Toyota och Nissan varnar japanska bilköpare: Lackfel på USA-byggda modeller

• Tunnare lack än vad som är typiskt för japanska bilar
• Färgskillnader eller nyansvariationer mellan karosspaneler
• Polermärken och virvlar i klarlacken
• Apelsinhud (en ojämn lackyta)
• Lackblåsor eller bubblor
• Panelglipor och justeringsproblem mellan karosspaneler och komponenter

Toyota betonar att inget av detta påverkar fordonets funktion, säkerhet eller prestanda – det är enbart kosmetiskt.

Nissans information om Murano beskrivs som mer direkt. Företaget uppger att Murano är ”byggd enligt utländska standarder” och kan uppvisa liknande kosmetiska imperfektioner, inklusive synliga tätningsrester, mindre skillnader mellan paneler och ytoregelbundenheter.

Det nya handelssystemet som gjorde det möjligt

Dessa förbehåll finns på plats på grund av en betydande regeländring. Den 16 februari 2026 införde Japans ministerium för infrastruktur, transport och turism ett nytt certifieringssystem för personbilar tillverkade i USA. Enligt detta system kan fordon som uppfyller amerikanska certifieringskrav säljas i Japan utan att genomgå ytterligare japanska säkerhetstester.

Regeländringen följde på förhandlingar mellan Washington och Tokyo och var en del av ett bredare ramavtal om tullar. Det strömlinjeformade förfarandet gör det möjligt för japanska biltillverkare att ”omvändimportera” fordon från sina amerikanska fabriker – en strategi som inte använts i någon större utsträckning sedan 1990-talet.

Toyota började sälja USA-byggda Tundra och Highlander i Tokyo den 2 april 2026, med en landsomfattande lansering planerad till sommaren samma år. Nissan meddelade i mars 2026 att man skulle börja sälja Tennessee-byggda Murano i Japan i början av 2027. Även Honda har meddelat planer på att ta Acura Integra Type S och Passport TrailSport Elite till Japan under samma system.

En kulturell klyfta i tillverkningsstandarder

Förbehållen avslöjar en långvarig skillnad mellan japanska konsumenters förväntningar och vad som kommer ut från amerikanska fabriker – även när fabrikerna ägs av samma japanska företag. Toyotas egen dokumentation ramar in frågan explicit: Tundra och Highlander är designade för utländska marknader och använder ”utländska marknadsstandarder” för lack och finish.

Genom att publicera dessa varningar erkänner Toyota och Nissan i praktiken att vissa japanska köpare kan lägga märke till kosmetiska skillnader som de anser ligger under inhemska normer. Tillvägagångssättet ser ut som ett försök att förebygga klagomål snarare än att ändra produktionsprocesser – en slags förväntningshantering på marknaden som drivs av att bilarna nu delar utställningslokal med fordon byggda i Japan.

Inget av företagen har påstått att de USA-byggda fordonen har funktionsfel. Men den ovanliga uppriktigheten understryker att när handelspolitik öppnar nya kanaler mellan marknader, tvingas tillverkarna också att navigera – och nu uttryckligen redovisa – de kvalitetsförväntningar som skiljer sig från ena sidan av Stilla havet till den andra.