Efter loppet fick Gasly två separata femsekundersstraff för att ha överskridit Monacos depågräns på 60 km/h. De sammanlagt tio sekunderna flyttade ner honom till sjunde plats i den slutliga resultatlistan . FIA:s dokument anger bland annat en registrerad hastighet på 60,4 km/h i ett av fallen .

Gasly beskrev situationen som att han var "förkrossad" och sade att pallplatsen hade "stulits" från honom . Alpines rådgivare Flavio Briatore har samtidigt sagt att teamet "starkt motsätter sig" straffen .

Fem förare fastnade i samma fälla

Gasly var inte ensam om att åka dit. Ovanligt många förare fick femsekundersstraff för mycket små överträdelser under loppet .

• Pierre Gasly: två femsekundersstraff; en registrerad hastighet var 60,4 km/h
• Lewis Hamilton: ett femsekundersstraff, 60,1 km/h
• George Russell: ett femsekundersstraff, 60,1 km/h
• Oscar Piastri: ett femsekundersstraff, 60,1 km/h
• Franco Colapinto: ett femsekundersstraff

Överträdelserna låg alltså i intervallet 0,1–0,4 km/h över gränsen. FIA:s första förklaring var att förarna hade skurit depåinfarten över den vita linjen. Det förkortade sträckan som bilen färdades på och påverkade därmed den hastighet som räknades fram av transponder- och tidtagningssystemet .

Alpines geometriförsvar

Alpine ifrågasätter inte nödvändigtvis den siffra som FIA:s system registrerade. I stället vill teamet visa att siffran inte korrekt beskriver bilens verkliga hastighet över marken. Det är detta som har kommit att kallas ett "geometriförsvar" .

Så mäter FIA hastigheten

FIA använder inte radar för att kontrollera hastigheten i depån. Systemet bygger på hur lång tid bilen behöver för att ta sig mellan bestämda mätpunkter. Genom att dividera den uppmätta sträckan med tiden beräknas en medelhastighet .

Alpine väntas lägga fram telemetri som enligt teamet visar att Gaslys verkliga hastighet höll sig under 60 km/h när den bedöms på rätt sätt .

Problemet kan ligga i kurvan

Kärnan i argumentet är depåinfartens utformning i Monaco. När infarten svänger kan förarens val av körlinje påverka hur bilen passerar de fasta mätpunkterna. Om bilen skär en del av infarten genom att följa den vita linjen kan den färdas en kortare sträcka och samtidigt påverka när en mätloop registrerar passagen.

Resultatet kan då bli en konstgjort hög medelhastighet för just den uppmätta sektorn – även om bilen inte faktiskt körde snabbare än 60 km/h . Alpine väntas hävda att det var mätmetoden och banans geometri, inte Gaslys användning av gaspedalen, som skapade den påstådda överträdelsen.

Ett systemfel eller fem individuella misstag?

Teamet kan också peka på mönstret: fem förare från fyra olika stall fick nästan identiska, mycket små överträdelser . George Russell, som själv bestraffades, ifrågasatte systemet offentligt och beskrev händelserna som ett möjligt "mjukvaruproblem" .

Alpine kan dessutom använda jämförande telemetri från andra bilar för att argumentera för att systemet gav olika resultat trots liknande körlinjer . Det betyder inte automatiskt att FIA:s utrustning var felaktig, men det kan stärka teamets påstående att mätningen behöver granskas i sitt sammanhang.

FIA har redan gått igenom sina mätlinjer och sin utrustning och sagt att man inte hittat några oegentligheter. Förbundet står fast vid att straffen utlöstes korrekt när förarna skar depåinfarten .

Vad innebär en Right of Review?

Alpine har inte lämnat in ett vanligt överklagande. Teamet har begärt en Right of Review, alltså en omprövning. Den möjligheten kräver att den sökande presenterar ett nytt och betydelsefullt element som inte var tillgängligt för domarna när det ursprungliga beslutet fattades .

Först måste domarna avgöra om Alpines telemetri och geometriska analys uppfyller det kravet. Om de gör det kan ärendet öppnas på nytt. Därefter kan domarna ta ställning till om Gaslys två straff ska upphävas.

När hålls FIA-förhandlingen?

FIA har bekräftat följande upplägg :

• Datum: torsdag 11 juni 2026
• Tid: 13.00 centraleuropeisk tid, CET
• Format: virtuell förhandling via videokonferens
• Beslutsfattare: samma domarpanel som arbetade under Monacos Grand Prix
• Omfattning: endast Gaslys två straff omfattas av Alpines begäran, inte bestraffningarna mot de andra förarna

Vad står på spel?

För Gasly och Alpine handlar det först och främst om en konkret pallplats. Om omprövningen lyckas återställs tredjeplatsen, vilket skulle ge Gasly hans första pallresultat för säsongen och värdefulla poäng i både förar- och konstruktörsmästerskapet .

Den större frågan är vad FIA:s beslut skulle innebära för resten av startfältet. Om Alpine får rätt kan Mercedes, Ferrari och McLaren försöka lämna in liknande omprövningar för Russell, Hamilton och Piastri. Det skulle i förlängningen kunna förändra hela resultatlistan från Monaco .

Men ribban är hög. FIA anser redan att systemet fungerade och att förarna själva skapade situationen genom att korta depåinfarten . Alpine måste därför övertyga domarna om att telemetrin och geometrin inte bara är en alternativ tolkning – utan ett nytt och tillräckligt starkt bevis för att Gaslys straff blev fel.

Efter loppet fick Gasly två separata femsekundersstraff för att ha överskridit Monacos depågräns på 60 km/h. De sammanlagt tio sekunderna flyttade ner honom till sjunde plats i den slutliga resultatlistan . FIA:s dokument anger bland annat en registrerad hastighet på 60,4 km/h i ett av fallen .

Gasly beskrev situationen som att han var "förkrossad" och sade att pallplatsen hade "stulits" från honom . Alpines rådgivare Flavio Briatore har samtidigt sagt att teamet "starkt motsätter sig" straffen .

Fem förare fastnade i samma fälla

Gasly var inte ensam om att åka dit. Ovanligt många förare fick femsekundersstraff för mycket små överträdelser under loppet .

• Pierre Gasly: två femsekundersstraff; en registrerad hastighet var 60,4 km/h
• Lewis Hamilton: ett femsekundersstraff, 60,1 km/h
• George Russell: ett femsekundersstraff, 60,1 km/h
• Oscar Piastri: ett femsekundersstraff, 60,1 km/h
• Franco Colapinto: ett femsekundersstraff

Överträdelserna låg alltså i intervallet 0,1–0,4 km/h över gränsen. FIA:s första förklaring var att förarna hade skurit depåinfarten över den vita linjen. Det förkortade sträckan som bilen färdades på och påverkade därmed den hastighet som räknades fram av transponder- och tidtagningssystemet .

Alpines geometriförsvar

Alpine ifrågasätter inte nödvändigtvis den siffra som FIA:s system registrerade. I stället vill teamet visa att siffran inte korrekt beskriver bilens verkliga hastighet över marken. Det är detta som har kommit att kallas ett "geometriförsvar" .

Så mäter FIA hastigheten

FIA använder inte radar för att kontrollera hastigheten i depån. Systemet bygger på hur lång tid bilen behöver för att ta sig mellan bestämda mätpunkter. Genom att dividera den uppmätta sträckan med tiden beräknas en medelhastighet .

Alpine väntas lägga fram telemetri som enligt teamet visar att Gaslys verkliga hastighet höll sig under 60 km/h när den bedöms på rätt sätt .

Problemet kan ligga i kurvan

Kärnan i argumentet är depåinfartens utformning i Monaco. När infarten svänger kan förarens val av körlinje påverka hur bilen passerar de fasta mätpunkterna. Om bilen skär en del av infarten genom att följa den vita linjen kan den färdas en kortare sträcka och samtidigt påverka när en mätloop registrerar passagen.

Resultatet kan då bli en konstgjort hög medelhastighet för just den uppmätta sektorn – även om bilen inte faktiskt körde snabbare än 60 km/h . Alpine väntas hävda att det var mätmetoden och banans geometri, inte Gaslys användning av gaspedalen, som skapade den påstådda överträdelsen.

Ett systemfel eller fem individuella misstag?

Teamet kan också peka på mönstret: fem förare från fyra olika stall fick nästan identiska, mycket små överträdelser . George Russell, som själv bestraffades, ifrågasatte systemet offentligt och beskrev händelserna som ett möjligt "mjukvaruproblem" .

Alpine kan dessutom använda jämförande telemetri från andra bilar för att argumentera för att systemet gav olika resultat trots liknande körlinjer . Det betyder inte automatiskt att FIA:s utrustning var felaktig, men det kan stärka teamets påstående att mätningen behöver granskas i sitt sammanhang.

FIA har redan gått igenom sina mätlinjer och sin utrustning och sagt att man inte hittat några oegentligheter. Förbundet står fast vid att straffen utlöstes korrekt när förarna skar depåinfarten .

Vad innebär en Right of Review?

Alpine har inte lämnat in ett vanligt överklagande. Teamet har begärt en Right of Review, alltså en omprövning. Den möjligheten kräver att den sökande presenterar ett nytt och betydelsefullt element som inte var tillgängligt för domarna när det ursprungliga beslutet fattades .

Först måste domarna avgöra om Alpines telemetri och geometriska analys uppfyller det kravet. Om de gör det kan ärendet öppnas på nytt. Därefter kan domarna ta ställning till om Gaslys två straff ska upphävas.

När hålls FIA-förhandlingen?

FIA har bekräftat följande upplägg :

• Datum: torsdag 11 juni 2026
• Tid: 13.00 centraleuropeisk tid, CET
• Format: virtuell förhandling via videokonferens
• Beslutsfattare: samma domarpanel som arbetade under Monacos Grand Prix
• Omfattning: endast Gaslys två straff omfattas av Alpines begäran, inte bestraffningarna mot de andra förarna

Vad står på spel?

För Gasly och Alpine handlar det först och främst om en konkret pallplats. Om omprövningen lyckas återställs tredjeplatsen, vilket skulle ge Gasly hans första pallresultat för säsongen och värdefulla poäng i både förar- och konstruktörsmästerskapet .

Den större frågan är vad FIA:s beslut skulle innebära för resten av startfältet. Om Alpine får rätt kan Mercedes, Ferrari och McLaren försöka lämna in liknande omprövningar för Russell, Hamilton och Piastri. Det skulle i förlängningen kunna förändra hela resultatlistan från Monaco .

Men ribban är hög. FIA anser redan att systemet fungerade och att förarna själva skapade situationen genom att korta depåinfarten . Alpine måste därför övertyga domarna om att telemetrin och geometrin inte bara är en alternativ tolkning – utan ett nytt och tillräckligt starkt bevis för att Gaslys straff blev fel.