Honda Racing Corporations ordförande Koji Watanabe avslöjade en kritisk detalj: vibrationerna är betydligt värre när motorn är monterad i AMR26-chassit än på dynon . Detta indikerar ett grundläggande integrationsproblem mellan den japanska kraftenheten och Adrian Neweys första Aston Martin-chassikonstruktion. Watanabe betonade att problemet inte enbart ligger i själva kraftenheten – Aston Martins chassikonstruktion förvärrar faktiskt vibrationsproblemet . Aston Martins stallchef Adrian Newey bekräftade att kraftenheten är källan till vibrationerna och medgav då att ”vi kan inte göra något för att begränsa denna effekt” .

Tillförlitlighetseffekten var omedelbar och brutal. Både Fernando Alonso och Lance Stroll tvingades bryta de två första Grand Prix-loppen (Australien och Kina) på grund av tekniska fel som direkt kunde härledas till Hondas kraftenhet . Laget lyckades bara med cirka 400 varv under försäsongstesterna – ungefär hälften av vad Williams åstadkom under samma period, trots att Williams helt avstod från Barcelonatestet . Vibrationerna var så svåra att Alonso rapporterade att han tog händerna från ratten under Kinas Grand Prix för att undvika nervskador, och det fanns farhågor om att förarna kunde få permanenta nervskador av skakningarna .

Honda skickade i all hast ”motåtgärder” till Miami Grand Prix i slutet av april, vilket förbättrade körbarheten något men inte löste det underliggande underskottet . Mike Krack själv noterade att åtgärdande av tillförlitlighetsproblemen bara avslöjade djupare problem: ”Tyvärr, så fort du löser dina tillförlitlighetsproblem, fokuserar alla bara på prestanda … vi har några stora steg att ta, inte små steg” . AMR26 var cirka 3,5 sekunder långsammare än den snabbaste kvalificeringstiden även efter de första åtgärderna .

Mike Krack: ”Jag tror att det är allt”

I en anmärkningsvärt uppriktig bedömning inför Österrikes GP 2026 tillfrågades Aston Martins sportchef Mike Krack om var laget behöver förbättras. Hans svar: ”Jag tror att det är allt” .

Krack utvecklade: ”Om det bara var en sak skulle det vara ganska enkelt. Problemet där Lance trodde att han hade ett problem är en tydlig körbarhetsfråga … vi måste förbättra oss inom alla områden” .

Underskottet omfattar effekt, körbarhet, aerodynamik, chassivikt och övergripande fart – inte ett enda åtgärdbart fel. Krack har medgett att bilen inte är bra i högfartskurvor och att laget måste vara ”ärligt” om sin del i det fruktansvärda underskottet . AMR26 kämpade på radikalt olika banor som Monaco och Spanien, vilket bekräftar att problemen är systemiska och inte banspecifika .

Ingen snabb lösning: förväntningarna på sommaruppgraderingen dämpas

Planerade sommaruppgraderingar finns på schemat – Honda förväntar sig att introducera ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity) i mitten av sommaren för att arbeta med effekt och friktionsminskning . Men Koji Watanabe har varnat för optimism.

Enligt flera källor sa Watanabe att sommaruppgraderingen ”inte kommer att rädda säsongen” . Orsaken är uppenbar: budgeten gick åt bara för att göra motorn säkert körbar, vilket lämnar lite utrymme för betydande prestandavinster . Även om vibrationsproblemen helt löses och motorn går med full effekt, medgav Watanabe att laget fortfarande kanske inte kan konkurrera med resten av fältet . Luckan är strukturell och gäller både kraftenhet och chassi.

Honda har officiellt antagit en gradvis överlevnadsstrategi eftersom det kommer att ta avsevärd tid att komma ikapp resten av gridet . En källa på Marca bekräftade att det finns hopp om sommaruppgraderingarna och ADUO, men att det inte kommer att bli någon total återhämtning .

Gridposition: 10:a med 1 poäng

Enligt Formel 1:s officiella ställning ligger Aston Martin 10:a i konstruktörsmästerskapet med 1 poäng inför omgång 10 (före Österrikes GP), före endast Cadillac som ännu inte har tagit någon poäng .

Mercedes leder med 262 poäng vid samma tidpunkt. Klyftan till ens 9:e-placerade Audi (2 poäng) är försumbar, medan gapet till 8:e-placerade Williams (11 poäng) illustrerar Aston Martins isolering längst bak i konkurrensen . Båda förarna – Fernando Alonso och Lance Stroll – ligger längst ner i förar-VM med försumbara eller noll poäng .

Slutsatsen är glasklar: Aston Martin befinner sig i en djupare kris än vad någon enskild komponent kan förklara. Hondas förödande vibrationer och dåliga integration med AMR26-chassit har förstört lagets säsong innan den ens började. Kracks ”allt”-bedömning är ingen överdrift – laget är samtidigt långsammast i effekt, minst tillförlitligt, aerodynamiskt bristfälligt och hindrat av budgetbegränsningar som förhindrar en snabb flykt. Sommaruppgraderingen väntas inte förändra lagets grundläggande position.

Honda Racing Corporations ordförande Koji Watanabe avslöjade en kritisk detalj: vibrationerna är betydligt värre när motorn är monterad i AMR26-chassit än på dynon . Detta indikerar ett grundläggande integrationsproblem mellan den japanska kraftenheten och Adrian Neweys första Aston Martin-chassikonstruktion. Watanabe betonade att problemet inte enbart ligger i själva kraftenheten – Aston Martins chassikonstruktion förvärrar faktiskt vibrationsproblemet . Aston Martins stallchef Adrian Newey bekräftade att kraftenheten är källan till vibrationerna och medgav då att ”vi kan inte göra något för att begränsa denna effekt” .

Tillförlitlighetseffekten var omedelbar och brutal. Både Fernando Alonso och Lance Stroll tvingades bryta de två första Grand Prix-loppen (Australien och Kina) på grund av tekniska fel som direkt kunde härledas till Hondas kraftenhet . Laget lyckades bara med cirka 400 varv under försäsongstesterna – ungefär hälften av vad Williams åstadkom under samma period, trots att Williams helt avstod från Barcelonatestet . Vibrationerna var så svåra att Alonso rapporterade att han tog händerna från ratten under Kinas Grand Prix för att undvika nervskador, och det fanns farhågor om att förarna kunde få permanenta nervskador av skakningarna .

Honda skickade i all hast ”motåtgärder” till Miami Grand Prix i slutet av april, vilket förbättrade körbarheten något men inte löste det underliggande underskottet . Mike Krack själv noterade att åtgärdande av tillförlitlighetsproblemen bara avslöjade djupare problem: ”Tyvärr, så fort du löser dina tillförlitlighetsproblem, fokuserar alla bara på prestanda … vi har några stora steg att ta, inte små steg” . AMR26 var cirka 3,5 sekunder långsammare än den snabbaste kvalificeringstiden även efter de första åtgärderna .

Mike Krack: ”Jag tror att det är allt”

I en anmärkningsvärt uppriktig bedömning inför Österrikes GP 2026 tillfrågades Aston Martins sportchef Mike Krack om var laget behöver förbättras. Hans svar: ”Jag tror att det är allt” .

Krack utvecklade: ”Om det bara var en sak skulle det vara ganska enkelt. Problemet där Lance trodde att han hade ett problem är en tydlig körbarhetsfråga … vi måste förbättra oss inom alla områden” .

Underskottet omfattar effekt, körbarhet, aerodynamik, chassivikt och övergripande fart – inte ett enda åtgärdbart fel. Krack har medgett att bilen inte är bra i högfartskurvor och att laget måste vara ”ärligt” om sin del i det fruktansvärda underskottet . AMR26 kämpade på radikalt olika banor som Monaco och Spanien, vilket bekräftar att problemen är systemiska och inte banspecifika .

Ingen snabb lösning: förväntningarna på sommaruppgraderingen dämpas

Planerade sommaruppgraderingar finns på schemat – Honda förväntar sig att introducera ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity) i mitten av sommaren för att arbeta med effekt och friktionsminskning . Men Koji Watanabe har varnat för optimism.

Enligt flera källor sa Watanabe att sommaruppgraderingen ”inte kommer att rädda säsongen” . Orsaken är uppenbar: budgeten gick åt bara för att göra motorn säkert körbar, vilket lämnar lite utrymme för betydande prestandavinster . Även om vibrationsproblemen helt löses och motorn går med full effekt, medgav Watanabe att laget fortfarande kanske inte kan konkurrera med resten av fältet . Luckan är strukturell och gäller både kraftenhet och chassi.

Honda har officiellt antagit en gradvis överlevnadsstrategi eftersom det kommer att ta avsevärd tid att komma ikapp resten av gridet . En källa på Marca bekräftade att det finns hopp om sommaruppgraderingarna och ADUO, men att det inte kommer att bli någon total återhämtning .

Gridposition: 10:a med 1 poäng

Enligt Formel 1:s officiella ställning ligger Aston Martin 10:a i konstruktörsmästerskapet med 1 poäng inför omgång 10 (före Österrikes GP), före endast Cadillac som ännu inte har tagit någon poäng .

Mercedes leder med 262 poäng vid samma tidpunkt. Klyftan till ens 9:e-placerade Audi (2 poäng) är försumbar, medan gapet till 8:e-placerade Williams (11 poäng) illustrerar Aston Martins isolering längst bak i konkurrensen . Båda förarna – Fernando Alonso och Lance Stroll – ligger längst ner i förar-VM med försumbara eller noll poäng .

Slutsatsen är glasklar: Aston Martin befinner sig i en djupare kris än vad någon enskild komponent kan förklara. Hondas förödande vibrationer och dåliga integration med AMR26-chassit har förstört lagets säsong innan den ens började. Kracks ”allt”-bedömning är ingen överdrift – laget är samtidigt långsammast i effekt, minst tillförlitligt, aerodynamiskt bristfälligt och hindrat av budgetbegränsningar som förhindrar en snabb flykt. Sommaruppgraderingen väntas inte förändra lagets grundläggande position.