 dollar per dag på 60 % av tillgängliga dagar under andra kvartalet .

Dessa svindlande vinster har satt igång en våg av nya fartygsbeställningar, då redare skyndar sig att kapitalisera på de fortsatt höga priserna . Men boomen bär på fröet till sin egen undergång. Analytiker varnar för att om sundet öppnas helt kan marknaden översvämmas av både den uppdämda flottan av strandsatta fartyg och det nyligen beställda tonnaget, vilket skulle få fraktpriserna att krascha lika snabbt som de steg. Vissa analytiker har redan beskrivit delar av prisuppgången som "icke-verkställbar", vilket innebär att de nominella charterpriserna var omöjliga att faktiskt handla till på grund av säkerhets- och juridiska risker .

Vapenvilan som varade i 24 timmar

Den 7 april gick USA:s president Donald Trump med på att avbryta attacker mot Irans infrastruktur i två veckor, under förutsättning att Iran tillät normal fartygstrafik att återupptas . Iran förklarade sundet öppet under strikta villkor, och den 17 april inträffade en kort intensiv period av passager som väckte hopp om en återgång till det normala. Mer än ett dussin tankers – inklusive tre tidigare sanktionerade fartyg som hade varit fångade i nästan två månader – passerade framgångsrikt genom sundet för första gången sedan konflikten började .

Det varade mindre än ett dygn. Lördagen den 18 april återinförde Irans islamiska revolutionsgarde (IRGC) en strikt blockad, och iranska kanonbåtar öppnade eld mot handelsfartyg, inklusive två indiskflaggade fartyg, Jag Arnav och Sanmar Herald . Flera fartyg vände om eller stannade helt, och radiomeddelanden varnade för att inga fartyg skulle tillåtas passera . Lloyd's List sammanfattade ögonblicket med sin rubrik: "Hormuztrafiken stannar igen när skott avlossas" .

Det nuvarande dödläget: 57 VLCC:er fortfarande fast

I början av juni 2026 är sundet fortfarande funktionellt stängt för den mesta kommersiella trafiken. Kpler-analytikern Matt Smith rapporterade att passagen bara är "en rännil", där verifierade utgående kommersiella passager vissa dagar har sjunkit till noll . Femtiosju lastade Very Large Crude Carriers är fortfarande strandsatta runt sundet, och stängningen väntas bestå åtminstone till augusti 2026 .

Vattenvägen har dock inte blivit enhetligt oframkomlig. Iran har selektivt tillåtit fartyg genom en IRGC-kontrollerad kustnära rutt, och rapporteras ta ut avgifter som överstiger 1 miljon dollar per fartyg vid vissa passager . Mer än hälften av de 895 sundspassager som Kpler spårade från 1 mars till 19 maj använde denna irankontrollerade rutt . Omkring 40 % av passagerna under samma period tog en "mörk" eller oidentifierad rutt, vilket sannolikt speglar USA-guidade passager .

Project Freedom och datadiskrepansen

Den 4 maj lanserade USA Operation Project Freedom, ett marinkårsuppdrag för att eskortera handelsfartyg ut ur Persiska viken . Operationen har präglats av starter och stopp – Trump pausade den efter mindre än 48 timmar och återupptog den sedan i tysthet . Under de tre veckorna före den 1 juni guidade USA:s centralkommando omkring 70 fartyg in och ut ur Persiska viken via detta uppdrag, och nästan 40 tidigare strandsatta fartyg lämnade med samordning från den amerikanska flottan .

Denna siffra jämförs ibland med Kplers räkning av 895 totala sundspassager från 1 mars till 19 maj, vilket leder till förvirring. Siffrorna motsäger inte varandra. Den amerikanska militären spårar endast den snäva delmängd av fartyg som den direkt har guidat under de senaste veckorna, medan Kplers data fångar alla passager – inklusive Iransanktionerade passager, bulkfartyg och små tankers – över en längre period. Båda dataseten berättar samma historia: trafiken är en bråkdel av nivåerna före kriget, och sundet har i praktiken splittrats i konkurrerande USA- och irankontrollerade körfält .

Vad som händer härnäst

Hormuzkrisen har omformat de globala tankermarknaderna och splittrat sjöfartsindustrin mellan operatörer som åtnjuter historiskt höga priser och de som är fast i ett geopolitiskt dödläge utan någon exitstrategi. Rädslan för en fraktkrasch om sundet åter öppnas är inte teoretisk – det är den logiska konsekvensen av ett utbudsöverskott som växer sig större för varje månad blockaden fortsätter. För tillfället är världens viktigaste oljeflaskhals fortfarande en propp, och de 57 lastade VLCC:er som ligger overksamma runt den är en flytande påminnelse om att i denna konflikt kan till och med en vapenvila upphävas med en enda salva.